Škoda 1000 МБ

Škoda 1000 МБ
Škoda 1000 МБ
	Škoda 1000 MB, модель 1966 г.
Обзор
Производитель	AZNP , Млада Болеслав
Также называется	Škoda Sabre ( Австралия )
Производство	1964–1969 (1000 МБ X) ; 1966–1969 (1100 МБ X) ; 443,141 произведено
Сборка	Чехословакия
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан (MB) ; 2-дверное купе (MBX)
Макет	Макет RR
Силовая установка
Двигатель	1,0 л I4 — 1000 МБ(X) ; 1,1 л I4 — 1100 МБ(X)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая
Размеры
Длина	4200 мм (165,4 дюйма)
Ширина	1610 мм (63,4 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Хронология
Предшественник	Škoda Octavia; Škoda Felicia
Преемник	Škoda 100 ; Škoda 110R Купе

Автомобиль

Škoda 1000 MB и Škoda 1100 MB — два малолитражных семейных автомобиля с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса , выпускавшиеся чехословацким заводом AZNP в Млада-Болеславе в период с 1964 по 1969 год. Двухдверные версии купе моделей 1000 MB и 1100 MB назывались 1000 MBX и 1100 MBX .

Введение в новый макет

В 1955 году, когда впервые появились Škoda 440/445 , Škoda начала строить планы на новый автомобиль для 1960-х годов. Первоначальные планы относительно автомобиля состояли в том, чтобы сделать его максимально легким и экономичным; планировалось, что он будет весить не более 700 кг , а общий расход топлива не должен был превышать 6–7 литров на 100 километров (33–38 миль на галлон).

Следующим шагом стало производство автомобиля в виде четырехдверного седана, который будет построен с использованием конструкции монокока . Как и большинство ведущих производителей автомобилей, существовавших до Второй мировой войны , Škoda всегда строила свои автомобили, используя традиционную и хорошо зарекомендовавшую себя компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом.

Поскольку вариант с передним расположением двигателя и передним приводом оказался неудачным из-за более высокой стоимости и сложности конструкции, Škoda выбрала формат с задним расположением двигателя и задним приводом . Даже к началу 1960-х годов идея небольших семейных седанов с задним расположением двигателя все еще считалась достаточно популярной. Во Франции были Renault Dauphine , Renault 8 и Simca 1000 , в Германии Volkswagen Beetle и NSU Prinz , в Италии Fiat 500 и 600 , а в Великобритании Hillman Imp , все из которых использовали концепцию с задним расположением двигателя.

Новая эра для Škoda

Škoda 1000 MB (буквы «MB» являются инициалами Млада Болеслава) дебютировала в апреле 1964 года в качестве преемника Škoda Octavia . Это было только начало того, что в конечном итоге должно было превратиться в длинную линейку автомобилей Škoda с задним расположением двигателя. Двигатель, который приводил в действие 1000 MB, был 988-кубовым (1-литровым), 4-цилиндровым, с верхним расположением клапанов (OHV), который выдавал 44 л. с. (33 кВт). Он имел водяное охлаждение, алюминиевый блок цилиндров и чугунную головку блока цилиндров. 1000 MB имел четырехступенчатую механическую полностью синхронизированную коробку передач, независимую подвеску всех колес, заднюю подвеску с качающейся осью и барабанные тормоза для всех колес.

1000 MB был стильным четырехдверным седаном размером 13 футов 8 дюймов в длину и 5 футов 4 дюйма в ширину с колесной базой 7 футов 10 дюймов. Он отличался круто скошенным носом, окруженным закругленными передними крыльями (не так, как у Ford Anglia 105E того времени). Будучи автомобилем с задним расположением двигателя, радиатор 1000 MB и (приводимый в действие двигателем) вентилятор охлаждения располагались в заднем моторном отсеке, поэтому в каждом заднем крыле и задней панели был прорезан ряд планок, чтобы увеличить поток воздуха, необходимый для охлаждения двигателя. За исключением этих вентиляционных отверстий, все остальное в стиле 1000 MB было обычным, несомненно, в попытке привлечь консервативно настроенных покупателей в странах-экспортерах, таких как Великобритания. Автомобиль имел большой успех как для завода Škoda, так и для чехословацкой экономики в целом.

К началу 1965 года британцы начали получать 1000 MB по разумной цене в 579 фунтов стерлингов, что было дешевле, чем аналогичные по размеру внутренние четырехдверные седаны, такие как Ford Cortina 1200 (по 592 фунта стерлингов) и Hillman Minx Deluxe (по 636 фунтов стерлингов). За эту низкую цену 1000 MB был хорошо оснащен, с откидывающимися передними сиденьями, обогревателем и антизапотевателем, полным набором инструментов и просторным багажником спереди, а также полезным местом для хранения позади разделенного/складывающегося заднего сиденья. Многие продавцы справедливо заявляли на протяжении многих лет, что 1000 MB был «много машины за эти деньги».

Общая производительность 1000 MB была приемлемой, особенно если вспомнить, насколько маленьким был двигатель для автомобиля такого размера (как уже упоминалось, 1-литровый двигатель в автомобиле длиной 13 футов 8 дюймов и шириной 5 футов 3 дюйма). Его максимальная скорость составляла 120 км/ч (75 миль/ч), а разгон до 100 км/ч (62 мили/ч) с места занимал 27 секунд. Общая экономия топлива составляла около 36 миль на галлон (6,5 литров на 100 км).

К концу 1960-х годов Škoda решила, что пришло время обновить серию MB, что они и сделали, представив модели Škoda 100 и Škoda 110 в августе 1969 года. К этому времени было построено в общей сложности 443 141 MB. Серия MBX, выпущенная в очень ограниченном количестве (всего 2517 экземпляров), теперь является крайней редкостью.

Производственные показатели

Модель	Годы производства	Изготовлено единиц ^[2]
Škoda 1000 МБ	1964–1969	349,348
Škoda 1000 MB de Luxe	1966–1969	65,502
Škoda 1000 MBG de Luxe	1966–1969	3,287
Škoda 1000 MBX de Luxe	1966–1969	1,403
Škoda 1100 MB de Luxe	1967–1969	22,487
Škoda 1100 MBX de Luxe	1967–1969	1,114

«Хронология серии MB»

2 апреля 1964 г.: Представление четырехдверного седана 1000 MB (Type 990). Он имел установленный сзади четырехцилиндровый двигатель объемом 988 куб. см, выдающий 42 л. с. (31 кВт) при 4650 об/мин.
1 апреля 1966 г.: Представление 1000 MB de Luxe (Type 721) четырехдверного седана с более мощной версией двигателя 988 куб. см мощностью 48 л. с. (36 кВт). Он имел лучшую отделку, чем стандартный «MB».
3 апреля 1966 г.: Представлены 1000 MB (Type 721) и 1000 MBG de Luxe (Type 710) четырехдверные седаны и 1000 MBX de Luxe двухдверное купе (Type 990T). Стандартный 1000 MB теперь имел тот же двигатель, что и MB de Luxe, в то время как 'MBG и 'MBX имели двухкарбюраторную версию того же двигателя мощностью 52 л. с. (38 кВт). ^[3]
1967: Начало производства моделей 1100 MB De Luxe и 1100 MBX De Luxe ^.
Сентябрь 1969 г.: все серии MB заменены новой серией Škoda 100 .

Галерея

Модели

Škoda 1000 MB
модель 1964
Škoda 1100 МБ
Škoda 1000 MB
модель 1969
Škoda 1100 MBX
прототип комбинированного кузова

Подробности

Двигатель l4 OHV 1000 МБ
конфигурация двигателя
салон Škoda 1000 MB de Luxe, модель 1969 года.
решетка воздухозаборника охлаждения ранних версий
задний фонарь и выход охлаждающего воздуха

Ссылки

↑ Реклама Škoda Sabre, Wheels (журнал), декабрь 1966 г., стр. 76.
^ Цедрик, Марио; Нахтманн, Лукаш (2007). Шкода: аута знакома и незнама . Издательство Grada Publishing asp 164. ISBN 978-80-247-1719-7.
^ "ŠKODA 1000 MB (1964–1969): Революционное изменение концепции". ŠKODA Storyboard . Получено 2021-11-10 .
^ Легенда празднует свой день рождения: ŠKODA 1000 MB исполняется 50 лет, www.skoda-auto.com Архивировано 04.11.2016 на Wayback Machine Получено 4 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

История разработки, прототипы, фотографии, технические данные, каталог запасных частей Архивировано 29.09.2014 на Wayback Machine
Дорожный тест Škoda 1000 MB Архивировано 2014-12-03 в Wayback Machine

[1] Реклама Škoda Sabre, Wheels (журнал), декабрь 1966 г., стр. 76.

[CN-2] Цедрик, Марио; Нахтманн, Лукаш (2007). Шкода: аута знакома и незнама . Издательство Grada Publishing asp 164. ISBN 978-80-247-1719-7.

[3] "ŠKODA 1000 MB (1964–1969): Революционное изменение концепции". ŠKODA Storyboard . Получено 2021-11-10 .

[4] Легенда празднует свой день рождения: ŠKODA 1000 MB исполняется 50 лет, www.skoda-auto.com Архивировано 04.11.2016 на Wayback Machine Получено 4 ноября 2016 г.