Рейс 001 авиакомпании ČSA

Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на русском языке . (март 2017 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны при необходимости исправлять ошибки и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно-переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, проверьте текст ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторское право в сводке редактирования, сопровождающей ваш перевод, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Модель атрибуции редактирования сводки являетсяContent in this edit is translated from the existing Russian Wikipedia article at [[:ru:Катастрофа Ил-18 в Братиславе]]; see its history for attribution. Вы также можете добавить шаблон {{Translated|ru|Катастрофа Ил-18 в Братиславе}}на страницу обсуждения . Более подробную информацию см. в Википедии:Перевод .

Рейс 001 Чехословацких авиалиний

ЧСА Ильюшин Ил-18, аналогичный самолет
Несчастный случай
Дата	28 июля 1976 г., 9:37 CEST
Краткое содержание	Ошибка пилота и/или техническая неисправность
Сайт	Озеро Злате-Пески возле аэропорта М. Р. Штефаника , Братислава , Чехословакия 48 ° 10'55 "N 17 ° 11'24" E  /  48,18194 ° N 17,19000 ° E  / 48,18194; 17.19000
Самолеты
Тип самолета	Ильюшин Ил-18 Б
Оператор	ЧСА
Регистрация	ОК-НАБ
Происхождение полета	Международный аэропорт Рузине , Прага
Место назначения	Аэропорт имени М.Р. Штефаника, Братислава
Жильцы	79
Пассажиры	73
Экипаж	6
Погибшие	76
Травмы	3
Выжившие	3

Рейс 001 Czechoslovak Airlines представлял собой четырёхмоторный турбовинтовой авиалайнер Ил-18 B , зарегистрированный как OK-NAB, выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс из пражского аэропорта Рузине в аэропорт Братислава-Иванка , оба в Чехословакии , который потерпел крушение в озере Злате Пески (Золотые пески ) при попытке приземлиться в Братиславе 28 июля 1976 года. Все 6 членов экипажа и 70 из 73 пассажиров погибли. ^[1]

Рейс вылетел из аэропорта Праги в 8:52 ( CEST ) и продолжил обычный путь в Братиславу. В 9:35:10 ( CEST ) вышка в Братиславе дала разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 22. По неясным причинам экипаж выполнил крайне нестабилизированный заход на посадку по приборам ILS на взлетно-посадочную полосу 22 со скоростью снижения до 4320 футов в минуту или 22 м/с (72 фута/с) вместо 10 м/с (33 фута/с); скорости варьировались от 225 до 435 км/ч (от 140 до 270 миль/ч) вместо 269 км/ч (167 миль/ч); и закрылки выдвигались напрямую от 0 градусов до полностью выпущенных закрылков вместо постепенных. Приближаясь к взлетно-посадочной полосе, экипаж непреднамеренно включил реверс тяги на двигателях № 2 и № 3 (внутренние двигатели), все еще находясь в воздухе. Реверс тяги привел к отказу двигателя № 3, а затем экипаж непреднамеренно зафлюгировал винт № 4, потеряв всю тягу с правой стороны самолета. ^[2] На высоте 50 м (160 футов) над порогом взлетно-посадочной полосы экипаж попытался выполнить уход на второй круг . Они попытались перезапустить двигатель № 4 на высоте 40 м (130 футов), но последующий правый крен из-за асимметричной тяги увеличился; затем самолет потерял управление и врезался в озеро Злате Пески (Золотые пески) с правым креном 60 градусов и опущенным носом на 60 градусов. ^[3]

( 001 - рейс 001 ČSA, TWR - управление воздушным движением Братиславы)

09:36:20

TWR: 001 Уход на второй круг ?

001: Утвердительно

TWR: Роджер, левый поворот.

09:36:30

001: Роджер

09:36:50

TWR: Левый поворот 001!

001: …… (не подтверждено)

09:37:10

001: Оно то была штырка ано... / Это было № 4 да... / (случайно транслировалось)

Исследователи опубликовали ^[4] следующие причины:

• Использование реверса тяги на высоте менее 1000 м (3300 футов).
• Неправильное манипулирование рычагами тяги внутренних двигателей.
• Снижение скорости ниже допустимого предела на конечном этапе захода на посадку.
• Ошибочное флюгирование винта двигателя № 4.
• Несоблюдение крена самолета в сторону работающих двигателей.
• Непосредственной причиной стала попытка запуска двигателя № 4 на малой скорости и высоте.

Самолет упал в озеро в густонаселенном районе, и спасательные работы начались сразу после крушения. Водолазы Svazarm пытались помочь, но большинство пассажиров утонули или погибли из-за силы удара. Первоначально четверых пассажиров удалось вытащить живыми; один пассажир позже скончался в больнице. ^[1]

Выживший пассажир позже заявил в интервью, что капитан запросил аварийную посадку в Брно , но ему отказали из-за визита вьетнамской делегации в город, а аварийная посадка нанесла бы ущерб имиджу страны. Он также утверждал, что аэропорт Вены предоставил разрешение на аварийную посадку, но коммунистические власти его отклонили. ^[5] Неясно, как выживший пассажир мог узнать о действиях капитана во время полета или как поиск альтернативного места аварийной посадки связан с неустойчивым заходом на посадку с непреднамеренным развертыванием реверса тяги в Братиславе.

• Список аварий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
• Рейс 101 TABSO – катастрофа Ил-18Б в Братиславе в 1966 году

• Информация о крушении самолета
• Вид с воздуха на аэропорт Братиславы и место происшествия на GoogleMap