Цеппелин-Линдау Gs.I

Цеппелин-Линдау Gs.I
Роль	шестиместная пассажирская летающая лодка Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Zeppelin-werk Lindau GmbH
Дизайнер	Клод Дорнье
Первый полет	31 июля 1919 г.
Количество построенных	1

Zeppelin -Lindau Gs.I , часто известный после Первой мировой войны как Dornier Gs.I в честь его конструктора Клода Дорнье , был гражданским летающим судном, разработанным сразу после войны из военного прототипа. Его пассажирский салон вмещал шесть человек. Только один был завершен, и он в конечном итоге был затоплен, чтобы не дать ему попасть в руки союзников . Другой военный прототип должен был иметь более крупный, девятиместный салон и другие усовершенствования, но Gs.II был незаконченным, когда его обнаружили инспекторы союзников.

Gs.I изначально был разработан как разведывательная летающая лодка для германского флота. Строительство началось в августе 1918 года, но не было завершено к моменту ноябрьского перемирия , после которого строительство военных самолетов было запрещено. Zeppelin-Lindau ответила, завершив один из трех заказанных образцов в небольшой авиалайнер. ^[1]

Как и более ранний Zeppelin-Lindau Rs.II и его преемники, цельнометаллический Gs.I был высокопланом с подкосами , но его двигатели располагались наверху крыла, а не между ним и корпусом. Крыло имело два треугольных лонжерона , алюминиевые нервюры и было покрыто тканью . Оно было прямоугольным в плане, за исключением слегка притупленных концов, с низким удлинением 5,6. С каждой стороны параллельная пара стальных трубчатых стоек крепила внешние крылья к спонсонам , что обеспечивало устойчивость на воде. Центральная часть стойки была усложнена необходимостью поддерживать и поглощать вес двигателя и тягу. ^{[1] [2] [3]}

Gs.I был оснащен парой водяного охлаждения, шестицилиндровых рядных двигателей Maybach Mb IVa мощностью 260 л. с. (190 кВт) в конфигурации push-pull в одном капоте наверху крыла. Передний двигатель имел фронтальный радиатор , но задний имел меньший радиатор над капотом, а его верхние части были открыты для охлаждения. ^[2] Их баки вмещали 900 л (200 имп гал; 240 гал США) топлива. ^[1]

Корпус летающей лодки из дюралюминия был широким, а ее мелкое глиссирующее днище имело главный уступ под средним крылом, сужающийся к корме до второстепенного уступа. Первоначальный военный проект вмещал трех человек: носового стрелка, пилота в кабине перед крылом и дорсального стрелка между крылом и хвостом. Вместо этого у авиалайнера была небольшая, закрытая, округлая пассажирская кабина, построенная на палубе перед крылом. ^[1] Пилот сидел в открытой кабине над передней частью кабины, которая вмещала шесть (или восемь) ^[3] пассажиров и имела четыре больших окна с каждой стороны. ^[1] Местоположение бортинженера неизвестно: L'Aérophile ^[3] описывает пост под крылом, в то время как изображения показывают положение позади пилота, а также открытый дорсальный пост. ^[1] У Gs.I был двухкилевой, распорный бипланный хвост. Нижний, прямоугольный план хвостового оперения был установлен на верхней части фюзеляжа с прямоугольными ребрами на его концах, поддерживающими более широкий размах верхнего хвостового оперения с немного наклонными концами. Рули высоты также были прямоугольными, но рули направления были срезаны сверху для движения руля высоты. ^[1]

Gs.I совершил свой первый полет 21 июля 1919 года. После периода летных испытаний он был испытан швейцарским авиалайнером ad Astra , предшественником Swissair . После серии полетов он был возвращен в Линдау 10 декабря 1919 года. Затем он провел демонстрационный полет 3 марта 1920 года в Нидерландах , где KLM проявила интерес. По пути на другую демонстрацию, на этот раз в Стокгольме , экипаж узнал, что самолет должен был быть досмотрен комиссией, которая в то время контролировала немецкое самолетостроение. Вместо того чтобы рисковать конфискацией Gs.I и раскрытием его передовых конструктивных особенностей, они направились в Киль и 25 апреля 1920 года затопили его в Балтийском море . ^[1]

Gs.II был запланированной более крупной и усовершенствованной версией Gs.I, использующей два оставшихся военных планера Gs.I. Компоновка и двигатели остались прежними, но площадь крыла была увеличена на 22%, размах увеличился на 7%, а удлинение уменьшилось на 6% . Новое крыло было металлическим, с легко снимаемыми панелями для внутреннего осмотра, хотя тканевая обшивка была опцией, что давало дополнительные 200 кг (440 фунтов) полезной нагрузки. ^[3]

Другие основные изменения коснулись размещения пассажиров и экипажа, а также хвоста. Выпуклая кабина Gs.I была удалена, а новая, более длинная кабина была построена под оригинальной линией палубы, простираясь назад к плоскости переднего винта. Она могла вместить восемь или девять «в крайнем случае». В задней части кабины находился багажный отсек, а за ним — топливные баки. Пилот и механик также сидели в задней части кабины, поднятые до уровня палубы и за винтом, в открытой кабине с сиденьями, расположенными бок о бок. ^{[2] [3]}

Бипланный, двухкилевой хвост Gs.I был заменен более традиционным крестообразным узлом с угловатыми поверхностями. Небольшой киль с обрезанным треугольным профилем нес сбалансированный руль направления , а также устанавливал прямоугольный план хвостового оперения , смонтированный на двух стойках прямо над фюзеляжем. Он нес прямоугольные, узкохордные рули высоты . ^[2]

По фотографиям известно, что частичная постройка по крайней мере одного Gs.II уже началась, и его новый передний фюзеляж был в основном построен, но, вероятно, он был уничтожен союзниками в 1919 году до завершения работ. ^[4]

• ad Astra (Gs.I)

Данные из L'Aérophile, август 1921 г. ^[3], если не указано иное.

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Вместимость: шесть пассажиров
• Длина: 16,60 м (54 фута 6 дюймов)
• Размах крыльев: 21,00 м (68 футов 11 дюймов)
• Рост: 4,30 м (14 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 79,0 м2 ⁽ 850 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 3000 кг (6614 фунтов)
• Полная масса: 4300 кг (9480 фунтов)
• Емкость топливного бака: 900 л (200 имп галлонов; 240 галлонов США) ^[1]
• Силовая установка: 2 × Maybach Mb IVa с водяным охлаждением, шестицилиндровые рядные , мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) ^[1]

Производительность

• Максимальная скорость: 180 км/ч (110 миль/ч, 97 узлов)
• Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
• Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
• Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
• Расход топлива: 1,75 кг/км (6,2 фунта/миля)

• Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн (1987) [1970]. Немецкие самолеты Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-809-7.
• Шмельке, Михаэль (2020). Самолеты Zeppelin-Lindau Первой мировой войны: металлические самолеты Клода Дорнье 1914–1919 . Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 42. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-83-4.