Международные авиалинии Zantop
Грузовая авиакомпания США (1972–2005)
Международные авиалинии Zantop
ИАТАИКАОПозывной
ВКЗАНЗАНТОП
Основан30 мая 1972 года
зарегистрирована в Мичигане
Начата деятельностьИюнь 1972 г.
Прекращена деятельностьНоябрь 2005 г.
Операционные базыИпсиланти, Мичиган
Штаб-квартираИпсиланти, Мичиган,
США
Ключевые людиДуэйн Зантоп
Ховард Зантоп
Ллойд Зантоп
DC-8-54AF Орландо 1996

Zantop International Airlines, Inc. была чартерным оператором США , изначально несертифицированным Советом по гражданской авиации (CAB), ныне несуществующим федеральным агентством, которое в то время жестко регулировало почти весь воздушный транспорт США. ZIA избежала регулирования CAB, не будучи обычным перевозчиком , а изначально работала исключительно на большую тройку автопроизводителей, перевозя детали. В 1977 году она получила сертификацию в качестве дополнительного авиаперевозчика от CAB. ZIA была зарегистрирована в мае 1972 года как корпорация Мичигана, акции которой в основном принадлежали семье Зантоп.

История

Контекст

Братья Зантоп, Дуэйн, Говард и Ллойд, основали в 1946 году оператора фиксированной базы под названием Zantop Flying Service, который был зарегистрирован в 1956 году как Zantop Air Transport, несертифицированная авиакомпания или перевозчик Part 45 (авиакомпания, которая не была обычным перевозчиком ). В 1962 году она была сертифицирована как дополнительный авиаперевозчик . В 1966 году братья продали компанию новому владельцу, который переименовал ее в Universal Airlines . В мае 1972 года финансовые трудности заставили Universal Airlines прекратить свою деятельность.

Запускать

30 мая 1972 года те же три брата Зантоп вместе с двумя другими людьми основали Zantop International Airlines, Inc. (ZIA). [1] ZIA была коммерческим оператором Части 121 , авиакомпанией, которая имела сертификацию FAA (в соответствии с Частью 121), но не имела экономической сертификации от CAB, поскольку она не была обычным перевозчиком — она не принимала грузы от населения. ZIA выполнила свои первые коммерческие операции в июне 1972 года. [2] Позже ZIA стала подрядчиком программы внутренних грузовых перевозок ВВС США Logair. В 1977 году в результате принятия законодательства, которое требовало, чтобы все авиакомпании, выполняющие рейсы для армии, были сертифицированы, ZIA подала заявку и получила сертификацию CAB в качестве дополнительного авиаперевозчика, после чего она могла свободно принимать грузы от любого клиента. [3]

С 1972 по 1978 год Зантоп летал на DC-6, Lockheed L-188 Electra , Convair CV-640 и нескольких грузовых самолетах Douglas DC-8 . В 1978 году DC-8 также использовались для пассажирских чартерных рейсов. В 1980 году Зантоп также приобрел грузовое подразделение Hawaiian Airlines , и вместе с ним появилось еще больше Electra. [4] [5] К этому времени Зантоп был одной из крупнейших авиакомпаний в грузовом бизнесе. У ZIA был крупногабаритный грузовой хаб в Ипсиланти, штат Мичиган, который обслуживал многочисленные города в США по будням вечером. Карта маршрутов системы, опубликованная Зантопом в 1985 году, перечисляет обслуживание 32 аэропортов в центральной и восточной части США, все из которых обслуживались из хаба авиакомпании, расположенного в аэропорту Уиллоу Ран (YIP). [6]

Convair 640 Ипсиланти 1992

В конце 1980-х годов сын Дуэйна Зантопа Джимми взял на себя управление, после того как у Дуэйна возникли физические проблемы. Дуэйн Зантопа считается создателем бизнеса, а его сын Джимми Зантопа запомнился осторожным расширением возможностей по всему миру. Оба они распознали уникальные возможности, созданные редкими сертификатами авиакомпании, которые позволили ей работать по всему миру с очень небольшими политическими ограничениями.

В 1994 году пилоты Zantop проголосовали за вступление в профсоюз Teamsters, в первую очередь известный организацией работников автомобильной промышленности. Частично в ответ Zantop создал специальный сертификат FAR Part 125, который мог работать без пилотов, состоящих в профсоюзе, но этого было недостаточно, чтобы спасти авиакомпанию от быстро развивающейся отрасли авиаперевозок и конкуренции со стороны гораздо более крупных UPS и FedEx. В начале 2000-х годов Zantop передал свои эксплуатационные сертификаты FAA, продал свои устаревшие самолеты [7] и прекратил деятельность.

Контракты на перевозку грузов

ZIA заключила контракт на обслуживание автомобильной промышленности по требованию и отлично служила ей десятилетиями. Когда автомобильная производственная линия не могла вовремя получить партию сборочных деталей, ZIA была вынуждена доставить автомобильные детали с производственной линии подсборки на основную производственную линию из-за экономических соображений закрытия сборочных предприятий с профсоюзным трудом.

Другие контракты за этот период включали:

  • Channel Express (позывной ChanEx) с декабря 1989 года и до 1997 года, а возможно и позже, первоначально работая из Станстеда, Англия, позднее расширившись до Эдинбурга, Шотландия.
  • Почтовые контракты США на Рождество с узлами на различных базах
  • Roadway Global из своего центра в Терре-Хот, штат Индиана
  • Норвежская судоходная линия Фреда Ольсена для DHL Копенгаген, Дания
  • Lynden Air Cargo of Alaska, включая общие грузоперевозки и субподряды Почтовой службы США
  • Вооруженные силы США, включая внутренние рейсы ВВС США Log Air и USN Quick Trans, а также зарубежные рейсы
  • Контракты с FEMA, обеспечивающие ликвидацию последствий ураганов в странах Карибского бассейна

В 1990-х годах Zantop продолжил военный контракт LogAir до его истечения в конце 1991 года. Эти маршруты хорошо обслуживались Zantop — их лучшим пунктуальным исполнителем (по крайней мере, на бумаге), обслуживающим множество военных баз от побережья до побережья. Хабы Electra по этому контракту включали Robins AFB в Уорнер Робинс, Джорджия и Hill AFB в Огдене, Юта; Convair летал через Дейтон, Огайо и далее на север.

ZIA начала свои зарубежные контракты Electra L-188 с Channel Express из Борнмута, Англия, во второй половине 1989 года. Контракты включали перевозку свежих цветов и газет из внутренних районов Англии на острова Джерси и Гернси в проливе Ла-Манш. Дополнительные контракты включали Her Majesty's Mail and Parcel Post, UPS и иногда FEDEX. UPS изначально летала из Саутенда в устье реки Темзы в Кельн, Германия. Из Кельна (Кёльна) ZIA летала в Сарагосу, Испания.

На Аляске ZIA заключила контракт с Lynden Air Cargo, использовавшей самолеты Electra L-188. Известно, что почтмейстер США поднимался на борт, чтобы поставить почтовые штемпели на грузах, перевозимых из Анкориджа в глубинку. Известно, что Electra перевозила 30 000 фунтов замороженной рыбы обратно в Анкоридж. Обслуживаемые пункты на Аляске включали Анкоридж, Бетел, Аниак, Сент-Мэрис, Диллингем, Кинг-Салмон, Ном, Коцебу, Кадьяк и несколько других городов.

ZIA также заключила контракт с норвежским судоходным и грузовым авиаперевозчиком Fred Olsen Shipping Company на выполнение контрактов DHL из Копенгагена (Дания) в Нюрнберг (Германия) и далее в Бергамо (Италия). На следующий день маршрут был пройден заново, добавив Биллунн (Дания) в обратный рейс. По воскресеньям днем ​​был организован дневной полет над немецкими, итальянскими и швейцарскими Альпами.

Флот

В World Airline Fleets 1979 (авторское право 1979) показан ZIA с: [8]

В 1987-88 World Airline Fleets (авторское право 1987) ZIA показан с: [9]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Результаты поиска для Zantop International Airlines, идентификатор организации 800130956, регистрация учредительных документов, 92300ESU.TIF от 30 мая 1972 года". cofs.lara.state.mi.us . Департамент лицензирования и регулирования штата Мичиган . Получено 17 августа 2024 г. .
  2. ^ "Расследование автомобильных грузов". Отчеты Совета по гражданской авиации . 70 Часть 2. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 1572. Март–июнь 1976 г. hdl : 2027/osu.32437011657901 .
  3. ^ "DOD Contract-Eligible Certification Case". Отчеты Совета по гражданской авиации . 74. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 139–168. Июль–сентябрь 1977 г. hdl : 2027/osu.32437011657653 .
  4. ^ "Shortlines". Aviation Week and Space Technology . 113 (7): 33. 18 августа 1980 г. ISSN  0005-2175.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  5. ^ "Shortlines". Aviation Week and Space Technology . 113 (11): 41. 15 сентября 1980 г. ISSN  0005-2175.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  6. ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/vk5/vk8505/vk8505a.jpg
  7. ↑ Авиакомпании в памяти BI Hengi, издательства Midland Publishing
  8. ^ Эндрес, Гюнтер Г. (1979). World Airline Fleets 1979. Хаунслоу (Великобритания): Airline Publications and Sales. стр. 298. ISBN 0905117530.
  9. ^ Эндрес, Гюнтер Г. (1987). 1987-88 World Airline Fleets . Фелтем, Миддлсекс, Великобритания: Browcom Publishing. стр. 219. ISBN 0946141304.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Zantop International Airlines .
  • Фотографии Zantop
Значок заглушки

Эта статья, касающаяся авиакомпании США, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zantop_International_Airlines&oldid=1246980177"