ЗУБ 1xx
This article needs additional citations for verification. (June 2017) |
Система ZUB 1xx — это семейство систем защиты поездов, производимых компанией Siemens. Ее балисы ZUB были развернуты в системе защиты поездов ZUB 121 в швейцарской железнодорожной сети, в системе управления наклоном ZUB 122 в немецкой железнодорожной сети и в системе защиты поездов ZUB 123 в датской железнодорожной сети. Некоторые из них были адаптированы для других железнодорожных линий до того, как было введено следующее поколение семейства ZUB 2xx, которое основано на Eurobalises — более ранние балисы ZUB несовместимы с ними. [1]
История
Немецкий LZB был создан в 1965 году и использовался на высокоскоростных линиях в течение 1970-х годов. Однако, с его сигнальным проводом по всей длине пути, он был сочтен слишком дорогим, чтобы заменить традиционные индукционные остановки поезда PZB , которые устанавливались вместе с сигналами на линии. В 1980-х годах производители железнодорожных сигнальных систем разработали электронные версии, которые можно было бы использовать по той же схеме, что и традиционные остановки поезда. Для Германии это были бы индукторы Indusi на внешней стороне рельса. Для сравнения, балисы во Франции уже были установлены в середине пути, и их электронные варианты (позже названные балисами KER) устанавливались аналогичным образом.
Швейцарские железные дороги SBB оценивали балисы ZUB на протяжении 1980-х годов, но окончательное решение об их внедрении было принято только после аварии на железнодорожной станции Цюрих Эрликон в 1992 году. Компания Siemens адаптировала систему для работы в сочетании с традиционными магнитами Integra-Signum, что привело к созданию системы защиты поездов ZUB 121 .
В Германии балисы ZUB были взяты за основу для системы управления наклоном GNT, представленной в 1992 году. Компания Siemens адаптировала систему для работы в сочетании с традиционными индукторами PZB, что привело к созданию системы защиты поезда ZUB 122 .
Датские государственные железные дороги оценивали современную систему защиты поездов с 1978 года. Только в 1988 году они поручили Siemens создать систему для датской железнодорожной сети. Она была активирована в 1992 году, а к 1996 году вся сеть была переведена на систему защиты поездов ZUB 123 .
В 1995/1996 гг. была завершена спецификация Eurobalise , а в 2000 г. спецификация Европейской системы управления поездами (ETCS) достигла состояния, когда она была готова к развертыванию. В то время как Eurobalises совместимы с более ранними балисами KER (названными так из-за их использования в системах защиты поездов KVB, Ebicab и RSDD), балисы ZUB несовместимы. С появлением ETCS дальнейшее развитие семейства ZUB 1xx было остановлено. Siemens создал новое семейство ZUB 2xx, которое использует Eurobalises вместе с другими компонентами ZUB (торговая марка ZUB происходит от немецкого Zugbeeinflussung / влияние на поезд).
К 2006 году старые системы ZUB 1xx были сняты с производства производителем - к тому времени система EuroZUB была успешно развернута на швейцарской железнодорожной сети, что показало возможный путь к замене систем защиты поездов ZUB 1xx. Системы ZUB 1xx все еще находятся в эксплуатации - однако с текущими планами по развертыванию ETCS в Европе более ранние балисы ZUB будут списаны в течение 2020-х годов.
Технологии
Поезд передает сигнал переменного тока частотой 100 кГц для питания балисов ZUB. Активированные балисы ZUB затем начнут передавать сигнал частотой 50 кГц с цифровым сигналом, модулированным на частоте 850 кГц. Структура передаваемой телеграммы совместима со спецификацией телеграмм LZB . [1]
Поскольку "balise" является французским термином, немецкие спецификации использовали слово "Gleiskoppelspule", буквально "рельсовая соединительная катушка" для своих цифровых маяков. Их базовая функциональность аналогична другим предшественникам Eurobalises.
Ссылки
- ^ аб Гедун, Норберт (1992). «Концепции внедрения от Siemens». Сигнал + Драхт (на немецком языке). 12 (84). Гамбург: Tetzlaff Verlag GmbH: 397–399 . ISSN 0037-4997.
