Ивон Дюамель

Ивон Дюамель (17 октября 1939 — 17 августа 2021) — франкоканадский профессиональный гонщик на мотоциклах и снегоходах . Шестикратный обладатель Белого трофея, высшей награды в канадских мотогонках, он был одним из самых выдающихся гонщиков в истории канадского автоспорта. ^{[1] [2] [3]} Его карьера в мотогонках охватывала переход от 60-сильных четырехтактных мотоциклов 1960-х годов к 100-сильным двухтактным мотоциклам 1970-х годов. ^[4] Дюамель был универсальным гонщиком, участвовавшим в многочисленных дисциплинах мотогонок, включая: триал , мотокросс , гонки на льду , дрэг-рейсинг , гонки по плоской дорожке и, прежде всего, в шоссейных гонках в составе заводской гоночной команды Kawasaki . ^{[5] [6]}

Дюамель заработал репутацию упорного спортсмена, который всегда гонялся на пределе своих возможностей с большой интенсивностью и мастерством. ^[7] К сожалению, его непреклонный подход к гонкам часто приводил к зрелищным авариям так же часто, как и к победам в гонках, хотя многие из его аварий были приписаны механическим неисправностям, а не его неумолимому стремлению побеждать в гонках. ^{[7] [8]} Репутация Дюамеля как упорного спортсмена с агрессивным стилем езды принесла ему уважение других гонщиков и сделала его популярным среди поклонников гонок. ^{[3] [9]}

Дюамель соревновался весь год, гоняясь на мотоциклах летом, а затем переключаясь на гонки на снегоходах зимой. ^[10] Он стал одним из первых гонщиков на снегоходах, поддерживаемых заводом, когда его выбрали для участия в заводской гоночной команде Ski-Doo в 1969 году. ^[11] Его достижения в гонках на снегоходах достигли кульминации с его включением в Зал славы снегоходов в 1988 году. ^[11] В 1999 году он был включен как в Канадский зал славы автоспорта , так и в Зал славы мотоциклов AMA . ^{[2] [5]} В 2007 году он был включен в Канадский зал славы мотоциклов. ^[1] Сыновья Дюамеля, Мигель и Марио Дюамель, стали успешными мотогонщиками в 1990-х годах. Мигель Дюамель выиграл чемпионат AMA Superbike в 1995 году и стал рекордсменом по количеству побед в гонках AMA Superbike в 1998 году. ^[12]

Дюамель родился в Монреале , Канада, где он стал заядлым велосипедистом и открыл небольшую мастерскую по ремонту велосипедов, когда ему было всего 13 лет. ^[12] В возрасте 15 лет он купил свой первый мотоцикл, 500-кубовый Triumph T-100 . ^[1] В 1957 году, когда Дюамелю было 17 лет, он начал участвовать в гонках на льду, а в следующем году — в гонках по грунтовой дороге. ^[5] Его рост составлял всего 5 футов 3 дюйма (1,60 м), а вес — 125 фунтов (57 кг), что давало ему преимущество в гонках против более тяжелых соперников. ^{[3] [13]} Используя одолженную экипировку для езды, он занял второе место в своей первой гонке по грунтовой дороге в Квебеке. ^[1] К 1959 году его впечатляющие результаты принесли ему спонсорскую поддержку местного дилера мотоциклов Джорджа Дэвиса, который предоставил ему мотоциклы BSA Gold Star для гонок по грунтовой дороге и шоссейных гонок, а также мотоциклы CZ и Jawa для мотокросса и гонок по льду. ^[1] Он поддерживал свою гоночную деятельность, работая по 18 часов в день на станции техобслуживания своего брата. ^{[5] [7]}

Дюамель шесть раз (1961-1962, 1965-1968) выигрывал престижный White Memorial Trophy Канадской ассоциации мотоциклистов, присуждаемый лучшему выступлению канадского гонщика во всех гоночных дисциплинах. ^[5] Он выиграл чемпионат CMA 500cc для взрослых в 1961 и 1962 годах, затем выиграл чемпионат CMA 250cc для экспертов в 1964 году. ^[5] В гонках по грунтовой дороге он был признан лучшим гонщиком в 1963 году, а затем с 1965 по 1968 год. ^[5] В мотокроссе он был лучшим гонщиком CMA в 1965 и 1966 годах. ^[5] В 1967 году он выиграл чемпионат CMA по шоссейным гонкам. ^[5]

Дэвис помог Дюамелю начать профессиональную гоночную карьеру, познакомив его с Тревором Дили , канадским дистрибьютором мотоциклов Yamaha . ^[1] Его выбор времени был удачным, поскольку Yamaha собиралась представить новые мотоциклы с двухтактными двигателями, которые будут доминировать в следующем десятилетии мотогонок. ^[8] В 1967 году Канада принимала свою первую гонку Гран-при чемпионата мира на трассе Моспорт , где Дюамель занял четвертое место в классе 250 куб. см позади постоянных участников чемпионата мира Майка Хейлвуда , Фила Рида и Ральфа Брайанса . ^{[14] [15]}

Дюамель начал выступать за команду Deeley Yamaha на гонках AMA в Соединенных Штатах, таких как Daytona 200 и Loudon Classic . ^[5] В 1968 году на Daytona 200 он выиграл в классе 250 лайт-саппорт, опередив действующего чемпиона мира Фила Рида, а затем в главном заезде на 200 миль он ехал на Yamaha 350 куб. см и занял второе место после Кэла Рэйборна из Harley-Davidson , став одним из первых гонщиков на двухтактных мотоциклах, поднявшихся на подиум в Дайтоне. ^{[5] [8] [16]} Его второе место стало лучшим результатом в его карьере на Daytona 200, которая в то время считалась одной из самых престижных мотогонок в Северной Америке. ^{[17] [18]} Его сын Мигель Дюамель стал пятикратным победителем этого мероприятия. ^[19]

В этот период Дюамель также участвовал в гонках по грунтовой дороге AMA Grand National, его лучшим результатом стало шестое место на Sacramento Mile 1968 года, но неконкурентоспособная техника для грунтовой дороги не позволила ему серьезно побороться за титул чемпиона Grand National. ^[5] В канадских гонках он выиграл чемпионат CMA 500cc expert ice racing 1968 года и занял второе место в национальном чемпионате Канады по наблюдательным триалам 1968 года. ^[1]

Дюамель принял участие в первом этапе серии мотокросса Inter-AMA 1968 года в Пепперелле, штат Массачусетс, выступая на мотоцикле ČZ против европейских заводских гонщиков, таких как Роджер Де Костер , Жоэль Роберт и Бенгт Оберг . ^[20] Зимой 1969 года Дюамель был выбран для участия в гонках заводской гоночной команды Ski-Doo, став одним из первых гонщиков на снегоходах, поддерживаемых заводом. ^[11]

Дюамель вернулся в Дайтону в марте 1969 года и повторил свою победу в легком классе Daytona 250, победив будущего чемпиона мира в классе 250 куб. см Родни Гулда . ^{[5] [8]} Затем он добился одного из своих самых впечатляющих достижений в Дайтоне, когда выиграл поул-позицию на Daytona 200 1969 года, став первым гонщиком, прошедшим квалификацию на это мероприятие со скоростью круга выше 150 миль в час. ^{[12] [21]} Поул-позиция Дюамеля на крошечном мотоцикле Yamaha объемом 350 куб. см против более крупных четырехтактных мотоциклов объемом 750 куб. см ознаменовала начало эры двухтактных мотоциклов в шоссейных гонках AMA. ^[12] Хотя он стартовал с поул-позиции, он сошел с гонки из-за механической неисправности. Он также выиграл класс 250 куб. см в Индианаполисе в 1969 году. ^[12]

Той зимой Дюамель добился одной из самых впечатляющих побед в своей карьере гонщика на снегоходах, выиграв чемпионат мира по снегоходному дерби 1970 года, проходивший в Игл-Ривер, штат Висконсин . ^{[6] [11]}

Начиная с 1970 года, он сосредоточил свою мотоциклетную деятельность исключительно на шоссейных гонках, продолжая гонять на снегоходах зимой. ^[8] В марте 1970 года на Daytona 200 агрессивный стиль езды Дюамеля был подчеркнут, когда он был отправлен в последний ряд стартовой решетки из-за того, что он упал во время своей квалификационной гонки. Как только гонка началась, Дюамель поднялся по полю с 79-го места, чтобы побороться за третье место, прежде чем финишировать на четвертом месте в конце гонки. ^[22] Позже в том же сезоне он одержал победу в гонке 250cc на Loudon Classic после ожесточенной борьбы с Гэри Никсоном, закончившейся поломкой мотоцикла Никсона. ^[23] В октябре 1970 года Дюамель и Никсон были приглашены в Англию для участия в гонке года Mallory Park , став первыми гонщиками AMA, которые приняли участие в этом престижном мероприятии. ^[8] Дюамель занял девятое место на Yamaha TD2 , взятом напрокат у местного дистрибьютора Yamaha. ^[8]

Зимой 1971 года он едва не повторил свою победу на чемпионате мира по снегоходному дерби, но проиграл в эпической битве с Майком Траппом в одной из самых захватывающих гонок в истории этого вида спорта. ^{[10] [24]}

На сезон 1971 года Дюамель подписал выгодный контракт с заводской гоночной командой Kawasaki, чтобы участвовать в национальных гонках AMA по шоссейным гонкам с победителем Daytona 200 1963 года Ральфом Уайтом в качестве своего товарища по команде. ^{[5] [26]} Kawasaki H1R был известен как быстрый, но хрупкий мотоцикл с взрывной подачей мощности и жестокими характеристиками езды, которые делали его чрезвычайно сложным для езды. ^{[3] [12]} Он плохо начал сезон 1971 года, с авариями на Daytona 200, а также на следующем этапе на Road Atlanta . ^{[8] [26]}

На национальном этапе Pocono Raceway Дюамель был явно самым быстрым гонщиком на трассе, но чрезмерный расход топлива двухтактного двигателя Kawasaki заставил его сделать две остановки для дозаправки вместо одиночных пит-стопов его конкурентов, что позволило Дику Манну одержать победу на четырехтактном BSA Rocket 3. ^[27] Несмотря на капризный мотоцикл, Дюамель смог принести Kawasaki первую победу на национальном уровне AMA 5 сентября 1971 года на Talladega Superspeedway , широкой открытой трассе, которая благоприятствовала преимуществу Kawasaki в мощности. ^{[13] [27] [28] [29]} Заключительный сезон Champion Spark Plug Classic, проходивший на Ontario Motor Speedway, состоял из двух 125-мильных сегментов. ^[27] Дюамель боролся с Гэри Никсоном за лидерство в первом заезде, но расход топлива Kawasaki вынудил его сделать пит-стоп для дозаправки, в результате чего победу одержал Никсон. ^[27]

Зимой 1972 года Дюамель выиграл изнурительную трехдневную гонку на снегоходах Виннипег-Сент-Пол I-500 , обеспечив заводу Ski-Doo единственную победу в этом виде спорта. ^{[30] [31]} Также в 1972 году он помог Ski-Doo установить рекорд скорости на снегоходе, разогнав Ski-Doo XR2 до 127,3 миль в час в Бунвилле, штат Нью-Йорк . ^[32]

В сезоне 1972 года Уайт ушел, а к Дюамелю присоединились новые товарищи по команде Гэри Никсон и Пол Смарт . ^[26] Kawasaki представила H2R в фирменной неоново-лаймовой гоночной ливрее команды . ^[26] Проблемы с двигателем вынудили его сойти с гонки Daytona 200, открывавшей сезон, но на следующем этапе на Road Atlanta он занял второе место после гонщика заводской команды Suzuki Джоди Николаса, а затем был награжден победой после того, как чиновники AMA обнаружили незаконные головки цилиндров на Suzuki Николаса. ^[8] На национальном чемпионате Индианаполиса 1972 года Дюамель вырвался вперед, но ему пришлось сделать пит-стоп для механических настроек, прежде чем вернуться в гонку на 17-м месте. Его агрессивность на гоночной трассе была снова продемонстрирована, когда он прорвался сквозь поле конкурентов и закончил гонку на втором месте, на 32 секунды позади победителя гонки Кэла Рэйборна. ^[33]

В 1972 году на Laguna Seca National Дюамель квалифицировался на поул-позиции, однако он разбился на первом повороте, выбив Клиффа Карра и Дика Манна в процессе. ^[8] Позже выяснилось, что заклинивание поршня привело к блокировке его заднего колеса. ^[8] В Талладеге он повторил свою победу 1971 года на National, где он обогнал всех на круг, опередив своего товарища по команде, занявшего второе место, Гэри Никсона. ^[8] На завершающем сезоне Champion Spark Plug Classic, проходившем на автодроме Ontario Motor Speedway, Дюамель снова продемонстрировал свой агрессивный стиль гонки против поля международных участников, среди которых были: Фил Рид, Ярно Сааринен , Ренцо Пазолини , Кел Каррутерс и Кенни Робертс . ^[34] Гонка проходила в два этапа с 45-минутным перерывом. Дюамель был вынужден начать гонку с последнего ряда стартовой решетки после падения во время квалификационного заезда. ^[8] После начала гонки он поднялся с 53-го места на 21-е на первом круге. ^[34] Он продолжил прорываться сквозь пелотон, чтобы захватить лидерство в гонке к 16-му кругу, но выбыл из гонки, пытаясь обогнать гонщика, отставшего на круг. ^{[8] [34]} Он начал второй этап с последнего ряда из-за падения на первом этапе и прорвался сквозь пелотон с 37-го на 12-е место, но сошел из-за травмы, полученной в первом столкновении. ^{[8] [34]}

В гонке Daytona 200 1973 года Дюамель и его товарищ по команде Арт Бауманн вырвались вперед в начале гонки, но затем одновременно разбились на пролитом бензине после предыдущей аварии при входе в первый поворот. ^[8] Его сильные выступления в соревнованиях AMA принесли ему место в североамериканской команде для участия в матчевых гонках Transatlantic Trophy 1973 года . В матчевых гонках Transatlantic Trophy лучшие британские гонщики соревновались с лучшими североамериканскими шоссейными гонщиками на мотоциклах 750 куб. см в серии из шести гонок в Англии. Дюамель закончил серию как лучший лидер по индивидуальным очкам, одержав одну победу и заняв два вторых места. ^[35]

8 апреля 1973 года Дюамель принял участие в гонке NASCAR Winston Cup в гонке Gwyn Staley 400 1973 года , проходившей на автодроме North Wilkesboro Speedway . Он финишировал десятым за Джуни Донлавей на автомобиле Truxmore Ford № 90 после старта 15-м, проехав 381 круг из 400 кругов. ^[36] Несмотря на свой достойный результат, Дюамель так и не переключился на автогонки из-за своего преклонного возраста и того факта, что ему хорошо платили за участие в гонках на мотоциклах. ^[13]

В чемпионате AMA Grand National 1973 года Дюамель снова попал в аварию на Laguna Seca National, где с него сняли вину, когда выяснилось, что из-за неисправного сальника коленчатого вала масло попало на заднюю шину. ^[8] Он восстановился, чтобы выиграть две последние гонки сезона, одержав победы на трассах Charlotte и Ontario. ^[37] В Онтарио он возглавил Kawasaki, заняв второе и третье места вместе с товарищами по команде Гэри Никсоном и Артом Бауманном. ^[38] Доминирование Kawasaki в этот период привело к тому, что журналисты, пишущие о гонках, окрестили команду «Зелёными злодеями» из-за их лаймово-зелёной раскраски. ^{[26] [39] [40]}

Сезон 1973 года стал кульминацией карьеры Дюамеля в Kawasaki, поскольку нефтяной кризис 1973 года спровоцировал падение продаж транспортных средств для отдыха, что заставило команду Kawasaki сократить свой гоночный бюджет на сезон 1974 года. ^[40] Kawasaki H2R не получил развития зимой, и это отразилось на плачевных результатах команды в гонках в 1974 году. ^[40] На карьеру Дюамеля также повлияло появление Yamaha TZ750 в 1974 году, поскольку Yamaha стала доминирующим мотоциклом для шоссейных гонок на следующее десятилетие с такими гонщиками, как Кенни Робертс и Стив Бейкер . ^[26] Он вернулся в качестве капитана североамериканской команды на матчевые гонки Transatlantic Trophy 1974 года, однако, поскольку Kawasaki сократила свой гоночный бюджет, Дюамелю пришлось ездить на некачественных машинах. ^[41] Он победил Кенни Робертса и установил новый рекорд круга в первой гонке серии, проходившей на трассе Брэндс-Хэтч , но он продолжал выходить из гонок из-за заклинивания поршня. ^[41] Дюамель пропустил последнюю гонку серии из-за разочарования в своем оборудовании. ^[41]

Американские шоссейные гонки были на спаде в 1974 году, и в календаре AMA National было всего три шоссейные гонки, поэтому Kawasaki решила сосредоточить свое внимание на гонках на мотоциклах Гран-при в Европе. ^[39] Популярность Дюамеля среди поклонников гонок возросла настолько, что он стал одним из самых популярных гонщиков во Франции. ^[39] В сезоне 1974 года ему предоставили возможность соревноваться в премьер-классе 500cc на 500cc H1-RW за французского импортера Kawasaki. ^[42]

На открывающем сезон Гран-при Франции, проходившем на сложной трассе Circuit de Charade , на Kawasaki Дюамеля произошла механическая поломка на третьем круге гонки. ^[39] С появлением новых Suzuki RG 500 с водяным охлаждением и Yamaha YZR500 , трехцилиндровый двигатель Kawasaki с воздушным охлаждением стал устаревшим. ^[42] После Гран-при Наций Дюамель больше не участвовал в гонках в классе 500 куб. см, предпочитая сосредоточиться на чемпионате Формулы 750. ^[42] На британском этапе сезона Формулы 750 1974 года , проходившем на трассе Сильверстоун 11 августа, он занял второе место позади своего бывшего товарища по команде Пола Смарта, который теперь выступал за заводскую гоночную команду Suzuki . ^[43]

Kawasaki представила KR750 в сезоне 1975 года, и Дюамель использовал его, чтобы занять второе место рядом с многократным чемпионом мира Джакомо Агостини в гонке Поль Рикар 200 1975 года , несмотря на то, что ему пришлось сделать две заправки против одной у Агостини. ^[39] 28 июня 1975 года он занял пятое место на голландской гонке TT , что дало Kawasaki лучший результат года в чемпионате мира 250cc. ^{[5] [44]} Он вернулся на трассу Ассен 9 июля 1975 года и выиграл голландский этап сезона Формулы 750 1975 года . ^[45] Он также участвовал в чемпионате мира FIM по гонкам на выносливость в знаменитых 24 часах Ле-Мана и объединился с Жаном-Франсуа Бальде, чтобы занять третье место в 24-часовой гонке на выносливость Bol d'Or 1975 года . ^{[5] [39] [46]}

AMA представила свою первую категорию шоссейных гонок для мотоциклов класса производства в качестве класса поддержки для национального чемпионата Laguna Seca 1975 года . Кавасаки выставил Дюамеля на модифицированной версии Kawasaki Z1 , и, несмотря на свой небольшой рост, он смог привести мотоцикл к победе. ^[8] На следующей гонке, состоявшейся на Pocono Raceway , он вышел на гонку класса производства на двухтактном мотоцикле Kawasaki H2 объемом 750 куб. см и выиграл гонку. Эта победа стала последним случаем, когда двухтактный мотоцикл выиграл гонку класса производства на шоссейных гонках AMA. ^[8] Многие из ведущих американских мотогонщиков не считали мотоциклы класса производства надлежащей гоночной техникой и пренебрежительно относились к новой категории гонок, однако участие Дюамеля придало авторитетность начинающему классу. ^[13] Серия класса производства в конечном итоге стала чемпионатом AMA Superbike в 1986 году . ^{[8] [13] [47]}

Дюамель был единственным гонщиком в заводской команде Kawasaki в 1976 году, подписав контракт на участие только в трех гонках AMA, поскольку он начал сокращать свой график гонок. ^[48] Он потерял мотивацию из-за частых механических поломок Kawasaki, поскольку Yamaha TZ750 начал доминировать в классе 750cc. ^{[48] [49]} Дюамель завоевал еще два призовых места в канадских раундах чемпионата Формулы 750 в 1977 и 1978 годах в своих последних выступлениях в качестве члена заводской гоночной команды Kawasaki. ^{[39] [50] [51]}

Никогда официально не уходя на пенсию, Дюамель сократил свою гоночную деятельность в 1980-х годах, так как он стал участвовать в гоночной карьере своих сыновей. Он финансировал их ранние гонки на мотоциклах и помогал перевозить их дом на колесах к местам проведения гонок. ^[3] Его последняя крупная гонка состоялась в 1988 году, когда он объединился со своими сыновьями, чтобы принять участие в гонке на выносливость Bol D'Or 24 часа. ^{[3] [12]} Он продолжал участвовать в исторических гонках в качестве члена команды Team Obsolete в AHRMA Historic National Series. ^[3] В возрасте 53 лет он одержал три победы в гонках поддержки Daytona 200 1992 года, выиграв класс Formula GP Heavyweight, класс Formula 750 и, наконец, класс BMW Battle of the Legends. ^[52] Дюамель был вынужден прекратить гонки после получения травм в серьезной аварии во время соревнования по винтажным мотоциклам на трассе Mosport Circuit. ^[3]

Дюамель был включен в Зал славы снегоходов в 1988 году, в Зал славы канадского автоспорта и Зал славы мотоциклов AMA в 1999 году, а в 2007 году он был включен в Зал славы канадских мотоциклов. ^{[1] [2] [5] [11]} Гоночная трасса для снегоходов на спортивном объекте Grand Prix Ski-Doo de Valcourt в Валькуре , Квебек, была названа Circuit Yvon Duhamel в честь его карьеры в снегоходе. Он умер 17 августа 2021 года в Ла-Салле, Квебек, в возрасте 81 года. ^[6] Дюамель, который участвовал в гонках под номером 17 на своих мотоциклах, родился и умер 17-го числа месяца. ^[3]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) ( Жирный шрифт  – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив  – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )

• Ивон Дюамель в Зале славы мотоциклов AMA
• Ивон Дюамель в Канадском Зале славы мотоциклов
• Статистика гонщиков Ивона Дюамеля на сайте Racing-Reference