Югославский торпедный катер Т1
Австро-венгерский, затем югославский торпедный катер, действовавший с 1921 по 1959 гг.

Т1
Один из кораблей - близнецов T1 , T3
История
Австро-Венгрия
Имя76 Т затем 76
СтроительТехническая стабильность Триестино
Заложен24 июня 1913 г.
Запущен15 декабря 1913 г.
Заказано23 августа 1914 г.
Выведен из эксплуатации1918
СудьбаОтнесен к Королевству Сербов, Хорватов и Словенцев
Королевство Югославия
ИмяТ1
ПриобретенныйМарт 1921 г.
Выведен из эксплуатацииАпрель 1941 г.
СудьбаЗахвачено Италией
Италия
ИмяТ1
ПриобретенныйАпрель 1941 г.
Выведен из эксплуатацииСентябрь 1943 г.
Королевство Югославия
ИмяТ1
ПриобретенныйДекабрь 1943 г.
СудьбаПосле войны передан югославскому флоту.
Федеративная Народная Республика Югославия
ИмяГолешница
Приобретенныйпосле Второй мировой войны
Поражённый1955
СудьбаПотоплен как цель
Общая характеристика
Класс и тип250t-class , морской торпедный катер группы T
Смещение
Длина57,84 м (189 футов 9 дюймов)
Луч5,75 м (18 футов 10 дюймов)
Черновик1,54 м (5 футов 1 дюйм)
Установленная мощность
Движение
Скорость28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч)
Диапазон1000  морских миль (1900 км; 1200 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч)
Дополнение41 офицер и рядовой
Вооружение

T1 был морским торпедным катером , который эксплуатировался Королевским югославским флотом с 1921 по 1941 год. Первоначально 76 T , торпедный катер класса 250 т австро -венгерского флота, построенный в 1914 году, он был вооружен двумя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами и мог нести 10–12 морских мин . Он принимал активное участие в Первой мировой войне, выполняязадачи конвоирования , эскорта и траления мин , противолодочные операции и миссии по бомбардировке берега . В 1917 году суффиксы всех австро-венгерских торпедных катеров были удалены, и с тех пор он упоминался как 76 . Она входила в состав эскортных сил австро-венгерского дредноута «Сент Иштван» во время боя, в результате которого этот корабль был потоплен итальянскими торпедными катерами в июне 1918 года.

После поражения Австро-Венгрии в том же году, 76 была передана Военно-морскому флоту Королевства сербов, хорватов и словенцев, который стал Королевским югославским флотом, и была переименована в T1 . В то время она и семь других лодок класса 250t были единственными современными морскими судами молодых военно-морских сил. В межвоенный период T1 и остальная часть флота участвовали в учениях, но активность была ограничена сокращенным военно-морским бюджетом. Лодка была захвачена итальянцами во время немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года. После модернизации ее основного вооружения она служила в Королевском итальянском флоте под своим югославским обозначением. Избежав захвата немецкими войсками после капитуляции Италии в сентябре 1943 года, она была возвращена в Королевский югославский флот в изгнании. После Второй мировой войны она была введена в эксплуатацию югославским флотом и после переоборудования, включавшего замену вооружения, служила под названием «Голешница» до 1955 года. Она была затоплена как цель в заливе Жаница у западного входа в Которский залив и в настоящее время является местом любительского дайвинга .

Фон

В 1910 году Австро-Венгерский военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275- тонного (271 -длиннотонного ) прибрежного торпедного катера , указав, что он должен быть способен поддерживать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) в течение 10 часов. [1] [2] В то же время комитет выпустил проектные параметры для торпедного катера открытого моря или флота водоизмещением 500–550 т (490–540 длинных тонн), максимальной скоростью 30 узлов и автономностью плавания 480 морских миль (890 км; 550 миль). Этот проект был бы более крупным и лучше вооруженным судном, чем существующие австро-венгерские 400-тонные (390-длиннотонные) эсминцы класса Huszár . [3] Спецификация для торпедного катера открытого моря основывалась на ожидании того, что пролив Отранто , где Адриатическое море встречается с Ионическим морем , будет блокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы ночью выйти из базы австро-венгерского флота (нем. kaiserliche und königliche Kriegsmarine , венгр. Császári és Királyi Haditengerészet ) в Боке-ди-Каттаро (Бокке или залив Котор) в пролив, обнаружить и атаковать блокирующие корабли и вернуться в порт до утра. Для движения была выбрана паровая турбина , поскольку дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а у австро-венгерского флота не было практического опыта эксплуатации турбоэлектрических лодок. [2] Несмотря на разработку этих идей, австро-венгерский флот затем попросил верфи представить предложения по 250-тонной (250-тонной) лодке с максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Триеста была выбрана для контракта на строительство восьми судов, группы T, опередив одного другого участника тендера. [2] Обозначение группы T означало, что они были построены в Триесте. [4]

Описание и конструкция

Лодки класса 250т , группы Т имели короткие приподнятые полубаки и открытый мостик , были быстрыми и маневренными, хорошо спроектированными для службы в Адриатике. [5] Они имели длину по ватерлинии 57,84 м (189 футов 9 дюймов), ширину 5,75 м (18 футов 10 дюймов) и нормальную осадку 1,54 м (5 футов 1 дюйм). Хотя их проектное водоизмещение составляло 262 тонны (258 длинных тонн), они водоизмещали около 267,3 тонны (263 длинных тонны) при полной загрузке. [6] Лодки приводились в действие двумя паровыми турбинами Парсонса , приводящими в движение два гребных винта , используя пар, вырабатываемый двумя водотрубными котлами Ярроу , один из которых сжигал мазут , а другой уголь. [7] Было два котельных отделения, одно за другим. [5] Турбины были рассчитаны на 5000–5700 лошадиных сил на валу (3700–4300  кВт ) и были спроектированы для движения лодок до максимальной скорости 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час), хотя максимальная скорость могла быть достигнута в 29,2 узла (54,1 км/ч; 33,6 миль в час). Они несли 18,2 т (17,9 длинных тонн) угля и 24,3 т (23,9 длинных тонн) мазута, что давало им дальность плавания 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). [7] Группа T имела одну трубу вместо двух труб более поздних групп этого класса. [2] 76 T и остальные катера класса 250 тонн были классифицированы как торпедные катера открытого моря Австро-Венгерским флотом, несмотря на то, что они были меньше первоначальной концепции прибрежного торпедного катера. [1] [8] Военно-морской историк Звонимир Фрейфогель утверждает, что такого рода ситуации были обычным явлением из-за бережливости Австро-Венгерского флота. [1] Они были первыми небольшими катерами Австро-Венгерского флота, использовавшими турбины, и это способствовало постоянным проблемам с ними, [2] которые приходилось постепенно решать после того, как они вступали в эксплуатацию. [5] Экипаж состоял из трех офицеров и тридцати восьми рядовых. [9] Судно несло один 4-метровый (13-футовый) ялик в качестве корабельной шлюпки . [6]

Первоначально лодки должны были быть вооружены тремя пушками Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L/30 [a] и тремя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами, [2] но это было изменено на два орудия и четыре торпедных аппарата до того, как первая лодка была завершена, чтобы стандартизировать вооружение с группой F, которая должна была последовать за ней. [4] 40-сантиметровый (16 дюймов) прожектор был установлен над мостиком . [11] Торпедные аппараты были установлены парами, одна пара была установлена ​​между полубаком и мостиком, а другая на секции приподнятой надстройки над кормовым машинным отделением. [7] Они также могли нести 10–12 морских мин . [4]

Третий из достроенных кораблей своего класса, 76 T, был заложен 24 июня 1913 года, спущен на воду 15 декабря 1913 года, достроен 20 июля 1914 года [4] и введен в эксплуатацию 23 августа. [12] Примерно во время ввода в эксплуатацию один 8-мм (0,31 дюйма) пулемет Schwarzlose M.7/12 был включен в вооружение всех лодок класса для зенитной работы. Было установлено четыре точки крепления, чтобы пулемет можно было установить в наиболее эффективном положении в зависимости от ожидаемого направления атаки. [13] До октября 1915 года лодка была окрашена в черный цвет, но с этого момента она стала окрашена в светло-голубой-серый цвет. [6]

Карьера

Первая мировая война

После ввода в строй 76 T входила в состав 1-й торпедной группы 3-й торпедной дивизии 1-й австро-венгерской торпедной флотилии. [14] Первоначальная концепция работы лодок класса 250t заключалась в том, что они будут плавать во флотилии в тылу крейсерского боевого порядка и должны были вмешиваться в бой только в том случае, если линкоры, вокруг которых был создан строй, были выведены из строя, или для атаки поврежденных линкоров противника. [15] Когда отдавался приказ о торпедной атаке, ее должен был возглавить крейсер-разведчик при поддержке двух эсминцев для отражения любых торпедных катеров противника. Группа из четырех-шести торпедных катеров должна была провести атаку под руководством командующего флотилией. [16] Когда катера класса 250t вступили в строй, они присоединились к 1-й торпедной флотилии, которую изначально возглавлял разведывательный крейсер класса Novara Saida , а затем его сестра Helgoland . 1-я торпедная флотилия изначально включала два дивизиона эсминцев (1-й и 2-й) и дивизион торпедных катеров (3-й), к которому присоединились катера класса 250t. На протяжении всей войны 76 T оставались в 3-м торпедном дивизионе 1-й торпедной флотилии. [17]

Вскоре после ввода в эксплуатацию 76 T присоединился к остальной части 1-й торпедной флотилии в попытке задействовать часть французского флота, действовавшего в южной части Адриатики 17 октября 1914 года. Французы плыли в районе острова Вис , но отплыли на юг в ночь с 17 на 18 октября, и австро-венгерская флотилия не смогла начать атаку. [18] 15 и 16 марта 1915 года 76 T вместе со старым эсминцем Magnet и 250-тонными катерами 75 T и 79 T сопровождали недавно введенный в эксплуатацию дредноутный линкор Szent István из главной австро-венгерской военно-морской базы в Поле  — в верхней части Адриатики — на остров Паго для проведения учебных стрельб. [19] Под руководством Гельголанда вся 1-я торпедная флотилия отправилась в Ионическое море в период с 11 по 15 апреля 1915 года на поиски французской флотской базы, но операция не увенчалась успехом. [18]

Италия объявила войну Австро-Венгрии 23 мая 1915 года [20] , и военные действия в Адриатике, которые до сих пор в основном включали в себя прерывистые набеги французского флота, [21] немедленно усилились. [20] Почти весь австро-венгерский флот покинул Пола вскоре после объявления, чтобы нанести немедленный ответ итальянским городам и поселкам вдоль побережья Адриатического моря, стремясь воспрепятствовать сухопутному и морскому транспорту между южной Италией и северными регионами этой страны, которые, как ожидалось, станут театром сухопутных операций. Флот разделился на шесть групп с рядом целей вверх и вниз по побережью. [20] 24 мая 76 T участвовал в этой операции, известной как Бомбардировка Анконы , которая включала обстрел различных итальянских береговых целей, при этом 76 T был задействован в операции против самой Анконы , [22] вместе с двумя эскадрильями линкоров, четырьмя эсминцами, еще четырьмя катерами класса 250t, тринадцатью торпедными катерами класса Kaiman и шестью гидросамолетами . [20] 27 июля флотилия во главе с крейсерами-разведчиками Admiral Spaun и Novara , в сопровождении эсминцев класса Huszár Scharfschutze и Uskoke вместе с 76 T , 75 T и 79 T обстреляла итальянскую железнодорожную линию между Анконой и Пезаро . [23] Во время этой операции 76 T был атакован береговыми батареями около Анконы и был поражен снарядом, который не разорвался. [24] В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот развернул силы из Полы в Бокке на юге Адриатики; эти силы включали шесть из восьми торпедных катеров группы T. Этим силам было поручено поддерживать постоянное патрулирование албанского побережья и пресекать любые транспорты войск, пересекающие границу из Италии. [25] В течение 1915 года, в дополнение к операциям, упомянутым выше, 76 T также провела три противолодочных патруля и часто была поставлена ​​задача прикрывать гидросамолеты, возвращающиеся с бомбардировок над Италией. [24]

4 января 1916 года 76 T установила мины в заливе Триеста . [26] 22 февраля 1916 года 76 T , лодка 70 F класса Kaiman и лодки 77 T и 83 F класса 250t установили оборонительное минное поле у ​​черногорского порта Антивари . [ 27] 3 мая 76 T вместе с 92 F , 93 F , 98 M , 99 M и 100 M сопровождали эсминцы класса Huszár Csikós, Pandur, Velebit и Scharfschutze, поддерживая гидросамолеты, возвращавшиеся после атаки на Порто Корсини и Равенну . Во время этой миссии они были вовлечены в надводное сражение с итальянскими силами во главе с лидерами флотилии Чезаре Россаролем и Гульельмо Пепе в сопровождении эсминцев класса Rosolino Pilo Джузеппе Миссори и Франческо Нулло . [28] В этом случае австро-венгерские силы отступили за минное поле, не причинив никакого ущерба торпедным катерам. [29] По словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, хотя некоторые источники утверждают, что Csikós получил осколочные повреждения, [29] это было не так. [28] В 1917 году переднее 66-мм орудие 76 T было установлено на зенитной установке. [30] 21 мая 1917 года суффикс всех австро-венгерских торпедных катеров был удален, и с тех пор они упоминались только по цифре. [2] В июне и июле австро-венгерские самолеты постоянно действовали, бомбя различные цели вдоль восточного побережья Италии. В двадцати одном налете гидросамолетов, нацеленных на гавань в Градо между Венецией и Триестом, и главный железнодорожный узел в том же районе в Червиньяно , 76 был частью сил прикрытия, в которые также входили Scharfschutze и ее сестры Turul и Dinara, и лодки класса 250t 80 T , 92 F и 96 F. Turul был целью вражеской подводной лодки, но уклонился от торпеды. [31] 13 октября 76 был переведен в Bocche, и три дня спустя она и Csikos сопровождали немецкую минную подводную лодку SM UC-54 через оборонительное минное поле за пределами гавани по пути на минную миссию у берегов французского протектората Тунис . 21 октября 76 и лодка класса Kaiman 60 сопровождали немецкую подводную лодку SM UB-40, выполнявшую миссию по пресечению судоходства у побережья Северной Африки. 2 ноября 76 была переведена обратно в Полу. [24]

1 февраля 1918 года вспыхнул мятеж среди моряков некоторых судов австро-венгерского флота на якорной стоянке Дженовичи в Боке, в основном из-за плохого питания, отсутствия сменной униформы и припасов, а также недостаточного отпуска, хотя плачевное состояние австро-венгерской экономики и его влияние на их семьи также были фактором. [32] Поскольку в то время 76 базировалась в Поле, ее экипаж не был вовлечен в мятеж. [24] 3 мая 76 оказала помощь пароходу Giulia , который сел на мель на мысе Марлера недалеко от Полы после подрыва на мине. 9 мая 76 и 79 вместе с несколькими эсминцами класса Huszár сопровождали два линкора класса Erzherzog Karl , Erzherzog Ferdinand Max и Erzherzog Friedrich , в Боке. 24 мая 76 вместе с лодками класса «Кайман» 58 и 59 , а также лодками класса «250т» 77 , 78 и 97 провели противолодочную операцию, целью которой была неизвестная британская подводная лодка. [33]

К 1918 году союзники усилили продолжающуюся блокаду пролива Отранто, как и предвидел австро-венгерский флот. В результате немецким и австро-венгерским подводным лодкам становилось все труднее проходить через пролив и выходить в Средиземное море . В ответ на эти блокады новый командующий австро-венгерским флотом контр-адмирал Миклош Хорти решил начать атаку на обороняющихся союзников с помощью линкоров, крейсеров-разведчиков и эсминцев. [34] Ночью 8 июня Хорти покинул Полу с дредноутами Viribus Unitis и Prinz Eugen . Около 23:00 9 июня 1918 года, после некоторых трудностей с открытием заграждения гавани , дредноуты Szent István и Tegetthoff [35] в сопровождении эсминца Velebit и шести торпедных катеров класса 250t, включая 76 , также покинули Пола и взяли курс на Слано , к северу от Рагузы , чтобы встретиться с Хорти в рамках подготовки к скоординированной атаке на заграждение Отранто . Около 03:15 10 июня [b] , возвращаясь из беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации , два катера MAS итальянского флота ( итал . Regia Marina ) , MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей. Оба катера успешно проникли за завесу сопровождения и разделились, чтобы по отдельности атаковать дредноуты. MAS 21 атаковал Tegetthoff , но его торпеды промахнулись. [37] [38] Экипаж 76 не заметил катера MAS , пока они не выпустили свои торпеды. [39] Под командованием Луиджи Риццо MAS 15 выпустил две торпеды в 03:25, обе из которых попали в Szent István . Обе лодки уклонились от преследования, хотя Риццо пришлось отпугивать 76 и 81, сбрасывая глубинные бомбы вслед за собой. Торпедные попадания в Szent István пришлись на его котельные отделения, которые затопило, выведя из строя насосы. Szent István перевернулся менее чем через три часа после торпедирования. [36] [39] Эта катастрофа по сути положила конец операциям австро-венгерского флота в Адриатике на оставшиеся месяцы войны. [40]

27 июля 76 отбуксировала спасенную австро-венгерскую подводную лодку SM U-10 в Триест для ремонта. 12 октября 76 была переведена в Bocche. [33] 14 октября 76 была частью соединения, в которое входили ее сестры 88 , 97 и 100 , обеспечивая противовоздушное прикрытие для парохода Brünn , когда последний пытался освободить севшее на мель госпитальное судно Oceania . Oceania подорвалась на мине, и ее экипаж выбросил ее на берег у мыса Родони в Албании. Попытка не увенчалась успехом, и Oceania была оставлена. [41] В течение 1918 года 76 провела пять миссий по тралению мин и сопровождала двадцать семь конвоев. Когда в ноябре приближался конец войны и Австро-Венгерская империя распалась , судно базировалось в Бокке, а 1 ноября оно было передано Государству словенцев, хорватов и сербов [33] , которое было недолговечным осколком империи, объединившимся с Королевством Сербии и Королевством Черногории 1 декабря, став Королевством сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевство Югославия). [42]

Межвоенный период

Австро-Венгерская империя запросила мира в ноябре 1918 года, и 76 пережили войну невредимыми. [2] Сразу после капитуляции Австро-Венгрии французские войска заняли Бокке, который союзники считали австро-венгерской территорией. [43] Во время французской оккупации захваченные корабли австро-венгерского флота, пришвартованные в Бокке, были заброшены, а оригинальные торпедные аппараты 76 были уничтожены или повреждены французскими войсками. [44] В 1920 году в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора предыдущего года , по которому Австрия официально завершила Первую мировую войну, она была передана Королевству сербов, хорватов и словенцев (KSCS, позже Югославия). [45] Вместе с тремя другими лодками класса 250т группы T, 77 , 78 и 79 , и четырьмя лодками класса 250т группы F, она служила в Королевском югославском флоте ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Принятая в марте 1921 года, когда французские войска отступили, [45] [44] в службе KM, 76 была переименована в T1 . [4] Когда был сформирован флот, она и другие семь лодок класса 250т были единственными современными морскими судами в KM. [46] Новые торпедные аппараты того же размера были заказаны на заводе Strojne Tovarne в Любляне . [9]

В службе KM предполагалось заменить одно или оба орудия на каждой лодке класса 250 тонн на более длинное орудие Škoda 66 мм L/45, и, по словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, это включало носовое орудие на T1 . Она также была оснащена одним или двумя пулеметами Zbrojovka 15 мм (0,59 дюйма). В службе KM экипаж увеличился до 52 человек, [9] и она была введена в эксплуатацию в 1923 году. [47] В 1925 году у побережья Далмации проводились учения, в которых участвовала большая часть флота. [48] T1 прошла ремонт в 1927 году . [47] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращенного бюджета. [49] К 1939 году максимальная скорость, достигнутая 250-тонным классом в югославской службе, снизилась до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль/ч). [9]

Вторая мировая война и послевоенная служба

В апреле 1941 года Югославия вступила во Вторую мировую войну , когда в нее вторглись возглавляемые Германией державы Оси . Во время вторжения T1 находилась в Которском заливе вместе со своим сестринским судном T8 (ранее 97 ). Эти две лодки формально входили в состав 3-й торпедной дивизии, но они были оставлены в Которе, когда остальная часть дивизии была развернута в центральном далматинском порту Шибеник как раз перед вторжением в соответствии с планом нападения на итальянский анклав Зара в северной Далмации, который был быстро отменен. [50] T1 была захвачена итальянским флотом вскоре после капитуляции Югославии и эксплуатировалась им под своим югославским обозначением, выполняя прибрежные и второстепенные эскортные обязанности в Адриатике. Ее орудия были заменены двумя 76-мм (3,0 дюйма) зенитными орудиями L/40, [51] а ее мостик был закрыт. [5] Ее простой корпус также был окрашен в ослепительный камуфляж . [52] Она была приписана к Maridalmazia , военно-морскому командованию Далмации ( Comando militare marittimo della Dalmazia ), которое отвечало за территорию от северного адриатического острова Премуда на юг до порта Бар в итальянской губернии Черногория . [53] 21 января 1943 года T1 сопровождала пароход Cassala около мыса Мендерс (ныне мыс Мендра около Улциня , Черногория , тогда часть итальянского протектората Албания ), когда они были атакованы британской подводной лодкой HMS  Tigris . Tigris выпустила четыре торпеды, но промахнулась мимо обоих кораблей. [54]

8 сентября 1943 года, сразу после капитуляции Италии , T1 вошел в Которский залив, сопровождая итальянский танкер Annarella и грузовое судно Milano , а также эсминец класса Rosolino Pilo Giuseppe Cesare Abba . Немецким войскам на борту Milano разрешили высадиться, но итальянцы начали эвакуацию своих сил из Которского залива вечером 10 сентября. Несколько судов отправились в порты союзников в Италии или на Мальту в течение следующего дня, включая T1 , Giuseppe Cesare Abba , бывший югославский торпедный катер ME47 класса Uskok и несколько вспомогательных тральщиков , на борту которых находилось около 400 итальянских военнослужащих. [47] [55] T1 был возвращён в состав КМ-в-изгнании на Мальте 7 декабря 1943 года. [47] [56] [c] Вместе с другими судами КМ-в-изгнании, T1 был передан под контроль правительства новой Демократической Федеративной Югославии в августе 1945 года. [59]

Она была введена в эксплуатацию как Golešnica югославским флотом ( сербско-хорватская латынь: Jugoslavenska Ratna Mornarica , JRM; Југословенска Pатна Mорнарица) изначально как stražarski brod ( сторожевой корабль ) с обозначением SBR 91. Позднее она была переклассифицирована в patentni brod ( патрульный корабль ) с обозначением PBR 91. Ее послевоенное оснащение включало замену ее орудий на два орудия Bofors 40 мм (1,6 дюйма) L/60 на одиночных установках, одну счетверенную и одну сдвоенную установку Flakvierling 38 20 мм (0,79 дюйма) , а также был удален один комплект торпедных аппаратов. Она была оснащена двумя стеллажами для глубинных бомб. На службе в JRM ее максимальная скорость составляла 22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч), дальность плавания — 980 морских миль (1810 км; 1130 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч), а экипаж состоял из 52 человек. Golešnica была приписана к 6-й дивизии JRM, которая в основном состояла из эскортных эсминцев , а также использовалась в учебных целях, пока ее не вычеркнули из военно-морского регистра в 1955 году. [60] После вывода из эксплуатации и разоружения она была потоплена в качестве цели в заливе Жаница недалеко от западного входа в Которский залив и теперь является местом любительского дайвинга . [47] [61] Комплект ее торпедных аппаратов выставлен в Техническом музее Николы Теслы в Загребе , Хорватия. [62]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ L/30 обозначает длину ствола орудия. В этом случае орудие L/30 имеет калибр 30 , что означает, что ствол был в 30 раз длиннее диаметра его канала. [10]
  2. ↑ Источники расходятся во мнениях о точном времени атаки. Sieche утверждает, что время было 3:15 утра, когда Szent István был атакован, [36] в то время как Sokol утверждает, что время было 3:30 утра. [35]
  3. ↑ Один источник утверждает, что она была захвачена немцами и передана флоту марионеточного государства, Независимого государства Хорватия , [2] но в дополнение к Фрейфогелю, а также Фрейфогелю и Растелли, несколько других источников утверждают, что она была возвращена ХМ в декабре 1943 года. [51] [57] [58]

Сноски

  1. ^ abcd Freivogel 2022, стр. 60.
  2. ^ abcdefghi Гардинер 1985, с. 339.
  3. ^ Фрейфогель 2022, стр. 59.
  4. ^ abcde Greger 1976, стр. 58.
  5. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 102.
  6. ^ abc Freivogel 2022, стр. 65.
  7. ^ abc Freivogel 2020, стр. 102–103.
  8. ^ О'Хара, Уорт и Диксон 2013, стр. 26–27.
  9. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 103.
  10. ^ Фридман 2011, стр. 294.
  11. ^ Фрейфогель 2022, стр. 64–65.
  12. ^ Фрейфогель 2022, стр. 61.
  13. ^ Фрейфогель 2022, стр. 67.
  14. ↑ Грегер 1976, стр. 11–12.
  15. ^ Фрейфогель 2019, стр. 68.
  16. ^ Фрейфогель 2019, стр. 69.
  17. ^ Фрейфогель 2022, стр. 71 и 143–146.
  18. ^ ab Freivogel 2022, стр. 71.
  19. ^ Фрейфогель 2022, стр. 73.
  20. ^ abcd Freivogel 2019, стр. 168.
  21. ^ Фрейфогель 2019, стр. 117–122, 148–151.
  22. ^ Чернуски и О'Хара 2015, с. 168.
  23. ^ Фрейфогель 2019, стр. 186.
  24. ^ abcd Freivogel 2022, стр. 75.
  25. ^ Халперн 2012, стр. 229.
  26. ^ Фрейфогель 2022, стр. 80.
  27. ^ Фрейфогель 2019, стр. 221.
  28. ^ ab Freivogel 2019, стр. 233.
  29. ^ ab Cernuschi & O'Hara 2015, с. 170.
  30. ^ Фрейфогель 2022, стр. 79.
  31. ^ Фрейфогель 2019, стр. 320.
  32. ^ Фрейфогель 2019, стр. 358–360.
  33. ^ abc Freivogel 2022, стр. 76.
  34. ↑ Сокол 1968, стр. 133–134.
  35. ^ Сокол 1968, стр. 134.
  36. ^ ab Sieche 1991, стр. 127, 131.
  37. ↑ Сокол 1968, стр. 135.
  38. ^ Фрейфогель 2019, стр. 379.
  39. ^ ab Freivogel 2019, стр. 380.
  40. ^ Чернуски и О'Хара 2015, с. 37.
  41. ^ Фрейфогель 2022, стр. 87.
  42. ^ Рамет 2006, стр. 42–44.
  43. ^ Джуканович 2023, стр. 11.
  44. ^ ab Freivogel 2020, стр. 12.
  45. ^ ab Vego 1982, стр. 345.
  46. ^ Твардовский 1980, стр. 355.
  47. ^ abcde Freivogel 2020, с. 104.
  48. ^ Джармен 1997а, стр. 733.
  49. ^ Джармен 1997b, стр. 451.
  50. ^ Фрейвогель и Растелли 2015, с. 93.
  51. ^ ab Brescia 2012, стр. 151.
  52. ^ Фрейвогель и Растелли 2015, с. 135.
  53. ^ Фрейвогель и Растелли, 2015, стр. 126 и 130.
  54. ^ Фрейвогель и Растелли 2015, с. 142.
  55. ^ Фрейвогель и Растелли, 2015, стр. 171–172.
  56. ^ Фрейвогель и Растелли 2015, с. 103.
  57. ^ Твардовский 1980, стр. 357.
  58. ^ Уитли 1988, стр. 186.
  59. ^ Фрейфогель 2021, стр. 14.
  60. ^ Фрейфогель 2021, стр. 107–108.
  61. ^ Фрейфогель 2021, стр. 108.
  62. ^ Фрейфогель 2021, стр. 107.

Ссылки

  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини . Барнсли, Южный Йоркшир: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-544-8.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2015). «Военно-морская война в Адриатике, часть I: 1914–1916». В Jordan, John (ред.). Warship 2015. Лондон: Bloomsbury. стр. 161–173. ISBN 978-1-84486-295-5.
  • Джуканович, Бойка (2023). Исторический словарь Черногории . Ланхэм, Мэриленд: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 978-1-5381-3915-8.
  • Фрейвогель, Звонимир и Растелли, Ахилле (2015). Адриатическая военно-морская война 1940-1945 гг . Загреб: Деспот Бесконечный. ISBN 978-953-7892-44-9.
  • Фрейфогель, Звонимир (2019). Великая война в Адриатическом море 1914–1918 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918-1945 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Фрейфогель, Звонимир (2021). Военные корабли Королевского югославского флота 1945-1991 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-366-006-6.
  • Фрейвогель, Звонимир (2022). Австро-венгерские миноносцы в Первой мировой войне . Загреб, Хорватия: Деспот Бесконечный. ISBN 978-953-366-036-9.{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, ред. (1985). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны . Лондон: Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Halpern, Paul G. (2012). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-266-6.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • О'Хара, Винсент; Уорт, Ричард; Диксон, У. (2013). Увенчать волны: Великие флоты Первой мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-269-3.
  • Рамет, Сабрина П. (2006). Три Югославии: государственное строительство и легитимация, 1918–2005. Блумингтон: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34656-8.
  • Sieche, Erwin F. (1991). «SMS Szent István: единственный и злополучный дредноут Венгрии». Warship International . XXVII (2). Толедо, Огайо: Международная организация по исследованию военных кораблей: 112–146. ISSN  0043-0374.
  • Сокол, Энтони Юджин (1968). Императорский и королевский австро-венгерский флот . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  1912.
  • Твардовски, Марек (1980). «Югославия». В Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (ред.). Все боевые корабли мира Конвея 1922–1946 . Аннаполис: Naval Institute Press. стр. 355–359. ISBN 978-0-87021-913-9.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Warship International . XIX (4). Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований: 342–361. ISSN  0043-0374.
  • Уитли, М. Дж. (1988). Эсминцы Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Югославская_торпедная_лодка_T1&oldid=1253024373"