торпеда Ю-1
| Ю-1 Торпеда | |
|---|---|
 Торпеда Ю-1 в экспозиции Пекинского военного музея | |
| Тип | Паровая торпеда |
| Место происхождения | Китай |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1971- |
| Используется | Китай, Албания , Румыния, Пакистан, Танзания |
| История производства | |
| Дизайнер | Первоначально Советский Союз, модифицированный китайцами |
| Разработано | конец 1950-х – начало 1960-х годов |
| Производитель | Китай, Румыния |
| Произведено | 1971 - |
| Технические характеристики | |
| Масса | 2000 кг |
| Длина | 7,8 м |
| Диаметр | 533 мм |
| Вес боеголовки | 400 кг |
| Двигатель | Пар |
Рабочий диапазон | 3,5 км при 50 узлах 9 км при 39 узлах |
| Максимальная скорость | 39–50 узлов |
Система наведения | Прямолинейный гироскопический, позднее модернизированный до пассивного акустического самонаведения |
Торпеда Yu-1 (鱼-1) была первой паровой торпедой китайского производства ; она была развитием неуправляемой прямолинейной советской торпеды ASuW Type 53. Она была классифицирована как тип в сентябре 1971 года. Yu-1 была фактически второй торпедой отечественного производства, поступившей на вооружение Китая; первой была торпеда Yu-2 . В 1980-х годах была разработана версия с пассивным акустическим самонаведением, обозначенная как Yu-1A.
Разработка
В августе 1958 года заместитель начальника штаба Народно-освободительной армии (НОАК) Чжан Айпин и заместитель главнокомандующего Военно-морскими силами Народно-освободительной армии (НОАК) Ло Шуньчу (罗舜初) возглавили военную делегацию, которая посетила Советский Союз и подписала с Советами соглашение о производстве трех типов советских торпед в Китае. Однако по сравнению с другими военными программами, в каждой из которых участвовали десятки или даже сотни советских советников, Советский Союз не уделял слишком много внимания торпедным возможностям: общее число советских советников, первоначально отправленных в Китай для всех его торпедных программ, составляло всего пять человек. Советский Союз быстро доставил образцы и техническую информацию о трех типах торпед в Китай с пятью советниками в Китай, как и было обещано. Два советских советника были назначены для оказания помощи Китаю в производстве торпеды с ракетным двигателем RAT-52 на заводе № 123, в то время как другие были назначены для обучения Китая торпеде с питанием от сжатого кислорода и акустическим самонаводящимся торпедам SAET-50. В июле 1960 года были завершены первые два образца китайских ракетных торпед. Электрическая двигательная система Тип 920 и электроника пассивной акустической самонаводящейся торпеды с электрическим приводом также были освоены Китаем.
Последующий китайско-советский раскол положил конец отношениям в области развития, и с 28 июля по 1 сентября 1960 года Советский Союз отозвал своих советников. Усугубляя проблему, другие внутренние политические потрясения, такие как Большой скачок вперед, еще больше препятствовали развитию торпед в Китае. 7-я академия впоследствии приказала 705-му научно-исследовательскому институту возглавить команду, состоящую из завода № 724, машиностроительного завода Pinyang [1] (平阳机械厂) в Хоуме, Шаньси , и завода East Wind Instrumentation [2] (东风仪表厂) в Сиане, для местного производства советских торпед, работающих на сжатом кислороде. В 1962 году фельдмаршал Не Жунчжэнь приказал сосредоточить все ресурсы на достижении цели по выдвижению «двух катеров и торпеды» (Два катера: торпедный катер и подводная лодка , торпеда: тяжёлая торпеда диаметром 533 мм).
В июле 1962 года исследователи 705-го института пришли к выводу, что, несмотря на наличие образцов и чертежей конструкции, торпеды на сжатом кислороде были небезопасны, и после многочисленных случайных взрывов они редко использовались советским флотом, а китайский флот также не был доволен торпедами на кислороде. Китайские исследователи рекомендовали вместо этого паровую торпеду, и в следующем году ПЛА отдал приказ сначала разработать паровую торпеду, а затем акустическую самонаводящуюся торпеду с электрическим приводом. Один из двух торпедных заводов, которые Китай создал в 1950-х годах, был назначен основным подрядчиком. Однако из-за политических потрясений в Китае разработка торпеды Yu-1 несколько раз менялась, пока, наконец, не было решено вести ее параллельно двумя частями: первая часть будет заниматься разработкой неуправляемой версии торпеды, а вторая — разработкой микроэлектроники для акустического самонаведения, и как только обе части будут успешны, их объединят. Разработку торпеды Yu-2 постигла та же участь.
Китайские исследователи пришли к выводу, что торпеда, работающая на сжатом кислороде, не подходит по ряду причин: сжатый кислород крайне нестабилен, а необходимое материально-техническое обеспечение было дорогостоящим и сложным, кроме того, для его использования требовался высококвалифицированный экипаж.
Вместо этого китайские исследователи рекомендовали разработку паровой торпеды, которая требовала меньше обслуживания, была дешевле в производстве, и китайский флот уже был с ними знаком. За исключением немного меньшей дальности, скорость и другие эксплуатационные параметры паровой торпеды были почти идентичны параметрам торпеды, работающей на сжатом кислороде.
Генерал Лю Хуацин , будущий главнокомандующий НОАК , был главой 7-й академии и согласился с китайскими исследователями и приказал изготовить два образца за 30 месяцев, а 705-й научно-исследовательский институт был основным подрядчиком. Поскольку не было никакой информации о конструкции, китайцам пришлось провести обратную разработку советской паровой торпеды Тип 53, разобрав два советских образца, проданных Китаю. Усугубляя проблему, завод № 50 705-го института был всего лишь небольшим заводом с 200 сотрудниками и не имел как необходимого оборудования, так и специалистов, необходимых для работы. 7-я академия сделала главным приоритетом в 1963 году заказ станков для торпедного завода, в то время как с одобрения как Национального комитета по науке и технике, так и Национального комитета по оборонной науке и технике более двух десятков экспертов, включая лучших операторов станков, были назначены на торпедный завод из других областей, включая Нанкин .
Двигательная установка была критическим фактором, влияющим на скорость и дальность торпеды. Советская паровая торпеда Тип 53 приводилась в действие поршневым двигателем, а цилиндр двигателя должен был выдерживать огромное [ необходимо разъяснение ] давление. Единственным способом построить цилиндры, которые соответствовали бы требованиям, было использование совершенно нового метода литья недавно разработанного медного сплава, что потребовало совместных усилий в общей сложности 40 предприятий с более чем несколькими десятками попыток, пока они не увенчались успехом. Контроль глубины торпеды оказался еще одной проблемой, и потребовалось 30 дней непрерывной работы и 54 неудачи, прежде чем китайцы наконец освоили процесс термообработки контроля глубины.
В ходе разработки старшие рабочие на производственной линии с большим опытом внесли такой же вклад, как техники и инженеры. Например, г-н Чжао Чжунфа (赵忠发) внес критический вклад, который сыграл решающую роль в успешных методах производства.
К третьему кварталу 1964 года были завершены все восемь основных подсистем пропульсивных комплексов, а также системы управления направлением и глубиной. К четвертому кварталу 1964 года все 18 отдельных узлов и подсистем были успешно разработаны заводом № 50 705-го института, на полгода раньше срока.
Используя успех, Ло Чуаньли (骆传骊) из 705-го института возглавил группу исследователей на машиностроительном заводе Pinyang [1] (平阳机械厂) в Хоуме, Шаньси , чтобы помочь генеральному инженеру-конструктору Ли Фэнку (李风库) и его команде завода ускорить следующий этап разработки. Тем временем 705-й институт и завод East Wind Instrumentation [2] (东风仪表厂) в Сиане совместно разработали гироскоп для торпеды.
В 1965 году был построен первый образец, а затем было испытано более 100 образцов, но из-за рудиментарного испытательного полигона в то время было сложно оценить эффективность торпед на основе очень ограниченных данных испытаний, и потребовались дополнительные испытания. Однако к концу испытаний в марте 1966 года выяснилось, что имелись три подтвержденные проблемы: двигатель торпеды иногда останавливался при движении на глубине 2 метра, эффективность двигательной установки была не такой стабильной, как хотелось бы, и торпеда шла слишком глубоко.
В марте 1970 года начались дополнительные испытания в разных местах, включая Люйшунь , Чжоушань и Цинхай , и длились 18 месяцев, более 500 раз и с использованием 104 образцов. 18-месячные испытания проверили в общей сложности 28 конструкций и, наконец, решили все существующие проблемы. Однако китайская микроэлектронная промышленность не была способна производить пассивное акустическое самонаведение в соответствии с первоначальным планом, но из-за срочной необходимости первоначальный план был изменен в последний раз, и неуправляемая версия была введена в эксплуатацию как Yu (鱼) -1 (в сентябре 1971 года), в то время как пассивная акустическая самонаводящаяся управляемая версия была названа Yu-1 Jia (鱼-1甲), иногда также известная как Yu-1G, на завершение которой ушли годы.
Помимо возможности запуска из современной системы, торпеда серии Yu-1 может быть запущена напрямую из старых торпедных аппаратов, включая оборудование времен Второй мировой войны, без необходимости внесения каких-либо изменений в пусковое оборудование и системы управления огнем. Важность торпеды Yu-1 заключается в том, что благодаря программе разработки Китай создал собственные возможности по производству и разработке торпед.
Модификация
Хотя производство новых торпед Yu-1 давно прекратилось, производство продолжается в форме модернизации существующих торпед Yu-1 в китайском инвентаре, количество которых составляло около 10 000. Торпеды Yu-1 были модифицированы на разных этапах, включая включение возможностей противолодочной обороны , так что торпеда больше не могла использоваться только для противолодочной обороны , но вместо этого могла использоваться как для противолодочной , так и для противолодочной войны. Еще одной важной модификацией было включение торпеды Yu-1 в качестве части минной системы типа CAPTOR . Также были проведены обновления с использованием более новой электроники. Включение активного акустического самонаведения было еще одним обновлением.
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "山西平阳机械厂 位于广东省中山 - 环球经贸网" . nowec.com . Проверено 13 февраля 2017 г.
- ^ ab "保険に入っていない車". xian-dy.com . Проверено 13 февраля 2017 г.
- Норман Фридман. Мировые военно-морские системы вооружения, пятое издание . Военно-морской институт.
