Молодой Николас (корабль 1798 г.)

История
Флаг ВМС Нидерландов Флотский флаг Батавского флотаГолландская Республика и Батавская Республика
СтроительГолландия [1] [2]
Запущен1790 [1] [2]
Захваченооколо 1798 г.
Великобритания
ИмяМолодой Николас
ВладелецPrinsep & Co., [1] [2] а также Prinsep & Saunders [3]
Приобретенныйоколо 1798 г. путем покупки приза
СудьбаРазбит 3 сентября 1804 г.
Общая характеристика
Тонны груза392, [4] или 393, [1] или 400 [3] ( бм )
Дополнение
  • 1799:30
  • 1803:50
Вооружение

Young Nicholas был построен в Голландии в 1790 году под другим названием. Британцы захватили его в 1798 году, и Prinsep & Saunders выкупили его и назвали Young Nicholas . Он совершил один рейс по лицензии Британской Ост-Индской компании (EIC), что привело к юридическим трудностям. Затем он совершил короткий, неудачный круиз в качестве капера , в результате которого французский капер захватил его в ходе одиночного боя , но затем отпустил. Наконец, он совершил третий круиз, в результате которого французский капер захватил его, Королевский флот отбил его, и он потерпел крушение во время урагана. Этот круиз также привел к юридическим трудностям, кульминацией которых стало известное судебное разбирательство.

Карьера

Young Nicholas вошел в Lloyd's Register ( LR ) в 1798 году с D. Ferris, капитаном, Prinsep & Co., владельцами и торговлей London- Cape of Good Hope . [5] Однако первое плавание Young Nicholas в 1798 году было в Санкт-Петербург. В сентябре она была в Эльсиноре, а к концу сентября вернулась в Эльсинор оттуда.

Мыс Доброй Надежды

Капитан Дэниел Феррис получил каперское свидетельство 16 января 1799 года. Однако капитан Ричард Силби (или Тилби) получил его 26 января. [4]

Молодой Николас прибыл на Мыс 12 июня 1799 года. [6] Неясно, чем занимался Молодой Николас между своим прибытием в июне и началом 1800 года. Записано, что он снова прибыл на Мыс из залива Салданья 18 января 1800 года. [7]

Однако в начале 1800 года г-да Уокер и Питерс приобрели 367 мешков кофе Java и один ящик жевательной резинки Benjamin на распродаже с призом груза датского судна Christianus Septimus . [a] Они также приобрели три ящика банданно и три ящика тамариндов из ценного груза американского судна Pacific . [b] Уокер и Питерс погрузили свои покупки на борт судна Young Nicholas , когда оно готовилось к отплытию в Англию. Однако они не смогли получить разрешение на экспорт своих покупок и попросили разрешить им выгрузить груз и поместить его под «Королевские замки», пока они не смогут получить от властей рекомендации по его экспорту или утилизации. Они получили разрешение на выгрузку товара. [11]

Однако Генри Джеймс Джессап, главный досмотрщик таможни Его Величества в Кейптауне, по совету Питера Мосса, адвоката, потребовал, чтобы В. С. ван Райневельд, королевский фискальный инспектор, задержал молодого Николаса и конфисковал груз, прибывший с Кристиана Септимуса . Поскольку Кристиан Септимус был признан не призом, перевозка им груза с востока от Кейптауна, а именно из Батавии , в Англию представляла собой нарушение монополии Британской Ост-Индской компании. Когда товары были выгружены, Джессап конфисковал их. Участвующие в этом торговцы имели разрешение в соответствии с законом колонии отправлять их в Англию. Были предъявлены обвинения и встречные обвинения, и несколько человек были освобождены от своих должностей, в том числе Джессап. Затем они отплыли в Англию. [12]

Правительство в мае 1800 года зафрахтовало Young Nicholas на год, что, по-видимому, было крайне нерегулярным соглашением. Правительство согласилось с Walker & Robertson на чартер по ставке 1200 фунтов стерлингов в месяц. Walker & Robertson договорились о параллельном чартере с капитаном Селби по ставке 591 фунт стерлингов в месяц. Единственное другое различие между двумя чартерами заключалось в том, что стоимость в случае потери Young Nicholas была указана как 6000 фунтов стерлингов в чартере для правительства и 4000 фунтов стерлингов в параллельном чартере для Walker and Robertson. [13]

Далее, Young Nicholas был одним из 28 судов, которые покинули Англию в период с декабря 1800 года по февраль 1801 года, чтобы привезти рис с мыса Доброй Надежды или дальше. EIC имела монополию на такую ​​торговлю и суда и плавала по чартеру к ней. Только Prinsep & Saunders выставила 15 судов, включая Young Nicholas , капитаном которого был Richard Silby. [3]

Правительство взяло Young Nicholas в Кейптауне в начале ноября 1802 года для перевозки 160–170 тонн пушек, нескольких офицеров и 250 инвалидов в Спитхед . Лейтенант Стрит, агент по транспорту, был назначен ответственным за него. [14] Young Nicholas прибыл в Портсмут 18 февраля 1803 года. В отчете о его прибытии он описывался как наемный вооруженный транспорт под командованием лейтенанта Б. Стрита, везущий артиллерийские запасы, 200 инвалидов и несколько пассажиров. [15] На самом деле, инвалидов, которых он погрузил, было 193 мужчины, 20 мужчин и 15 детей, [16] женщины и дети, предположительно, были иждивенцами мужчин.

Капер

В июне 1803 года, после возобновления войны с Францией , молодой Николас стал капером [2] , а капитан Джон Кундитт получил каперское свидетельство [4] .

7 июля Young Nicholas столкнулся с французским капером Blonde , имевшим 22 пушки и 100 человек. Последовавший бой продолжался полтора часа, прежде чем Young Nicholas нанес удар , потеряв при этом четверых убитыми. Капитан Ареньодо с Blonde передал Young Nicholas капитану Кундитту и его команде в знак признания их «мужественного поведения», и 29-го числа она прибыла в Пензанс . [17]

Последнее путешествие

3 сентября 1803 года Prinsep & Co. и Hunter подписали чартерную партию. Young Nicholas должен был отправиться в Гондурас, чтобы собрать красное дерево, 60 тонн красильного дерева и кампешевое дерево или фустик . Он собрал 200 000 футов древесины и отплыл в Лондон 29 марта 1804 года. Шторм 21 апреля настолько повредил Young Nicholas , что ему пришлось зайти в порт для проведения ремонта. [18]

Lloyd's List сообщил 29 мая, что Young Nicholas был расставаться с Чарльстоном в дырявой форме. Она намеревалась зайти в Чарльстон. [19] Lloyd's List сообщил примерно месяц спустя, что Young Nicholas , Генри, капитан, зашел в Саванну в бедственном положении. Сообщалось, что она плыла из Гондураса в Лондон. [20] Чтобы оплатить необходимый ремонт, капитан Young Nicholas продал часть ее груза. [18]

Молодой Николас , Хорри, мастер, отплыл из Саванны 8 июля. На следующий день французский капер захватил ее и отправил в Гваделупу. В конце концов, капитан Хорри прибыл в Ливерпуль в Дафне . [21]

6 августа [18] HMS  Hippomenes отбил Young Nicholas , который был нагружен красным деревом. [22] Hippomenes отправил его в Сент-Китс. [23]

3 сентября 1804 года ураган в Сент-Китсе выбросил его на берег, разбив его. Он был одним из пяти кораблей и нескольких небольших судов, которые уничтожил ураган. Все экипажи были спасены. [24]

Судебное дело

Когда Young William прибыл в Сент-Китс в качестве приза, суд вице-адмиралтейства постановил продать его вместе с грузом. Затем капитан Хорри/Генри привез выручку домой и передал ее Princep & Saunders, которые вычли из нее фрахтовые сборы. Владельцы груза подали в суд на возврат фрахтовых сборов. В чартерной партии было указано, что одна треть фрахта должна была быть выплачена по прибытии груза в Англию, а две трети — примерно через 90 дней. Суд согласился с истцом, Хантером, что, поскольку груз не прибыл в Англию, фрахт не подлежал уплате, и поэтому Prinsep & Saunders были обязаны возместить расходы. [18]

Примечания

  1. ^ В мае 1798 года датское судно Christianus Septimus , капитаном которого был Кристиан Зоннинген, вошло в залив Саймона . Оно шло из Батавии в Копенгаген, но повреждения от плохой погоды сделали его настолько дырявым, что его невозможно было отремонтировать, и оно было непригодно для плавания. [8] 29 мая эскадра, стоявшая на мысе и находившаяся под командованием адмирала Хью Клоберри Кристиана , задержала Christianus Septimus . [9] Дело рассматривалось год, прежде чем суд вице-адмиралтейства на мысе постановил, что судно и его груз должны быть возвращены владельцам. Поскольку большая часть его груза была скоропортящейся, суд постановил, что его можно продать на мысе, но только для экспорта в Копенгаген, его первоначальный пункт назначения. [8]
  2. ^ После того, как французы вытеснили американское судно Pacific на берег в реке Нуар, Adamant , Jupiter и Tremendous прибыли на место происшествия и послали свои лодки, которые забрали большую часть груза Pacific , состоящего из тюков и сахара. Затем британцы подожгли Pacific. [ 10]

Цитаты

  1. ^ abcd Регистр судоходства (1800), Сл.№23.
  2. ^ abcd Хэкман (2001), с. 246.
  3. ^ abc Харди (1811), стр. 217.
  4. ^ abc "Letter of Capque, p.93 - просмотрено 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 11 марта 2018 г. .
  5. ↑ LR (1798), "Y" Дополнительные страницы.
  6. ↑ Теал (1899a), стр. 7.
  7. ↑ Теал (1899a), стр. 314.
  8. ^ аб Тил (1899a), стр. 54–9.
  9. ^ "№ 15129". The London Gazette . 30 апреля 1799. стр. 414.
  10. ^ "№ 15212". The London Gazette . 10 декабря 1799. стр. 1280.
  11. ^ Тил (1899a), стр. 159–160.
  12. ^ Тил (1899a), стр. 181–181.
  13. ↑ Теал (1899b), стр. 244–248.
  14. ↑ Теал (1899b), стр. 452.
  15. ↑ Военно-морская хроника , т. 9, стр. 164.
  16. ↑ Теал (1899b), стр. 459.
  17. ↑ Список Ллойда №4372.
  18. ^ abcd Hyde East (1809), стр. 378–95.
  19. ↑ Список Ллойда №4475.
  20. ↑ Список Ллойда №4464.
  21. ↑ Список Ллойда №4476.
  22. ^ "№ 15794". The London Gazette . 2 апреля 1805 г. стр. 436.
  23. ↑ Список Ллойда №4495.
  24. ↑ Список Ллойда №4502.

Ссылки

  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 978-0-905617-96-1.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, находившихся на службе у достопочтенной Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим разнообразные сведения и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии. Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Хайд Ист, сэр Эдвард (1809). Хантер против Принсепа и других: Отчеты о делах, рассмотренных и решенных в суде королевской скамьи . Том 10.
  • Theal, George McCall , ed. (1899a). Записи Капской колонии: декабрь 1799 г. – май 1801 г. Мыс Доброй Надежды, Южная Африка: Правительство Капской колонии.
  • Theal, George McCall , ed. (1899b). Записи Капской колонии: май 1801 г. – февраль 1803 г. Мыс Доброй Надежды, Южная Африка: Правительство Капской колонии.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Молодой_Николай_(1798_ship)&oldid=1230214177"