Йеллоустонская экспедиция

Йеллоустонская экспедиция была экспедицией к американской границе в 1819 и 1820 годах, санкционированной военным министром США Джоном К. Кэлхуном , с целью создания военного форта или форпоста в устье реки Йеллоустоун в современной Северной Дакоте . Иногда называемая экспедицией Аткинсона-Лонга по имени двух ее главных лидеров, полковника Генри Аткинсона и майора Стивена Гарримана Лонга , она привела к созданию форта Аткинсон в современной Небраске , первого армейского поста Соединенных Штатов, созданного к западу от реки Миссури , но в остальном была дорогостоящей неудачей, застряв около Каунсил-Блаффс, штат Айова .

Секретарь Кэлхун заявил, что экспедиция была «частью системы мер» по поддержанию северо-западной торговли, описав ее цели как «защиту нашей северо-западной границы и большее расширение нашей пушной торговли». ^[1] Экономическое положение в штатах было остановлено из-за растущего разногласия по государственным вопросам, которое должно было привести к Гражданской войне в США , ^[2] и это дало экспедиции как военную, так и экономическую цель. ^[2]

Стартовав из Сент-Луиса, штат Миссури , экспедиция намеревалась основать ряд фортов вдоль реки Миссури на пути вверх по течению к реке Йеллоустоун , главному притоку верхнего Миссури, который впадает в Миссури на западе современной Северной Дакоты. Эти форты были предназначены для увеличения американского присутствия в торговле пушниной и противодействия британскому влиянию на северных равнинах. ^[3] Первый форт должен был быть в Каунсил-Блафф (не путать с Каунсил-Блаффс, штат Айова , в 20 милях к югу), месте, ранее использовавшемся для совета 1804 года между экспедицией Льюиса и Кларка и членами индейских племен Ото и Миссури . Уильям Кларк рекомендовал правительству США высокий утёс с видом на реку Миссури в качестве подходящего места для строительства форта.

В 1818 году Кэлхун передал контракт на транспортировку и снабжение экспедиции Джеймсу Джонсону , партнеру и младшему брату конгрессмена из Кентукки Ричарда Ментора Джонсона , который позже стал вице-президентом Соединенных Штатов . Ричард Джонсон пользовался значительным влиянием на финансирование экспедиции, будучи председателем Комитета по расходам Палаты представителей в Военном департаменте с 1817 по 1819 год, ^[2] и к предприятию был проявлен горячий общественный интерес. В редакционной статье газеты Missouri Gazette из Сент-Луиса от 21 апреля 1819 года говорилось, что «ни одна мера, принятая нынешней администрацией, не получила такой всеобщей похвалы». ^[4] Позднее «глубокое разочарование общественности в связи с их невыполнением» ^[5] совпало с возможным «скандалом, вырастающим из контракта на транспортировку», ^[6] с откровениями о том, что Джеймс Джонсон был практически застрахован от потерь и, таким образом, не позаботился о том, чтобы его оборудование было достаточно качественным, чтобы обеспечить быстрое выполнение контракта. ^[7]

Йеллоустонскую экспедицию возглавил полковник (позже генерал) Генри Аткинсон , командир 6-го пехотного полка , тогда дислоцированного в Платтсбурге, штат Нью-Йорк , на границе США и Канады . Осенью 1818 года он получил приказ собрать свои войска на юге и расположиться лагерем со стрелковым полком у реки Миссури около Сент-Луиса. 6-й пехотный полк спешно преодолел 2700 миль по суше и воде до этого района. ^[8]

Экспедиция также была уполномочена выполнять научные и инженерные функции, в связи с чем топографическому инженеру армии США майору Стивену Харриману Лонгу было приказано выбрать и возглавить команду выдающихся специалистов в области зоологии, геологии, картографии, журналистики, искусства и ботаники для сопровождения экспедиции. Это была первая научная экспедиция финансируемых правительством США «армейских инженеров», которым было поручено картографирование, изучение, документирование и исследование обширной области неизведанных земель между рекой Миссисипи и Скалистыми горами . ^[8]

Майор Лонг немедленно запланировал строительство экспериментального парохода для транспортировки целевой группы ученых как можно дальше в ходе проекта. Названный Western Engineer , он был уникально спроектирован для навигации по ожидаемым узким, мелким, заваленным корягами каналам реки Миссури и ее притоков, с особенно мощным двигателем для увеличения мощности против быстрых течений. Еще одной новой особенностью было гребное колесо, встроенное в корму, чтобы уменьшить опасность повреждения от коряг. ^[8] Судно было спущено на воду в Питтсбурге, штат Пенсильвания , зимой 1818–19 годов и, вероятно, было первым когда-либо построенным колесным пароходом с кормовым колесом . ^[9]

Корпус судна имел размеры 75 на 13 футов (22,9 на 4,0 м), а вес оборудования был тщательно распределен для обеспечения повышенной маневренности в мелководных каналах. Чтобы защитить судно от нападения индейцев, Лонг установил пуленепробиваемую рулевую рубку, установил пушку на носу, разместил гаубицы по бокам и вооружил команду винтовками и саблями. Прозванный «Драконом Лонга», потому что он был украшен в виде змеи, чтобы отпугивать и пугать любых враждебных пограничных туземцев, он был чем угодно, но только не типичным пароходом своего времени. Его корпус опускал всего 19 дюймов (48 см) воды по сравнению с 5 или 6 футами (1,5 или 1,8 м) большинства пароходов той эпохи. Его базовая конструкция (мелкая осадка, заднее гребное колесо, узкая балка, двигатель в середине судна) позже стала прототипом для западных речных паровых судов. ^[8]

В описании в Missouri Gazette от 26 мая 1819 года говорилось, что « Western Engineer хорошо вооружен и несет элегантный флаг с изображением белого человека и индейца, пожимающих руки, калюмет мира и меч. Длина судна составляет 75 футов, ширина — 13 футов, а осадка — 19 дюймов. Пар выходит через рот более крупной фигурной головы (змеи)...» ^[9] Это был первый пароход, который прошел вверх по реке Миссури на территорию Луизианской покупки вплоть до Небраски.

6-й пехотный и 1-й стрелковый полки США составили военную составляющую экспедиции. Они отплыли из Сент-Луиса, штат Миссури , в мае 1819 года, когда полковник Аткинсон повел свои 1126 стрелков вверх по реке на трех хорошо оснащенных, современных пароходах. Майор Лонг позже последовал за ними с научной группой «Армейских инженеров» на борту Western Engineer , отплыв в июне. Среди известных членов экспедиции были капитан Стивен Кирни (впоследствии военный губернатор Калифорнии ), пейзажист Сэмюэл Сеймур, натуралист и художник Тициан Пил и зоолог Томас Сэй .

Партия Аткинсона с самого начала столкнулась с множеством проблем, включая неэффективного и коррумпированного капитана парохода. ^[8] Для Аткинсона было заказано пять пароходов, но два из них вообще не достигли Миссисипи, а из оставшихся третий ( Thomas Jefferson ) вскоре оказался неспособным преодолеть многочисленные коряги, песчаные отмели и течения. Он и его команда остались позади, примерно в сорока милях ниже Франклина. ^[10] Последние два ( RM Johnson и Expedition ) также не смогли продвинуться через опасные препятствия и были остановлены чуть выше устья реки Канзас , чтобы перезимовать на острове Коу и вернуться в Сент-Луис весной. [7] После нескольких дней и многих миль войскам Аткинсона пришлось снова прибегнуть к использованию килевых лодок, похожих на те, которые использовали Льюис и Кларк несколькими годами ранее, которые приводились в движение в основном людьми, гребущими, толкающими шестами или буксирующими вверх по реке с помощью канатов. ^{[8 ]}

Экспедиция покинула устье реки Канзас 13 августа 1819 года и прибыла в устье реки Гранд-Немаха две недели спустя. 17 сентября пароход Western Engineer прибыл в Форт-Лайзу , торговый пост, принадлежавший компании William Clark's Missouri Fur Company . Это было на западной стороне реки, примерно в 20 милях к северу от сегодняшних Каунсил-Блаффс, штат Айова . «Каунсил-Блаффс» в то время было общим названием для земель по обе стороны реки Миссури выше устья реки Платт , а Форт-Лайза находился «в точке между пятью и шестью милями ниже первоначального Каунсил-Блафф — где Льюис и Кларк провели совет с индейцами Миссури и Ото 3 августа 1804 года, а теперь это место города Форт-Калхун ...». ^[11]

Войска Аткинсона прибыли несколькими днями позже, 26 сентября. ^[9] Затем стороны решили построить два лагеря для зимних квартир, разместив войска Аткинсона в «Кантонменте Миссури» около Каунсил-Блафф, а людей майора Лонга — в « Инженерном кантонменте », в пяти милях вниз по реке около западного берега реки, ^[8] и в полумиле вверх по течению от Форт-Лайзы. В течение месяца казармы были в основном завершены, и майор Лонг вернулся на восточное побережье за ​​дальнейшими распоряжениями. ^[12]

«Кантонмент Миссури», расположенный вдоль дна реки ниже обрывов, просуществовал недолго. Зима 1819–1820 годов была очень суровой, а нехватка правительственных подрядчиков оставила гарнизон без достаточного снабжения. Солдаты страдали от широко распространенной цинги (из-за плохого питания и недостатка витамина С ), которая унесла жизни более 200 из 1126 человек той первой зимы. Оценки числа погибших среди гражданского населения, возможно, вдвое превышают число погибших среди военных; никаких записей об их потерях не велось. ^[3] Наконец, весной 1820 года река Миссури затопила Кантонмент Миссури, поэтому солдаты построили постоянный лагерь на вершине Каунсил-Блафф и переименовали его в Форт Аткинсон . ^[3] К востоку от современного Форта Калхун, штат Небраска , он был заброшен в 1827 году.

Из-за финансовых затрат и общего отсутствия результатов первого сезона экспедиция потерпела сокрушительный провал ^[1] , задержавшись в Форт-Лайзе. Меры экономии Конгресса и трудности в снабжении столь отдаленных аванпостов помешали завершению экспедиции, и силы были остановлены там, значительно ниже по течению от предполагаемого пункта назначения в устье реки Йеллоустоун. ^[8]

В мае 1820 года Лонг вернулся в «Инженерный кантонмент» с собственным приказом от военного министра прекратить работу вдоль Миссури и вместо этого заняться исследованием реки Платт и ее истоков. Экспедиция покинула свои зимние квартиры 6 июня 1820 года. ^[12] Полковник Аткинсон возглавил еще одну экспедицию, чтобы достичь реки Йеллоустоун в 1825 году.

Примерно в то время, когда Йеллоустонская экспедиция отбыла из Сент-Луиса, Паника 1819 года положила конец экономическому росту, последовавшему за войной 1812 года . В декабре 1819 года министр финансов Уильям Х. Кроуфорд опубликовал отчет, прогнозирующий дефицит бюджета в пять миллионов долларов. Вдобавок к этому, расходы на экспедицию значительно превысили ожидаемые, в основном из-за «должностных преступлений» Джеймса Джонсона ^[2] и влиятельных просьб его брата Ричарда о дальнейшем финансировании. Политическая репутация Джеймса и Ричарда Джонсонов в основном поддерживалась, однако, благодаря их популярности в родном округе. ^[2]

В 1905 году писатель Х. М. Читтендем так подытожил экспедицию:

безоговорочная неудача, если не огромное фиаско... Хотя войска могли бы с легкостью пройти трижды столько, сколько их несли лодки, было сочтено необходимым перевезти их способом, достойным достоинства столь обширного предприятия. В результате потребовался целый сезон, чтобы достичь точки, которую можно было достичь максимум за два месяца. ^[13]

Далее он написал:

Тот же дух абсурдной экстравагантности пронизывал и научную часть предприятия. Если бы майор Лонг удовлетворился разумным полевым оборудованием, перевозимым на вьючных мулах или на килевой лодке во время путешествия по Миссури, он мог бы держать свою партию в поле в течение пяти лет и исследовать весь регион к востоку от гор за меньшие деньги, чем его фактические операции потребовались только в 1819 году. Незначительные результаты работы первого сезона и скандал, разразившийся из-за контракта на перевозку, вызвали отвращение у Конгресса ко всему предприятию, и этот орган отказался выделять на него какие-либо дополнительные средства. ^[14]

• Стивен Гарриман Лонг , за его экспедиции 1820 и 1823 годов вверх по Платту и Ред-Ривер на севере

• Читтендем, Хирам Мартин (1905). История американской пушной торговли на Дальнем Западе (т. 2), гл. 2: Йеллоустонская экспедиция 1819-1820 гг. (страницы 560-583). Фрэнсис П. Харпер. ISBN 9780803263215. Получено 2011-08-09 .