Ямаха TZ250

Ямаха TZ250^[1]

Производитель	Ямаха
Производство	1973–2004
Сорт	Гран-при по мотогонкам
Двигатель	247–249 куб. см (15,1–15,2 куб. дюймов), 2-цилиндровый , 2-тактный
Диаметр цилиндра / ход поршня	56 мм × 50,7 мм (2,20 дюйма × 2,00 дюйма)
Максимальная скорость	более 240 км/ч (150 миль/ч)
Власть	51 л.с. (38 кВт) при 10 500 об/мин до 76 л.с. (57 кВт) при 11 750 об/мин
Крутящий момент	47,1 Н·м (34,7 фунт·фут) при 11 500 об/мин
Передача инфекции	6-ступенчатая
Тормоза	Передние: Двойные диски 280 мм (11 дюймов) Задние: Один диск 210 мм (8,3 дюйма)
Шины	Передние: 3.25/4.75 R17 Задние: 3.80/6.00 R17
Колесная база	1312–1328 мм (51,7–52,3 дюйма)
Размеры	Д : 1920 мм (76 дюймов) Ш : 650 мм (26 дюймов) В : 1085 мм (42,7 дюйма)
Масса	98–108 кг (216–238 фунтов) ( сухой )
Емкость топливного бака	23,5 л (5,2 британских галлона; 6,2 галлона США)

Yamaha TZ 250 — коммерчески доступный гоночный мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 250 куб. см с водяным охлаждением , выпускавшийся японской компанией Yamaha .

Основой серийного гоночного мотоцикла послужил заводской двигатель OW17 от Yamaha, который использовался в чемпионате мира по мотоциклам с 1973 по 1990 год, и с которым Дитер Браун стал чемпионом мира по мотоциклам в классе до 250 см3 ^в 1973 году. Почти идентичный Yamaha TZ 350 выпускался с большим диаметром цилиндра (64 вместо 54 мм). ^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

Серия TZ с водяным охлаждением гоночных машин серийного объема в классе до 250 см3 ^была представлена ​​в июне 1973 года и заменила варианты серий TD1 и TD2 с воздушным охлаждением . Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня 54 × 54 мм было заимствовано у TD 3, появившегося в 1972 году. С модельным годом 1981 (TZ 250 H) на рынок была выведена совершенно новая конструкция. Вместо модифицированного стандартного корпуса ^{[ необходимо разъяснение ]} использовался литой в песок корпус, специально разработанный для гонок; два цилиндра больше не отливались в блоке, а стояли по отдельности. Соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня изменилось до 56 мм × 50,7 мм (2,20 дюйма × 2,00 дюйма). Кроме того, цилиндры получили так называемую систему клапанов Yamaha Power Valve System (YPVS). Первая модельная серия (TZ 250 A) двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением и бесконтактным тиристорным зажиганием от магнето имела выходную мощность 51 л.с., последняя ступень расширения ^{[ необходимо уточнение ]} , TZ 250 A (3TC) с 1990 года, имела мощность 76 л.с.

В то время как управление диафрагмой было принято в серийное производство, Yamaha решила использовать управление кромкой поршня для Production Racer вплоть до модельного года 1984 (TZ 250 L). С моделью TZ 250 N впускная диафрагма также контролировалась в двигателе TZ. Система свежего масла, предоставленная Yamaha, была легко преобразована в смешанную смазку (1:20) некоторыми частными водителями.

Мощность передавалась через цепь на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач. Шасси состояло из двухконтурной трубчатой ​​рамы с телескопической вилкой и двумя пружинными стойками на заднем маятниковом рычаге. Спереди, обеспокоенный ^{[ требуется разъяснение ]} Duo-duplex тормоз на заднем колесе дуплексный тормоз для задержки. С моделью TZ 250 C (1975) шасси было пересмотрено, и были введены консольный маятниковый рычаг с центральной пружинной стойкой и дисковыми тормозами. Бензобак вмещал 23 литра, запас масла составлял 1,5 литра.

В 1991 году двигатель TZ 250 был основательно переработан и адаптирован к заводской гоночной машине ( YZR 250 ). Новая серия моделей, теперь с V-образным двигателем, поставлялась избранным гонщикам до 2004 года.