Яковлев Як-50 (1975)

Як-50
Як-50
Общая информация
Тип	Учебно-пилотажная модель самолета
Производитель	Яковлев
Количество построенных	314
История
Изготовлено	1975-1986
Первый полет	25 июня 1975 г.
Разработано из	Яковлев Як-18
Варианты	Яковлев Як-52

советский пилотажный самолет

Пилотажный самолёт Яковлев Як-50 ( русский : Яковлев Як-50 ) — одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимися основными колёсами и открытым хвостовым колесом. Для экономии веса рулевые поверхности обтянуты полотном. Закрылков самолёт не оснащён.

Двигатель с наддувом может быть Веденеев М14П (стандартная версия для производственной линии), М14ПФ или М14Р, мощностью от 360 до 450 л. с. и приводом винта через редуктор. Шасси, тормоза и стартер двигателя работают на сжатом воздухе. Пополняемые компрессором с приводом от двигателя, основные и аварийные воздушные баллоны находятся в передней части фюзеляжа между противопожарной перегородкой и топливными баками.

Як-50 имеет прекрасные характеристики управляемости ^{[ требуется цитата ]} улучшенные относительно высоким соотношением мощности к весу . Он имеет прочный и маневренный планер - этот тип был дважды чемпионом мира по высшему пилотажу. Он использовался в качестве военного учебного самолета несколькими странами.

Самолеты, служившие в советской национальной пилотажной группе, обычно сдавались на слом примерно через 50 часов полета из-за интенсивных нагрузок, которым подвергался планер во время неограниченного пилотажа. Было много случаев поломки главного лонжерона; среди его жертв были чемпион мира по высшему пилотажу 1976 года Виктор Лецко и многие другие.

Были сделаны две модификации (Сервисный бюллетень 61DA для серийного номера 0102-2007 и Сервисный бюллетень 79 для серийного номера 1201-2806) для усиления лонжеронов крыльев для экстремальных нагрузок, испытываемых во время неограниченного пилотажа, и никаких дальнейших отказов не произошло. ^{[ необходима цитата ]}

Другие самолеты, служившие в ДОСААФ, были «официально» списаны или помещены на хранение после того, как их заменили Як-55 и Су-26 .

Именно эти самолеты составляют большую часть пригодных к полетам «выживших» сегодня. ^[1] Лишь немногие (примерно 90+) пригодны к полетам и остаются в частных руках в Европе, США, Австралии и Канаде.

Операторы

Литва

Добровольческие силы национальной обороны Литвы - Бывшие самолеты ДОСААФ

Россия

ДОСААФ России

Украина

ДОСААФ Украины

Советский Союз

ДОСААФ

Технические характеристики

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1982–83 ^[2]

Общая характеристика

Экипаж: 1
Длина: 7,68 м (25 футов 2 дюйма)
Размах крыльев: 9,50 м (31 фут 2 дюйма)
Рост: 3,16 м (10 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 15,00 м2 ⁽ 161,5 кв. фута)
Профиль : корень: Clark YH (14,5%); кончик: Clark YH (9,3%)^[3]
Масса пустого самолета: 765 кг (1687 фунтов)
Полная масса: 900 кг (1984 фунта)
Максимальный взлетный вес: 900 кг (1984 фунта)
Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Веденеева М-14П , мощностью 268 кВт (359 л.с.)
Гребные винты: 2-лопастной винт переменного шага V-530TA-D35, диаметр 2,40 м (7 футов 10 дюймов)

Производительность

Максимальная скорость: 320 км/ч (200 миль/ч, 170 узлов)(V _NO )
Никогда не превышайте скорость : 420 км/ч (260 миль/ч, 230 узлов)
Дальность: 495 км (308 миль, 267 миль)
Практический потолок: 5500 м (18 000 футов)
пределы g: + 9 - 6
Скорость подъема: 16,0 м/с (3150 фут/мин)

Ссылки

^ "Як-50 Выжившие". стр. 1. Получено 2009-05-09 .
↑ Тейлор 1982, стр. 242.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Тейлор, Джон У. Р. , ред. (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.

[1] "Як-50 Выжившие". стр. 1. Получено 2009-05-09 .

[FOOTNOTETaylor1982242-2] Тейлор 1982, стр. 242.

[Selig-3] Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .