Яковлев Як-20
| Як-20 | |
|---|---|
| Роль | Учебно-тренировочный самолет |
| Производитель | Яковлев |
| Первый полет | 1949 |
| Количество построенных | 2 |
Яковлев Як-20 ( русский : Яковлев Як-20 ) — экспериментальный учебно-тренировочный самолёт с поршневым двигателем, разработанный в Советском Союзе в 1949 году. В производство не пошёл. [1]
Проектирование и разработка
В 1949 году Як-20 был разработан ОКБ Яковлева для использования в авиационных клубах в качестве учебно-тренировочного и спортивного самолета. Як-20 был задуман как самый дешевый современный самолет, который мог бы служить полезным учебным и пилотажным спортивным самолетом, и должен был быть значительно дешевле в строительстве и эксплуатации, чем современный Як-18 . [1]
Хотя по конструкции Як-20 был похож на Як-18, у Як-20 был фюзеляж из сварных стальных труб, обшитый листом из алюминиевого сплава и тканью, с крыльями из алюминиевого сплава, обшитыми металлом сзади до одного лонжерона и тканью позади лонжерона. Размещение было бок о бок под большим продуваемым фонарем, который открывался назад. Кабина имела двойное управление ручкой, пилот сидел слева. Был центральный двухтактный дроссель и простые гироскопические приборы. Двигатель был недавно разработанным пятицилиндровым радиальным Ивченко АИ-10. Этот двигатель был небольшим и чрезвычайно легким. Он имел мощность 80 л. с., приводя в движение противовесный винт с регулируемым шагом В-515. Топливо перевозилось в двух 35-литровых (7,7 галлона) баках в корнях крыла, перед одним лонжероном. [1]
История эксплуатации
Як-20 изначально проектировался как полностью пилотажный самолет с очень высоким сопротивлением штопору. Два прототипа были испытаны летчиками Анохиным и Георгием Шияновым, а позже летчиками ДОСААФ, а также рядом ведущих пилотов высшего спортивного спорта, которых пригласили полетать на нем. Все с нетерпением ждали его запуска в производство. Последовали государственные приемочные испытания, но Государственная оценочная комиссия посчитала Як-20 слишком маленьким и недостаточно мощным, рекомендовав перепроектировать его в соответствии с характеристиками Як-18. Некоторые из критических замечаний Государственной оценочной комиссии были учтены во втором прототипе (Як-20-2), который в результате стал тяжелее и потерял характеристики первого прототипа. Поскольку производство Як-18 уже шло полным ходом, производство Як-20 было сочтено излишним. Последний удар был нанесен, когда производство небольшого двигателя Ивченко АИ-10 было отменено. [1]
Варианты
- Як-20-1
- Первый прототип.
- Як-20-2
- Второй прототип
Технические характеристики (Як-20-1)
Данные из [ 2] Самолеты Яковлева с 1924 года [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Длина: 7,06 м (23 фута 2 дюйма)
- Размах крыльев: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
- Площадь крыла: 15 м2 ( 160 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 470 кг (1036 фунтов)
- Полная масса: 700 кг (1543 фунта)
- Емкость топливного бака: 70 л (18 галлонов США; 15 британских галлонов) топлива; 10 кг (22 фунта) масла
- Силовая установка: 1 × 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Ивченко АИ-10, мощностью 60 кВт (80 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной винт переменного шага V-515 противовесного типа
Производительность
- Максимальная скорость: 160 км/ч (99 миль/ч, 86 узлов)
- Крейсерская скорость: 142 км/ч (88 миль/ч, 77 узлов) * Скорость посадки: 60 км/ч (37 миль/ч; 32 узла)
- Длина разбега: 70 м (230 футов)
- Длина пробега при посадке: 80 м (260 футов)
- Дальность: 400 км (250 миль, 220 миль)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 9,8 минут.
- Мощность/масса : 0,085 кВт/кг (0,052 л.с./фунт)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcde Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1 марта 1997 г.). Самолеты Яковлева с 1924 г. Лондон: Putnam Aeronautical Books. С. 119-120. ISBN 0851778720.
- ^ Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли: Мидленд.
Внешние ссылки
- Яковлев Як-20
- [1]
