Яков Модестович Гаккель

Яков Модестович Гаккель
Яков Модестович Гаккель
Рожденный	( 1874-04-30 )30 апреля 1874 г. Иркутск , Российская Империя
Умер	12 декабря 1945 г. (1945-12-12)(71 год) Ленинград , Советский Союз
Известный	Проектирование самолетов и локомотивов
Дети	Яков Гаккель

Яков Модестович Гаккель ( 30 апреля 1874 — 12 декабря 1945) — советский и российский учёный и инженер, внёсший значительный вклад в развитие самолётостроения и локомотивостроения в Российской империи и бывшем Советском Союзе .

Его отец был военным инженером , и он учился в Петербургском электротехническом институте . В 1896 году он был арестован за революционную деятельность и несколько месяцев находился в заключении. После освобождения ему разрешили окончить учёбу, а затем сослали в Сибирь. Его отправили работать на Ленские золотые прииски (позже место печально известной Ленской резни ), недалеко от Бодайбо . ^[1] Там он участвовал в строительстве гидроэлектростанций и помогал подключать золотые прииски к одной из первых в России высоковольтных линий электропередачи.

Вернувшись из ссылки в 1903 году, он стал преподавателем в институте и участвовал в строительстве Санкт-Петербургского трамвая . ^[1] Шесть лет спустя он получил премию от компании Westinghouse Electric , которая позволила ему начать разработку своего первого самолета, Gakkel-I. В том же году он стал одним из основателей первой в России компании по строительству самолетов, "Российского авиастроительного предприятия С.С. Щетинин" (SS Shchetinin  [ru] Russian Association of Airnautics), названной в честь одного из ее главных покровителей. ^[2]

24 мая 1910 года Gakkel-III совершил полет на высоту 200 метров (656 футов); это был первый полет самолета полностью российской конструкции и производства. ^[1] В 1911 году Gakkel-VII совершил перелет туда и обратно между Санкт-Петербургом и Царским Селом со средней скоростью 92 км/ч (57 миль/ч) и установил рекорд высоты 1250 м (4101 фут). ^[2]

В течение 1924 года он спроектировал более дюжины самолетов; десять из которых были построены, а шесть из них были способны летать. Хотя он был пионером некоторых типов конструкций (включая самолет-амфибию Gakkel-V, который никогда не летал) ^[2] и установил несколько рекордов, ни один из его самолетов не был серийно произведен из-за плохих характеристик в критические моменты. В 1912 году два его прототипа (Gakkel-VIII и Gakkel-IX) были уничтожены загадочным пожаром. После этого он отказался от активного участия в работе Ассоциации. В 1938 году он выразил сожаление по поводу того, что сделал это, в письме летчику и советскому герою Михаилу Водопьянову . Много лет спустя ходили слухи, что агенты завода «Дукс» подкупили его механиков, чтобы те саботировали его двигатели во время конкурсов на военные контракты, залив в них серную кислоту . ^{[ необходима цитата ]}

Во время Первой мировой войны он помогал проектировать легкие батареи для подводных лодок. ^[1] В конце 1920-х годов, после последней попытки привлечь правительство к производству своих самолетов, его интересы обратились к проектированию локомотивов. В августе 1924 года, работая совместно с Балтийским судостроительным заводом и Путиловским заводом , он спроектировал первый отечественный тепловоз Щэл1 . ^[1] ( Ээл2 , немного более ранняя модель, разработанная Юрием Ломоносовым , была произведена в Германии).

В 1934 году он проектировал паровые тягачи и паровые устройства для речных судов. После 1936 года он был преподавателем в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта . ^[2] В 1940 году он был награжден орденом Трудового Красного Знамени . Тяготы, перенесенные во время немецкой блокады, серьезно подорвали его здоровье, и он умер в 1945 году. ^[1]

Его сын Яков был выдающимся океанографом . Его дочь Екатерина (1903-1984) последовала за ним в область локомотивостроения и стала одной из первых женщин в России, получивших должность профессора в области технологий.

• В. Б. Шавров, История конструкции самолетов в СССР до 1938 года (История самолетостроения в СССР), Рипол Классик, 1994 ISBN  5-458-24635-7

• Уголок неба (Уголок неба) Гаккель-III
• «Первый русский самолет: 100 лет самолету Гаккеля» @ Энциклопедия безопасности