Сбитие самолёта «Геркулес» Королевских ВВС в 2005 году
Сбит самолет Lockheed C-130K Hercules C1 Королевских ВВС

Сбитие самолёта «Геркулес» Королевских ВВС в 2005 году
XV179, самолет, потерпевший аварию в июле 1987 года
Инцидент
Дата30 января 2005 г.
Краткое содержаниеВражеский наземный огонь
СайтИрак
33°31′53.7″с.ш. 44°02′55.5″в.д. / 33.531583°с.ш. 44.048750°в.д. / 33.531583; 44.048750
Самолеты
Тип самолетаЛокхид C-130K Геркулес C1
Оператор Королевские военно-воздушные силы
РегистрацияXV179
Происхождение полетаБагдад
Место назначенияБалад
Жильцы10
Пассажиры2
Экипаж8
Погибшие10
Выжившие0

30 января 2005 года самолет Lockheed C-130K Hercules C1 Королевских ВВС , серийный номер XV179 , позывной Hilton 22, был сбит в Ираке , вероятно, суннитскими повстанцами, в результате чего погибли все 10 человек на борту. На тот момент этот инцидент стал крупнейшей единовременной потерей жизни британских военных во время операции Telic .

В отчете Комиссии по расследованию от декабря 2005 года отсутствие системы пожаротушения было названо способствующим фактором. В сентябре 2006 года британский телеканал Channel 4 News выпустил статью, в которой критиковал Министерство обороны за то, что оно оснастило только один самолет C-130 Hercules системой пенного пожаротушения. Королевские ВВС заказали модернизацию этой системы на всех самолетах C130 фронтовой линии, которая вполне могла бы предотвратить потерю самолета XV179 и его экипажа.

Атака

30 января 2005 года Hercules XV179 из 47-й эскадрильи Королевских ВВС вылетел из Багдада в 16:24 по местному времени. [1] Он должен был лететь на малой высоте в Балад, чтобы доставить груз и единственного пассажира, командира эскадрильи Маршалла. Еще одним внештатным военнослужащим на борту был установщик аварийно-спасательного оборудования. Все находившиеся на борту находились на действительной службе. [2] Шесть минут спустя было сообщено, что на борту самолета возник пожар, а сигнальщик Королевских сигнальщиков младший капрал Джонс (единственный военнослужащий, не являющийся военнослужащим Королевских ВВС) заявил: «Ничего страшного, мы горим, мы горим!» [примечание 1] [3] Было подтверждено, что самолет «пропал» в 16:55 по местному времени (в отчете — в 13:55 по времени Зулу ). [примечание 2] [4] [5]

Американские вертолеты Apache обнаружили место крушения через 45 минут после сигнала бедствия [1] , которое находилось в 25 милях (40 км) к северо-западу от Багдада. [6] Поскольку место находилось во враждебной зоне, приоритетом было спасение пассажиров и экипажа, личных вещей и секретных материалов. С этой целью группа военнослужащих ВВС США была поднята по тревоге для поиска выживших и обеспечения безопасности места. Было обнаружено, что часть правого крыла отделилась от корпуса самолета, и она находилась в 1,3 мили (2,1 км) к юго-юго-западу от основного места крушения. [7] Следственная группа Комиссии по расследованию (BoI) прибыла на место крушения через 65 часов после потери самолета. Они смогли провести на обоих местах лишь короткое время из-за местных боевых действий, а оцепление и безопасность обеспечивали 150 военнослужащих Корпуса морской пехоты США. [8] Команда BoI приказала стащить все оставшиеся обломки в канал, чтобы предотвратить дальнейшее разграбление местными жителями. Хвостовой киль самолета был уничтожен на месте по приказу команды BoI, чтобы предотвратить его использование в качестве фона в пропагандистских видеороликах. [9]

Эскадрон G 22-го полка SAS немедленно приступил к преследованию повстанцев, ответственных за это, после длительной разведывательной операции, поддержанной американскими JSTARS , которая привела к операциям, проведенным позднее в том же году, в ходе которых SAS захватила некоторых из ответственных. [10] К 3 февраля место крушения было разграблено, а обломки вывезены; было решено не пытаться забрать обломки у мародеров.

Среди погибших были восемь членов экипажа 47-й эскадрильи, базировавшейся на авиабазе Линхэм в Уилтшире, еще один военнослужащий ВВС и один солдат. [11]

Комиссия по расследованию

Комиссия по расследованию была созвана 31 января 2005 года и отчиталась в августе. Без свидетелей, без бортового самописца данных ( ADR ) [9] и при отсутствии доказательств расследование работало, исключая возможные причины крушения, а затем анализируя оставшиеся возможности. [12] Комиссия пришла к выводу, что самолет был сбит наземным огнем; снаряд пробил топливный бак правого крыла, вызвав пожар в крыле, последующий взрыв привел к потере 23 футов крыла, включая элерон. Поэтому самолет стал неуправляемым и разбился. [13] Комиссия обнаружила, что имелись сопутствующие факторы: полет на низкой высоте при дневном свете, отсутствие огнезащитной технологии в топливных баках и отсутствие актуальной информации об угрозах в этом районе. [14] Позже было обнаружено, что два американских вертолета Black Hawk были атакованы ракетами класса «земля-воздух» в районе, где был сбит Hercules. Эта информация не была передана экипажу «Геркулеса», поскольку офицер разведки в этом районе не знал о присутствии «Геркулеса», не говоря уже о плане полета, который был подан для его путешествия. [15]

Самолет был оснащен различными средствами защиты, включая систему направленного инфракрасного противодействия, осветительные ракеты, дипольные отражатели и систему предупреждения о ракетном нападении. [16]

Внутреннее расследование Королевских ВВС пришло к выводу, что система подавления пены могла бы предотвратить потерю самолета и что «в срочном порядке» все самолеты, подверженные таким рискам, должны быть оснащены такой системой, стоимостью 600 000 фунтов стерлингов за каждый. [17]

Противоречие

Большинство самолетов Hercules ВВС США (USAF) были оснащены системой подавления взрывов пеной (ESF) со времен войны во Вьетнаме. [18] Аналогичным образом, самолеты Hercules Королевских австралийских ВВС (RAAF) были оснащены системой пены в 2004 году . [19] Пилоты этих ВВС, служившие по обмену, выражали серьезную обеспокоенность по поводу безопасности самолетов Hercules ВВС Великобритании, как и некоторые пилоты ВВС Великобритании, такие как командир эскадрильи Крис Сил, который в 2002 году написал меморандум, в котором подробно описывал уроки, извлеченные в Афганистане, и необходимость установки ESF на все самолеты Hercules. [20] Например, один самолет ВВС США был обстрелян 19 раз во время полета над Ираком, но сумел благополучно приземлиться благодаря ESF. [21] Однако большинство признало, что в их работе есть определенная степень военного риска, и, как Стеди и его команда, справились с этим. На следствии свидетель ВВС, имя которого не разглашается и который назывался «ЭА», признался, что он уволил пилота ВВС США, отказавшегося выполнять дневные полеты на малой высоте. [18]

Маршал авиации сэр Джон Бэрд в письме родственнику погибшего военнослужащего назвал ситуацию национальным позором. Он сказал, что установка пенной системы сейчас была «слишком мало, слишком поздно» [ требуется цитата ] . Позже начальник штаба ВВС сэр Гленн Торпи в письме родственнику одного из погибших заявил, что всем британским военнослужащим выдаются все необходимые средства безопасности для выполнения их миссии и что «до потери XV179 самолет Hercules не считался уязвимым для такого рода атак». В программе Channel 4 также отмечалось, что XV179 был не первым Hercules, летевшим в Ираке, который был поражен в топливный бак огнем с земли.

Никто из представителей Министерства обороны не смог дать интервью телеканалу Channel 4 News, хотя было сделано следующее заявление:

Наши самолеты оснащены средствами защиты и выживания, отражающими оперативную среду, в которой они развернуты, однако ни один оперативный полет не может быть без риска. После потери XV179 Министерство обороны начало в срочном порядке инертизацию топливных баков , и мы решили установить взрывоопасную подавляющую пену на некоторые из наших самолетов. Первый самолет теперь полностью оснащен. [ необходима цитата ]

Дознание

Расследование было начато в апреле 2008 года под председательством коронера Уилтшира Дэвида Мастерса, который вынес свой вердикт 22 октября того же года. В его повествовательном вердикте было записано, что мужчины погибли в результате «незаконного убийства террористами-повстанцами». Он также установил, что Королевские ВВС и Министерство обороны подвели семьи своей неспособностью [соответствовать ESF] и обвинили их обоих в «серьёзных системных ошибках». [22]

Председатель комиссии по расследованию, командир эскадрильи Джон Рид, дал показания в суде о том, что, хотя он считал, что отсутствие системы ESF на самолетах было достаточно серьезным недостатком, тот факт, что отчеты разведки не были должным образом распространены среди экипажа, был «провалом разведки», который он считал еще большей ошибкой. [23]

Примечания

  1. ^ «No duff» — это военное сленговое выражение, означающее « не учебная тревога» .
  2. ^ В это время года местное время в Ираке было GMT+3. Независимо от того, где в мире развернуты силы Великобритании, все действия осуществляются по времени Зулу, которое остается неизменным в течение года, несмотря на летнее время.

Ссылки

  1. ^ ab "Отчет об авиационном происшествии в Королевских ВВС Hercules XV179" (PDF) . gov.uk . Королевские ВВС. Ноябрь 2005 г. стр. 3 . Получено 31 января 2017 г. .
  2. ^ Рид 2005, стр. 9.
  3. ^ "BBC NEWS | UK | England | Wiltshire | Hercules 'on fire', сообщило следствие". news.bbc.co.uk . 1 апреля 2008 г. Получено 30 января 2017 г.
  4. ^ Рид 2005, стр. 6.
  5. ^ "Отчет об авиационном происшествии в Королевских ВВС Hercules XV179" (PDF) . gov.uk . Королевские ВВС. Ноябрь 2005 г. стр. 2 . Получено 31 января 2017 г. .
  6. ^ "BBC NEWS | UK | England | Wiltshire | Hercules 'sent disaster'". news.bbc.co.uk . 23 марта 2005 г. Получено 30 января 2017 г.
  7. ^ Рид 2005, стр. 14.
  8. ^ Рид 2005, стр. 7.
  9. ^ ab Nichol 2008, стр. 139.
  10. ^ Урбан, Марк, «Оперативная группа «Блэк»: взрывоопасная правдивая история о войне секретных сил специального назначения в Ираке» , St. Martin's Griffin, 2012 ISBN 1250006961 ISBN 978-1250006967 , стр.73   
  11. ^ "Поиск места крушения Hercules завершен". BBC News . 3 февраля 2005 г. Получено 31 января 2017 г.
  12. ↑ Рид 2005, стр. 17–36.
  13. ↑ Стюарт, Элизабет (22 октября 2008 г.). «Крушение «Геркулеса»: «Левая рука не знала, что делает правая». The Guardian . Получено 30 января 2017 г.
  14. ^ Рид 2005, стр. 36.
  15. ^ Никол 2008, стр. 135–136.
  16. ↑ Рид 2005, стр. 7–8.
  17. ↑ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). «Великобритания заключила сделку с Marshall Aerospace по установке пенопластовой защиты на C-130 Hercules». Flightglobal.com . Получено 30 января 2017 г.
  18. ^ ab "BBC NEWS | UK | Тактика экипажа Hercules под вопросом". news.bbc.co.uk. 19 апреля 2008 г. Получено 30 января 2017 г.
  19. ↑ Гилберт, Найджел (8 марта 2007 г.). «Сколько еще экипажей Линхэма должны погибнуть?». Это Уилтшир . Получено 30 января 2017 г.
  20. ^ Никол 2008, стр. 136–137.
  21. ^ "BBC NEWS | UK | Пилоты Королевских ВВС запросили пену для баков". news.bbc.co.uk . 2 мая 2006 г. Получено 30 января 2017 г.
  22. ^ ""Неудачи" стали причиной смерти Геркулеса". news.bbc.co.uk. 22 октября 2008 г. Получено 31 января 2017 г.
  23. ^ "Расследование дела Лайнхэма: вердикт должен быть вынесен сегодня". This Is Wiltshire . 22 октября 2008 г. Получено 31 января 2017 г.

Источники

  • Никол, Джон (2008). Ирак; дань памяти павшим героям . Эдинбург, Великобритания: Mainstream publishing. ISBN 9781845964078.
  • Рейд, Джон PQ (командир эскадрильи (RAF)) (11 октября 2005 г.). Комиссия Королевских ВВС по расследованию потери Hercules XV179 (Ирак, 30 января 2005 г.) (PDF) (Отчет). Королевские ВВС/Министерство обороны. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2012 г.
  • Репортаж 4 канала
  • Репортаж 4 канала
  • Десять человек погибли в результате крушения Hercules
  • Австралийский новостной репортаж

Дальнейшее чтение

  • Официальный документ следственной комиссии Королевских ВВС
  • Краткое описание катастрофы военного самолета XV179 mod.uk
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2005_Royal_Air_Force_Hercules_shootdown&oldid=1229375748"