Кертисс XP-46
Прототип истребителя 1941 г.
ХР-46
Кертисс XP-46
Общая информация
ТипИстребитель
ПроизводительКорпорация Кертисс-Райт
Основной пользовательВоздушный корпус армии США (предполагается)
Количество построенных2
История
Первый полет15 февраля 1941 г.
Разработано изКертисс P-40
Развился вКертисс XP-53

Curtiss XP-46 — американский прототип истребителя 1940-х годов . Это была разработка Curtiss -Wright Corporation в попытке внедрить лучшие черты, найденные в европейских истребителях 1939 года, в истребитель, который мог бы стать преемником Curtiss P-40 , тогда находившегося в производстве.

Проектирование и разработка

Спецификация Корпуса армейской авиации США (USAAC), основанная на предложении Curtiss, стала основой для заказа XP-46, размещенного в сентябре 1939 года. Требования требовали одномоторный самолет с низким крылом, немного меньше, чем P-40, и с широкими колеями, убирающимися внутрь шасси. Выбранная силовая установка представляла собой двигатель Allison V-1710 -39 V-12 мощностью 1150 л. с. (858 кВт) . Планируемое вооружение включало два синхронизированных пулемета калибра .50 дюйма (12,7 мм) в носовой части фюзеляжа и положения для восьми крыльевых пулеметов калибра .30 дюйма (7,62 мм). Позднее USAAC добавил требования к самогерметизирующимся топливным бакам и 65 фунтам (29 кг) брони, вес которых отрицательно влиял на летные характеристики.

Тестирование

В 1940 году Британская закупочная комиссия разместила заказ на P-46 в качестве замены P-40 [1] , британское служебное наименование «Kittyhawk» было присвоено Министерством авиации в ожидании получения самолета [2] .

Однако в июле 1940 года, пока строились прототипы XP-46, USAAC попросил Curtiss отдать приоритет модернизированному P-40 с двигателем, предназначенным для XP-46. Это также позволило бы избежать сбоев в работе производственной линии, вызванных любым переходом на новый планер. Британский заказ на P-46 был позже отменен [1] , и название «Kittyhawk» впоследствии было применено к модернизированному P-40 .

Два прототипа, обозначенные как XP-46A , тем не менее были доставлены в USAAC; первый полет состоялся 15 февраля 1941 года. Характеристики типа во время испытаний оказались хуже, чем у тогдашнего P-40D. Поскольку P-46 не предлагал существенных улучшений по сравнению с P-40, программа была закрыта. [3]

Миф утверждает, что работа над XP-46 легла в основу North American NA-73X — прототипа P-51 Mustang. В то время как North American Aviation (NAA) приобрела технические аэродинамические данные по P-40 и XP-46 у Curtiss за 56 000 долларов, и есть определенные конструктивные сходства в конфигурации радиатора/масляного охладителя двух типов, North American уже достигла значительного прогресса в его проектировании. [4] [a]

Технические характеристики (Curtiss XP-46A)

XP-46 вид сбоку

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [5]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов 2 дюйма (9,19 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 3,75 дюйма (10,4585 м)
  • Рост: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 208 кв. футов (19,3 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016.5 ; кончик: NACA 23009 [6]
  • Масса пустого самолета: 5625 фунтов (2551 кг)
  • Вес брутто: 7665 фунтов (3477 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Allison V-1710-39 V-12, мощность 1150 л.с. (860 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 355 миль/ч (571 км/ч, 308 узлов) на высоте 12 200 футов (3700 м)
  • Диапазон: 325 миль (523 км, 282 миль)
  • Время набора высоты: 12 300 футов (3700 м) за 5 минут.

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 0,50-дюймовых (13 мм) синхронных пулемета в носовой части фюзеляжа
    • Установка 8 × 0,30-дюймовых (7,6-мм) крыльевых пушек

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Британское министерство авиации настояло на том, чтобы NAA приобрела данные Curtiss, поскольку в 1940 году у бывшей компании не было опыта высокоскоростных полетов, а ее предыдущим самым быстрым проектом был учебный самолет Harvard . На данных настояли, чтобы NAA имела аэродинамические данные при высоких дозвуковых числах Маха существующего высокоскоростного истребителя в качестве руководства при проектировании NA-73. [ необходима цитата ]
  1. ^ ab Engel, Leonard. «Половина всего: американский обзор заказов, размещенных в Соединенных Штатах». Flight , 5 декабря 1940 г., стр. 472.
  2. ^ "Американские истребители". Полет . 15 мая 1941 г. Архивировано из оригинала 2016-08-04 . Получено 2016-06-03 .
  3. ^ Берлинер 2011, стр. 18.
  4. ↑ Богер, Джо. «North American NA-73». USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft , 29 августа 1999 г. Получено: 10 августа 2010 г.
  5. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. С.  435–436 . ISBN 0370100298.
  6. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Берлинер, Дон. Уцелевшие истребители Второй мировой войны: Истребители . Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 . 
  • Боуэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907-1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое издание 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN 0-356-08218-0 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XP-46 .
  • Кертисс XP-46
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_XP-46&oldid=1262105438"