Трамваи Уортинга

Трамваи Уортинга были частью сети общественного транспорта в Уортинге , морском курорте в Западном Суссексе , Англия, в 1920-х и 1930-х годах. Транспортные средства были переоборудованными мусоровозами, произведенными Shelvoke and Drewry и приспособленными для использования пожилыми людьми. ^[1] «Эта услуга была детищем» ^[2] Билла У. Р. Гейтса, бизнесмена, который разбогател в Новой Зеландии, прежде чем вернуться в родную Англию. Он зарегистрировал название Tramocar в качестве торговой марки и закупил и переоборудовал 13 транспортных средств для использования на различных маршрутах по всему городу. Услуги трамвая работали с 1924 по 1942 год — позднее ими управляла автобусная компания Southdown Motor Services , которая представила еще два трамвая — но копия транспортного средства все еще работает в музее в Западном Суссексе.

До конца 18 века Уортинг был «маленьким и примитивным поселением» в приходе Бродвотер , состоящим из усадьбы, скромного жилья для рыбаков, общинных земель и нескольких полей. Развитие близлежащего Брайтона как модного курорта способствовало медленному росту, чему способствовало открытие в 1804 году платной дороги, которая соединила деревню с Лондоном и другими частями Сассекса . Рост продолжался в течение всего 19 века, поскольку Уортинг стал популярен среди выздоравливающих и пенсионеров. Статус городского округа был предоставлен в 1890 году, к тому времени население составляло почти 15 000 человек. ^{[3] [4]} К началу 20 века общественный транспорт состоял из железнодорожных сообщений до Брайтона, Лондона и близлежащих городов, а также автобусов (последовательно конных, паровых и бензиновых) до Брайтона и внутри города. Компания Worthing Motor Omnibus была основана в 1904 году, чтобы составить конкуренцию конным транспортным средствам. ^{[1] [5]}

В сентябре 1923 года в ответ на спрос на транспортное средство, способное перевозить тяжелые и громоздкие грузы без необходимости использования подъемного механизма, специализированная компания по проектированию и производству коммерческих транспортных средств Shelvoke and Drewry из Летчворта , Хартфордшир, представила «Freighter» (или «SD Freighter»). Это был небольшой, но высокопроизводительный грузовик с необычно низкой высотой загрузки — 23 дюйма (58 см) над землей — и «удивительно малым» радиусом поворота 15 футов (4,6 м), что придавало ему гибкость и маневренность. ^[6] Им также было легко управлять, поскольку все действия по торможению, ускорению и переключению передач выполнялись с помощью многофункциональной ручки, похожей на те, что используются в трамваях. Для управления транспортным средством служил румпель . Ручка не работала без нажатия педали безопасности, а также имелся аварийный ножной тормоз. ^[7] Транспортное средство имело «мгновенный успех», ^[6] и около 2500 было произведено за 15 лет до 1938 года. ^[8] Хотя Freighter подходил для различных функций, он был «в первую очередь построен для муниципального использования в качестве мусоровоза ». ^[2] Несколько муниципальных транспортных операторов также использовали их при строительстве трамваев, где они хорошо подходили для перевозки длинных рельсов и других строительных материалов. ^[6] Шелвок и Дрюри рассматривали Freighter как грузовик: он «на самом деле не был предназначен для рынка пассажирских перевозок». ^[9]

Билл (WR) Гейтс родился в Лондоне в 1883 или 1884 году. ^[10] После многочисленных путешествий, в том числе в Новую Зеландию, где у него был бизнес, в начале 1920-х годов он переехал в Уортинг и жил по адресу 141 Brighton Road, главная прибрежная дорога и оживленный автобусный маршрут. Он регулярно замечал, как пожилые люди с трудом садятся и вылезают из высокоподнятых автобусов Southdown Motor Services, которые использовались в то время. ^[2] Решив, что на рынке есть пробел для этой потребности и для нового маршрута, проходящего вдоль всей набережной от Ист-Уортинга до Западного Уортинга, ^[2] он заказал два SD Freighter и поручил лондонскому производителю кузовов переоборудовать их из мусорных грузовиков в автобусы. ^[11] Кузов был спроектирован с учетом характеристик шасси с поперечно установленным передним двигателем, короткой колесной базой, небольшими цельнолитыми колесами и равномерным распределением веса по обеим осям. ^[12] За передним колесом две неглубокие ступеньки с поручнями вели в салон с центральным проходом, окруженным пятью рядами парных сидений и четырьмя одинарными сиденьями со стороны двери, с четырьмя сиденьями сзади, что давало общую вместимость 18 пассажиров. Широкие, глубокие подушки сидений были разработаны для «максимального комфорта» для пожилых людей. Боковые стороны были частично открыты, но тканевые шторы обеспечивали некоторую защиту от непогоды; задний проем был застеклен. ^[11]

8 января 1924 года Билл Гейтс подал заявку в городской совет Уортинга на получение лицензии на эксплуатацию одного переоборудованного SD Freighter на маршруте между пирсом Уортинг и Си Вью Роуд на запад. Заявка была удовлетворена в апреле 1924 года. ^[13] Он зарегистрировал название «Tramocar» в качестве товарного знака, и на Пасху 1924 года первый трамвайный сервис Уортинга отправился по своему маршруту вдоль набережной. Событие было освещено в газете Worthing Herald , которая иллюстрировала транспортное средство. ^[2] К началу июня 1924 года кузовостроители доставили второе транспортное средство, и уровень обслуживания был удвоен с 9 июня. В тот Духов понедельник один из водителей подсчитал, что он перевез 1200 пассажиров, каждый из которых заплатил 2 пенса за проезд в один конец. ^[14] Билл Гейтс также иногда водил транспортные средства. Тем временем он основал гараж на Вордсворт Роуд, где водители проводили техническое обслуживание трамваев по воскресеньям, когда трамваи не работали. Для сохранения формы литые шины нуждались в регулярной шлифовке, которую выполняла местная инжиниринговая компания. ^[14]

Третье транспортное средство поступило в парк в октябре 1924 года, за ним последовали другие в марте 1925 года и июле 1927 года. ^[14] Вместо масляных ламп, установленных на первых транспортных средствах, использовались лампы на батарейном питании. ^[15] Более крупные изменения произошли в 1930 году, когда к парку были добавлены три новых транспортных средства. Они имели большие колеса с пневматическими шинами, что обеспечивало лучшее качество езды и более высокую максимальную скорость в 25 миль в час (40 км/ч) за счет низкого уровня пола: вход пришлось разместить выше, а ступеньки сделать круче, «к ужасу [пожилых людей], поскольку они привыкли к низкому уровню пола более ранних моделей». ^[16] Оригинальные транспортные средства 1924 года были проданы в качестве излишков для нужд в 1934 году муниципальному автобусному оператору Джерси. [ ^17] Введение новых транспортных средств, которые также были полностью закрытыми, позволило расширить первоначальное «обслуживание на набережной» на новые маршруты. ^[18] Их изначальный «довольно непривлекательный» внешний вид также был улучшен. Начиная с третьего транспортного средства, кузов был изменен, чтобы разместить вход сзади, и были добавлены два дополнительных сиденья. С июня 1933 года улучшенная версия шасси Shelvoke и Drewry была объединена с «красивым на вид 26-местным кузовом» ^[16], разработанным Thomas Harrington Coachbuilders , одной из крупнейших компаний в соседнем Хоуве и крупным производителем автобусных кузовов. ^[19] Последние новые транспортные средства, поставленные под владением компании Биллом Гейтсом, прибыли в 1934 году и имели обычное рулевое управление, поскольку рулевые механизмы с румпелем теперь были незаконны на новых транспортных средствах. ^[17]

Компания Southdown Motor Services была образована в 1915 году, поглотив бывшую компанию Worthing Motor Omnibus Company и две другие компании, и к 1921 году управляла шестью автобусными маршрутами с использованием обычных транспортных средств. Их штаб-квартира находилась в центре Уортинга, хотя они работали по всему Сассексу. ^[18] 1 апреля 1938 года Southdown купила Tramocars Ltd у Билла Гейтса, которому дали медицинский совет сократить свою деятельность. ^[17] Компания с ограниченной ответственностью была образована в 1932 году, и Гейтс и его жена были единственными директорами и акционерами. ^[10] Она была стабильно прибыльной, и Southdown заплатил 15 750 фунтов стерлингов за акции. ^[20] Первоначальный гараж был закрыт, а транспортные средства были поставлены в гараж Southdown на набережной. ^[21] В июле 1938 года Southdown отозвал два старых автомобиля и заменил их на последние новые Tramocars: они были «очень продвинутого» дизайна с переработанным шасси, задним двигателем и новым 26-местным кузовом (снова от Thomas Harrington Coachbuilders) с центральным входом. Пол теперь был еще выше, что свело на нет изначальную концепцию Билла Гейтса ^[22] о транспортном средстве, «специально предназначенном для пожилых людей». ^[1] Красно-золотая ливрея, использовавшаяся на всех трамваях до Southdown, также была заменена на кремовые и зеленые цвета Southdown на этих новых автомобилях, ^[22] хотя никакие другие не перекрашивались до мая 1939 года. ^[23]

Также в 1939 году Southdown начал заменять трамваи обычными одноэтажными автобусами, такими как Dennis Falcons и Leyland Tigers . Три самых старых трамвая были проданы в 1938 году, еще один ушел в 1940 году, еще два были проданы дилеру транспортных средств в 1941 году ^[23] , а последние семь транспортных средств в парке были утилизированы в июле 1942 года. ^[24] Больше Leyland Tigers заменили их, ^[23] и сокращение услуг во время войны (особенно в апреле 1941 года) снизило пиковую потребность в транспортных средствах. ^[25]

Первая трамвайная линия Tramocar была запущена 21 апреля 1924 года вдоль набережной Уортинга от пирса до Sea View Road, ^[26] недалеко от Гранд-авеню — главной дороги Западного Уортинга, проложенной в 1870-х годах. ^[27] Восточная конечная остановка вскоре была продлена до Splash Point, открытого бассейна и центра отдыха, как изначально предлагалось в заявке на лицензию. ^[26] Успех этой экспериментальной линии и требования жителей района Гранд-авеню (который плохо обслуживался Саутдауном) побудили его заказать второе транспортное средство и запросить разрешение на продление маршрута вдоль Гранд-авеню до железнодорожной станции Западного Уортинга . ^[28] После того, как были приобретены третья и четвертая линии, Гейтс успешно подал заявку на увеличение частоты движения до 10 минут. ^[29] Специальный вечерний экспресс-сервис от пирса Уортинга с более высокой стоимостью проезда в 3 пенса был разрешен в марте 1926 года, а воскресные рейсы также выполнялись в течение лета. ^[30]

Следующие заявки Гейтса на расширение маршрутов были безуспешными, поскольку считалось, что они будут затрагивать маршруты Саутдауна, ^[31] но в 1930 году было дано разрешение на новую услугу. Она работала отдельно от первоначального маршрута, и оба маршрута имели 20-минутную частоту. После станции Уэст-Уэртинг второй маршрут шел обратно к центру города, проходя мимо центральной библиотеки и главного почтамта, прежде чем повернуть там и вернуться по тем же улицам. ^[32] Это было почти кольцевое обслуживание, и Гейтс безуспешно подал заявку на расширение маршрута от почтового отделения до пирса и Splash Point вдоль центральных торговых улиц (Чапел-роуд и Саут-стрит). ^[33]

После просьб владельцев магазинов на Роулендс-роуд, другой крупной торговой улице, Гейтс перенаправил один маршрут туда в 1934 году. В то же время оба маршрута были модернизированы до 15-минутной частоты. ^[34] Дальнейшее расширение маршрутов не производилось, хотя у Гейтса были нереализованные амбиции обслуживать новое жилье в быстро развивающемся районе Горинг-бай-Си . ^[35] Оба маршрута были сокращены в 1935 году: маршрут 1 был сокращен до одного автобуса каждые 10 минут, а маршрут 2 теперь заканчивался на станции Уэст-Уэртинг и больше не продолжался до центральной библиотеки и почтового отделения (теперь только маршрут 1 обслуживал этот участок). ^[36] После того, как в 1938 году Саутдаун захватил управление, маршруты дважды перенумеровывались, прежде чем были объединены в один маршрут. ^[37]

Последняя ссылка на «интересное событие в истории общественного транспорта Уортинга» ^[5] была удалена в феврале 1946 года, когда бывший маршрут трамвая 1, теперь переименованный в 11, был перенаправлен. Тем не менее, многие пожилые жители все еще называли замененные автобусы Leyland «трамокары» на протяжении 1950-х годов ^[25], отражая 18-летнюю историю транспортных средств Гейтса в городе и популярность среди пожилых жителей службы с ее «неортодоксальными» и «причудливыми маленькими транспортными средствами» ^[8] и удобными салонами. ^[11] Продав свой бизнес Southdown, Гейтс вышел на пенсию и вернулся в Новую Зеландию на некоторое время, прежде чем вернуться в Уортинг, где он умер в 1947 году. ^[10]

Судьба бывших трамваев была разной. Первые два автомобиля были проданы для использования в Джерси в 1934 году; ^[17] четвертый был куплен прачечной в соседнем Портслейде в 1938 году; ^[22] несколько месяцев спустя дилер автомобилей в Миддлсексе купил третий и пятый; ^[38] номера 6 и 7 оба оказались брошенными в Сассексе (в аэропорту Шорхэм и на стоянке для караванов соответственно), несмотря на то, что были проданы брокеру по продаже транспортных средств в Лондоне; корпорация Brighton купила номер 8 и переделала его в передвижную столовую; ^[23] а из семи оставшихся трамваев, проданных Southdown в июле 1942 года, четыре использовались в Стаффордшире в качестве транспорта для рабочих военного времени, а статус остальных трех неизвестен. ^[24]

Грузовое шасси Shelvoke & Drewry 1920-х годов было приобретено защитниками памятников старины в 1990-х годах и использовалось для создания копии трамвая Worthing. Шасси принадлежало муниципальному мусоровозу, построенному для города Труро в Корнуолле . Реплика была построена в музее и центре наследия Эмберли , ^[24] где она размещена в качестве экспоната и катается по территории. ^[39] На ней указан регистрационный номер BP 9822, номер первого трамвая в парке. ^[40] В июле 1997 года ее перегнали из музея в Уортинг, где она стала одной из достопримечательностей пятидневной ярмарки на набережной. После посещения оригинального гаража на Вордсворт-роуд, который сохранился до сих пор, она поехала по оригинальному маршруту набережной и дальше; служба была открыта для публики и «везла полную загрузку практически в каждой поездке». ^[41]