Железная дорога Вустера и Шрусбери
Железная дорога Вустера и Шрусбери
Рисунок парового манекена Вустера и Шрусбери
Обзор
СтатусЗаброшенный
ЛокальВустер, Массачусетс
История
Открыто31 июля 1873 г.
Переоборудовано под трамвайное движение1896–1900
Закрыто1933
Технический
Длина линии2,7 мили (4,3 км)
Ширина колеи3 фута ( 914 мм ) – 1873–1900
1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) – 1896–1933

Worcester and Shrewsbury Railroad — узкоколейная железнодорожная линия в восточном Вустере, Массачусетс , США. Она открылась в 1873 году и была преобразована в трамвайную линию стандартной колеи в 1896–1900 годах.

Маршрут

Карта и профиль железной дороги 1874 года.

Железная дорога Вустера и Шрусбери была длиной 2,7 мили (4,3 км) и проходила полностью по городу Вустер. Первоначально она была построена по узкой колее шириной 3 фута ( 914 мм ). [1] : 2  Западная конечная станция линии находилась около Вашингтон-сквер, к северу от того места, где в 1875 году был построен вокзал Юнион- Стейшн. [2] [3] Она проходила на восток и северо-восток вдоль Шрусбери-стрит, Ист-Вустер-стрит, частной полосы отвода и Олбани-стрит. От Адамс-стрит до Натик-стрит она проходила вдоль северной стороны полосы отвода Бостонской и Олбани-железной дороги (B&A). [4] [5] В то время как B&A проходила в метко названном «Deep Cut», W&S оставалась на уровне земли над путями B&A. [6] Оттуда она шла на юго-восток в район Лейквью, а затем поворачивала на север к своей конечной станции Линкольн-парк на западном берегу озера Куинсигамонд около Бостонской и Вустерской магистрали . [4] [5]

Наряду с конечными пунктами, железная дорога имела промежуточные станции в Дрейперс (на Дрейперс-стрит), Блумингдейл (на Плантейшн-стрит) и Лейквью (на Альварадо-авеню). [7] [5] Вагонное депо, кольцевое депо и поворотный круг располагались около восточной конечной станции. [2] Линия имела максимальный уклон 3% — 160 футов на милю (30 м/км), который поддерживался на протяжении всей мили на восточной половине маршрута. [4] [8] [7]

История

Железная дорога

Билет W&S 1880-х или 1890-х годов

В 1872 году законодательный орган Массачусетса разрешил строительство новых железных дорог с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ), что могло быть построено с меньшими затратами, чем линии стандартной колеи. [1] : 2  Железная дорога Вустера и Шрусбери была основана в том же году для перевозки пассажиров между центром Вустера и озером Куинсигамонд, которое становилось популярной зоной отдыха и курортной зоной. [9] [6] Строительство началось в мае 1873 года. [10] [8] Она открылась на восток до озера Сигнал (к востоку от Блумингдейла) 31 июля 1873 года. [11] [12] Вустер и Шрусбери была первой узкоколейной железной дорогой, открытой в Массачусетсе . [1] : 2  Начиная с 7 августа, железная дорога выполняла 20 ежедневных круговых рейсов, при этом поезда ходили примерно каждые 45 минут. [13] Движение по всей длине линии до озера Куинсигамонд началось 28 августа 1873 года. [14]

Линия обслуживала в основном местных пассажиров и приносила прибыль, перевозя экскурсионные перевозки в Линкольн-парк на берегу озера. [1] : 2  [10] В летний сезон 1874 года железная дорога работала каждые полчаса с 6 утра до 9 утра. Стоимость проезда составляла десять центов. [15] К 1877 году железная дорога перевозила 110 000–150 000 пассажиров в год. [7] Местный бизнесмен Хорас Х. Бигелоу купил линию и несколько достопримечательностей на озере Куинсигамонд в 1883 году. [6] [16] [17] К тому времени общая стоимость железной дороги и ее подвижного состава для первоначальных владельцев составила 60 048 долларов США (что эквивалентно 1 964 000 долларов США в 2023 году). [18] Мероприятия на озере Куинсигамонд использовались для продвижения пассажиропотока на W&S. В августе 1886 года компания предложила 500 долларов гребцу Неду Ханлану, чтобы тот побил рекорд в одиночной лодке . [19] [20] К 1890 году железная дорога была запланирована на 18 ежедневных круговых рейсов зимой и 22 летом, с дополнительными рейсами, выполняемыми почти каждый день. [6]

Первоначально предполагалось, что W&S будет продолжаться на восток от озера Куинсигамонд до Шрусбери . [8] [11] В 1875 году железная дорога провела изыскания для 16+Расширение на 1 ⁄ 2 мили (26,6 км) мимо Шрусбери до Мальборо через Нортборо . Ни у одного из трех городов в то время не было прямого железнодорожного сообщения с Вустером. [21] [6] В 1882 и 1885 годах предложения о финансировании расширения были отклонены на городских собраниях Шрусбери. [6] В сентябре 1887 года W&S испытала электрический дрезину на своей линии. [22] Планы по расширению были возобновлены в 1891 году; в июне 1892 года законодательный орган разрешил W&S пересечь дамбу озера Куинсигамонд при условии, что линия будет завершена до Мальборо в течение трех лет. [23] [24] К 1893 году железная дорога планировала электрифицировать свою линию вместе со строительством расширения до Мальборо. [25]

Переоборудование трамвая

Трамвай на линии Бостон-стрит и Вустер-стрит в начале 20-го века .

Worcester Consolidated Street Railway , которая управляла обширной трамвайной системой в Вустере и близлежащих городах, получила разрешение от законодательного собрания штата в июне 1896 года на аренду W&S и Worcester and Shrewsbury Street Railway (независимая трамвайная компания). [26] Аренда W&S вступила в силу 1 июля 1896 года с годовой арендной платой в размере 3750 долларов США (что эквивалентно 137 000 долларов США в 2023 году). За последние 12 месяцев своей независимой работы линия перевезла 575 512 пассажиров и получила чистую прибыль в размере 4253 долларов США (что эквивалентно 156 000 долларов США в 2023 году). [27] К этому времени Consolidated также арендовала Lincoln Park. [28]

Вскоре Consolidated добавила электрифицированную стандартную колею на северной стороне пути W&S между Bloomingdale и Lincoln Park. Эта колея соединилась с существующей трамвайной линией Consolidated на Shrewsbury Street и Belmont Street около Liscomb Street и в Lincoln Park, образовав кольцевую линию, известную как «Lake line» (также «Lake View line»). [29] [30] [31] После того, как новый трамвайный путь был введен в эксплуатацию, паровое обслуживание на пути W&S работало только с перерывами, например, когда было много пассажиров на озеро или мероприятия на близлежащем Worcester Oval , или когда трамвайная линия была заблокирована. [32] [33] Несмотря на это, расширение W&S на восток снова рассматривалось в 1898 году. [34] «Пустышка» работала всего несколько раз в 1899 году, и часть оборудования была распродана в том же году. [35] [36]

Boston and Worcester Street Railway (B&W), междугородняя линия между одноименными городами, начала работу 1 июля 1903 года. [37] : 29  Все поезда B&W изначально использовали линию Lake View для въезда и выезда из Вустера. [37] : 10  B&W ввела обслуживание с ограниченным количеством остановок в 1909 году. К 1911 году вагоны с ограниченным количеством остановок, следующие на восток, выезжали из города по линии Шрусбери/Белмонт, что экономило четыре минуты по сравнению с более длинной линией Лейк Вью. [37] : 35  Начиная с 12 октября 1925 года все вагоны B&W использовали маршрут Шрусбери/Белмонт. [37] : 36 

29 марта 1929 года компании W&S и Worcester and Shrewsbury Street Railway были объединены в Consolidated. [38] Линия Lake View была заменена автобусами в 1933 году, положив конец железнодорожному сообщению на бывших линиях Worcester и Shrewsbury. [39] : 6  [40]

Подвижной состав

W&S начал работу с одного парового макета локомотива мощностью 22 лошадиных силы и двух пассажирских вагонов. Макет и один вагон были изготовлены E. Remington and Sons в Илионе, штат Нью-Йорк , по цене 3500 долларов (что эквивалентно 89 000 долларов в 2023 году). Другой вагон стоил 500 долларов (что эквивалентно 13 000 долларов в 2023 году) и был изготовлен JM Jones and Co. из Уэст-Троя, штат Нью-Йорк . [11] [8] W&S был местным известен как «макет» из-за парового манекена. [7] К 1875 году W&S владел тремя локомотивами, четырьмя пассажирскими вагонами, четырьмя вагонами для грузовых или других целей и одним снегоочистителем. [9] На момент аренды компанией Consolidated W&S владел четырьмя локомотивами, одиннадцатью пассажирскими вагонами и четырьмя грузовыми вагонами. [27] Часть оборудования, включая один локомотив и два пассажирских вагона, была продана железной дороге Балтимора и Лихай в 1899 году. [35]

Ссылки

  1. ^ abcd Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая секция . Boston Street Railway Association. ISBN 9780938315025.
  2. ^ ab Атлас города Вустера, Массачусетс (карта). 1:1800, 1:3600. LJ Richards & Co. 1896. Лист 18, Лист 19.
  3. ^ "Plate 43" (Карта). Карта страхования от пожаров Sanborn из Вустера, округ Вустер, Массачусетс . Sanborn Map Company. 1892. hdl :loc.gmd/g3764wm.g038971892.
  4. ^ abc Wheeler, Daniel Merrick (июнь 1874 г.). План Вустера и Шрусбери RR (карта). 1:2,400 – через Wikimedia Commons.
  5. ^ abc Атлас города Вустера, Массачусетс (карта). 1:2,400, 1:4,800. LJ Richards & Co. 1886. Лист 14, Лист 15.
  6. ^ abcdef Перна, Майкл П. (1998). Вспоминая озеро Куинсигамонд: от пароходов до Белого города. Chandler House Press. стр.  71–73 . ISBN 9781886284029.
  7. ^ abcd "The Dummy Railroad". Курорты отдыха в округе Вустер и как до них добраться: Содержит описательный очерк озера Куинсигамонд и его окрестностей, а также других популярных мест для летних экскурсантов. Эдвард Райс Фиск. 1877. С.  29–33 .
  8. ^ abcd Флеминг, Говард (1875). Узкоколейные железные дороги в Америке. Inquirer. стр. 72. ISBN 978-0-665-64259-3.
  9. ^ ab Poor's Manual of Railroads. Том 9. HV & HW Poor. 1876. С.  154–155 .
  10. ^ ab Karr, Ronald Dale (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. стр. 428. ISBN 9780942147124.
  11. ^ abc "Railroad Matters". The Boston Globe . 26 июля 1873 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  12. ↑ «The Dummy Railroad». Worcester Daily Spy . Том 28, № 181. 1 августа 1873 г. стр. 1.
  13. ^ "Для озера Куинсигамонд [реклама]". Worcester Daily Press . Том 1, № 123. 22 августа 1873 г. стр. 3.
  14. ↑ «Различные вопросы». Worcester Daily Press . Том 1, № 128. 28 августа 1873 г. стр. 2.
  15. ^ "Worcester and Shrewsbury Railroad [реклама]". Worcester Daily Spy . Том 29, № 111. 11 мая 1874 г. стр. 3.
  16. ^ «Наши бизнес-пионеры». The Boston Globe . 31 марта 1916 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  17. ^ "Массачусетс". Boston Evening Transcript . 15 июня 1883 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  18. ^ "Worcester & Shrewsbury Railroad". The Boston Globe . 27 октября 1883 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  19. ^ «Ханлан попробует это». The Fall River Daily Herald . 3 августа 1886 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  20. ^ "Подвиг Ханлана". The Boston Globe . 13 августа 1886 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  21. ↑ «Мальборо». The Boston Globe . 24 апреля 1875 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  22. ^ "Массачусетс". Boston Evening Transcript . 15 сентября 1887 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Железная дорога хочет продлить свою линию». Boston Evening Transcript . 27 ноября 1891 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  24. ^ "Глава 364: Акт о разрешении железнодорожной компании Вустера и Шрусбери проложить свои пути через озеро Куинсигамонд". Акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1892 году. Генеральный суд Массачусетса. 1893. С.  379–380 .
  25. ^ "Newsy News". Стенограмма-телеграмма . 9 января 1893 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  26. ^ "Глава 511: Акт о разрешении Worcester And Shrewsbury Street Railway Company и Worcester And Shrewsbury Railroad Company сдавать свою собственность в аренду Worcester Consolidated Street Railway Company". Акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1896 году. Генеральный суд Массачусетса. 1897. С.  513–514 .
  27. ^ ab Poor's Manual of Railroads. Том 30. HV & HW Poor. 1897. С. 25.
  28. ↑ «Вниз по озеру». Worcester Morning Daily Spy . 12 апреля 1897 г. стр. 3.
  29. ^ "General News". Электричество . Т. 11, № 13. 7 октября 1896 г. стр. 203.
  30. ↑ «Washout on Lake Line». Worcester Morning Daily Spy . 10 апреля 1897 г. стр. 3.
  31. ^ "Город Вустер" (Карта). Новый топографический атлас округа Вустер, Массачусетс. LJ Richards & Co. 1898. Таблица 2.
  32. ↑ «Межвузовская встреча». Worcester Morning Daily Spy . 11 мая 1897 г. стр. 10.
  33. ↑ «Худшее позади». Worcester Morning Daily Spy . 5 февраля 1898 г. стр. 1.
  34. ^ "Дорога мистера Бигелоу". Worcester Morning Daily Spy . 26 февраля 1898 г. стр. 5.
  35. ^ аб
    • «Большой контракт». The Worcester Spy . 11 марта 1899 г. стр. 3.
    • "[Без названия]". Вустерский шпион . 9 апреля 1899 г. стр. 4.
  36. ^
    • «Человек побежит». The Worcester Spy . 27 мая 1899 г. стр. 2.
    • «Игры Дня труда». The Worcester Spy . 30 августа 1899 г. стр. 8.
  37. ^ abcd Каммингс, Орегон (1975). Трамваи вдоль Тернпайка . Ассоциация железнодорожных линий Бостон-стрит.
  38. ↑ Moody's Public Utilities. 1935. стр. 1361. 29 марта 1929 года Worcester and Shrewsbury Railroad Co. и Worcester and Shrewsbury Street Railway Co. были объединены с Worcester Consolidated Street Railway Co. путем покупки всех франшиз и собственности бывших двух компаний за 56 700 долларов обыкновенных акций Worcester Consolidated Street Railway Co.
  39. ^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1985). Воспоминания о трамваях Вустера . Региональное управление транзита Вустера.
  40. ^ «Покровители должны уйти в результате постановления». The Boston Globe . 8 июня 1934 г. стр. 28 – через Newspapers.com.

Медиа, связанные с железной дорогой Вустера и Шрусбери на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная дорога_Вустера_и_Шрусбери&oldid=1248675828"