Железнодорожные работы в Вулверхэмптоне
Бывшие железнодорожные мастерские в Великобритании (1849–1964)

52°36′00″с.ш. 2°07′52″з.д. / 52.600°с.ш. 2.131°з.д. / 52.600; -2.131Железнодорожные работы Вулверхэмптона находились в городе Вулверхэмптон в графстве Стаффордшир , Англия. Они находились почти строго на север от центра города и отмечены небольшой экспозицией переездных ворот и мемориальной доской. Известные как дорожные работы Стаффорда, они были открыты железной дорогой Шрусбери и Бирмингема в 1849 году [1] для обслуживания купленных локомотивов.

Обзор

Работы в Вулверхэмптоне, расположенные в Горсбруке , к северу от центра Вулверхэмптона, стали мастерской Северного отделения Большой Западной железной дороги в 1854 году под руководством Джозефа Армстронга , который отвечал за техническое обслуживание железной дороги Шрусбери и Честер в Солтни . Первая линия колеи Брунеля шириной 7 футов ( 2134 мм ) прибыла в Вулверхэмптон, и депо было перестроено. Ремонт локомотивов был сосредоточен в Вулверхэмптоне, в то время как работы с вагонами и тележками были переведены в Солтни.

Локомотивы

В 1858 году Вулверхэмптон был расширен, а в 1859 году началось строительство новых локомотивов стандартной колеи, пока Джозеф Армстронг был у руля. Дэниел Гуч , суперинтендант локомотивов GWR в Суиндоне , ушел в отставку в конце сентября 1864 года, и Джозеф Армстронг был повышен до должности, чтобы заменить Гуча, после чего брат Дж. Армстронга Джордж стал его преемником в Вулверхэмптоне. Пока Дж. Армстронг был в Вулверхэмптоне, по его проектам было построено двадцать локомотивов; после того, как он был переведен в Суиндон, еще 22 по его проектам были построены под руководством Г. Армстронга.

По сравнению со Суиндоном, Вулверхэмптон был разочарован необходимостью содержать большое количество различных локомотивов с различных линий, которые были захвачены. Поэтому большая часть его работы была направлена ​​на перестройку и стандартизацию. Однако, как только в 1859 году началось новое строительство (с двумя 2-2-2, спроектированными Джозефом Армстронгом), его независимость проявилась. Это касалось даже ливреи: паровозы Суиндона были лиственно-зелеными с дубово-коричневыми рамами, в то время как у Вулверхэмптона они были темно-сине-зелеными с красно-коричневыми рамами.

Строительство во время правления Джорджа Армстронга в основном состояло из танков 0-4-2 известного класса 517 и нескольких классов седельных танков 0-6-0, почти все из которых впоследствии стали паньерными танками , и многие из них сохранились в таком виде до времен Британских железных дорог .

Поскольку широкая колея пришла в упадок и была окончательно отменена в 1892 году, Суиндон, естественно, стал главным производителем локомотивов с «узкой» (=стандартной) колеей для GWR. Когда Джордж Армстронг вышел на пенсию в возрасте 75 лет в 1897 году, влияние Суиндона в Вулверхэмптоне усилилось. После производства около 800 локомотивов все новое строительство прекратилось в 1908 году. Завод продолжал ремонтировать и пересматривать все классы локомотивов, от скромного танкового паровоза до локомотивов класса King и BR Standard , пока не закрылся в 1964 году.

Локомотивы, построенные в Вулверхэмптоне
Много [а]КоличествоРасположение колесСортГодыРеф.
—22-2-271859[2]
—12-2-2301860[2]
—12-2-21101862[2]
—, А182-4-01111863–64[3]
—122-4-0БТ171864–66[4]
—80-6-0СТ3021864–65[5]
—20-6-0341866[6]
—22-4-01081866–67[7]
Б, С, Й, К, Л600-6-0СТ10161867–71[8]
Д, Э, Ф, З, Р, С, Ш, З, И, С2, М2, П21440-4-2СТ, 0-4-2Т5171868–85[9]
М120-6-0Т6331871–72[10]
О, П, К36 [б]0-6-0СТ6451872–73[11]
—22-2-2691872[12]
Т, В, X, Y, J2, L2, O2, Q2, R2, T2, V2, X2, Y2, Z21680-6-0СТ8501874–95[13]
А2, В2, Д2, Э2, Ф2, Г2720-6-0СТ15011878–81[11]
Н210-4-0СТ451880[14]
С262-4-032261889[15]
В230-6-0571890–91[16]
А3, В3520-6-0СТ6551892–97[17]
С3100-4-2Т35711895–97[18]
D3, F3, G3, H3, J3, K3, L3, M31400-6-0СТ20211897–1905[19]
— [с]102-6-2Т44001905–06[20]
Н3202-6-2Т45001906–08[21]

Вулверхэмптон (Стаффорд Роуд) TMD

GWR "Castle Class" 4-6-0 5050 "Earl of St Germans" в депо локомотивной электростанции Вулверхэмптон (Стаффорд-роуд) в декабре 1958 года.
Место бывшего торгового центра Wolverhampton (Stafford Road) в 2007 году, перестроенное в конце 1960-х годов под зону легкой промышленности.

Достигнув Вулверхэмптона в 1854 году, GWR построили собственный депо с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) на противоположной стороне Стаффорд-роуд от существующих работ S&B, между дорогой и линией LMS до Крю. Расположенное напротив и доступное с железнодорожной станции Данстолл-Парк , депо примыкало к Стаффорд-роуд, а его горловина была обращена к железнодорожной станции Вулверхэмптон-Лоу-Уровень . [22]

В 1860 году GWR добавил 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартной колеи Old Oak Commonpattern 55 футов (16,8 м)поворотныйдепо с 28 подъездными путями, все с собственными смотровыми ямами. Депо № 2 и 3 были добавлены по той же схеме к 1875 году, при этом все поворотные круги во всех трех депо были увеличены до 65 футов (19,8 м). Но из-за ограничений доступа к площадке депо № 2 и 3 не имели прямого доступа с нижнего уровня Вулверхэмптона.[22]

Будучи главным депо региона, оно было построено как мастерская по капитальному ремонту и техническому обслуживанию, чтобы заменить функциональность старых заводов S&B. Поэтому в соответствии с Законом о займах и гарантиях (1929 г.): старые ширококолейные депо были снесены и заменены новыми депо со стальным каркасом № 4 и 5; новый подъемно-монтажный цех на месте старого депо S&B; соляные крыши и крыши из деревянных ферм депо № 1, 2 и 3 были заменены стальными опорами и гофрированным железом; и новый двухрамповый угольный этап плюс дополнительные 65 футов (19,8 м) были возведены на противоположной стороне линии LMS, ближе к нижнему уровню Вулверхэмптона. К этому времени функции депо старого депо S&B были заменены новым стандартным двухповоротным депо Вулверхэмптон-Оксли , которое находилось на противоположной стороне линии, рядом с грузовыми сортировочными станциями и ближе к нижнему уровню Вулверхэмптона. [22]

После перераспределения депо в Лондонский Мидлендский регион в январе 1963 года было принято решение закрыть теперь уже запущенный и сильно обветшалый участок, сосредоточив все оставшиеся локомотивы и работу в Оксли. К этому времени депо № 2 и 3 были фактически заброшены. Депо закрылось для любой деятельности в сентябре 1963 года и было перестроено в промышленную зону . [22]

Ссылки

  • Х. Холкрофт , Locomotive Adventure, Ian Allan Ltd, стр. 11–12, 21-52
  • Симмонс, Дж., (1986) Железная дорога в городе и деревне, Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз
  • Ларкин, Э.Дж., Ларкин, Дж.Г., (1988) Железнодорожные мастерские Великобритании 1823-1986, Macmillan Press

Примечания

  1. ^ В Вулверхэмптоне партии идентифицировались не по номеру, а по букве или букве/цифре. Для первых 34 построенных локомотивов партии не выделялись.
  2. ^ Включая два, построенных для железной дороги Кармартен и Кардиган , и три для железной дороги Южного Уэльса.
  3. ↑ Заказано как Swindon Lot 147, передано в Wolverhampton.
  1. ^ Хендри, Р. Престон; Хендри, Р. Пауэлл (1992). От Паддингтона до Мерси . Oxford Publishing Company. стр. 90. ISBN 9780860934424. OCLC  877729237.
  2. ^ abc Tabor 1956, стр. D7–D9.
  3. ↑ Табор 1956, стр. D22–D23.
  4. ↑ Табор 1959, стр. F26–F27.
  5. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E12–E14.
  6. ↑ Табор 1956, стр. D55.
  7. ↑ Табор 1956, стр. D25–D26.
  8. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E15–E19.
  9. ↑ Табор 1959, стр. F9–F20.
  10. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E33–E35.
  11. ^ ab le Fleming 1958, стр. E35–E40.
  12. ↑ Табор 1956, стр. D6–D7.
  13. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E43–E50.
  14. ↑ Табор 1959, стр. F7.
  15. ↑ Табор 1956, стр. D24–D25.
  16. ↑ Табор 1956, стр. D44–D47.
  17. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E40–E43.
  18. ↑ Табор 1959, стр. F20–F22.
  19. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E50–E56.
  20. ^ Ле Флеминг 1962, стр. J44–J46.
  21. ^ le Fleming 1962, стр. J46–J50.
  22. ^ abcd Эдвард Т. Лайонс C.Eng MIStrucE (1978). Исторический обзор депо Great Wester Engine Sheds 1947. Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.[ нужна страница ]

Дальнейшее чтение

  • Коллинз, Пол (1990). Железнодорожные центры: Вулверхэмптон . Лондон: Ian Allan Publishing . ISBN 0711018928.
  • le Fleming, HM (апрель 1958 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть пятая: Шестисцепные танковые паровозы . RCTS . ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
  • le Fleming, HM (февраль 1962 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть девятая: Стандартные двухцилиндровые классы . RCTS . ISBN 0-901115-37-1. OCLC  655827210.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2009). Вулверхэмптон в Шрусбери . Middleton Press. рис. 19-20. ISBN 9781906008444. OCLC  286385795.
  • Tabor, FJ (февраль 1956). White, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные тендерные паровозы . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-34-7.
  • Табор, Ф. Дж. (август 1959 г.). Уайт, Д. Э. (ред.). Локомотивы Большой Западной железной дороги, часть шестая: Четырехсцепные танковые паровозы . RCTS . ISBN 0-901115-36-3.
  • Здание локомотива в Вулверхэмптоне
  • Иллюстрированная история локомотивного завода Stafford Road
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wolverhampton_railway_works&oldid=1259046516"