Железная дорога Волькрамсхаузен–Эрфурт

Железная дорога Волькрамсхаузен–Эрфурт
Обзор
Номер строки	6302
Локаль	Тюрингия , Германия
Услуга
Номер маршрута	601
Технический
Длина линии	71,0 км (44,1 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда из Галле (Заале) Hbf через Нордхаузен 105.3 0.0 Волькрамсхаузен В Кассель 3.4 Кляйнфурра 7.1 Großfurra 9.1 Glückauf Виппер 12.0 Зондерсхаузен В Бад-Франкенхаузен 19.2 Хоэнебра В Эбелебен 21.8 Хоэнебра Орт 25.1 Нидершпьер Хельбе Хельбе 30.7 Вассерталебена Из Эбелебена Хельбе 35.8 Гройссен 40.7 Gangloffsömmern Из Бальштедта и Гросхерингена 44,8 Штраусфурт Унструт 52.2 Ринглебен - Гебесее 56.2 Вальшлебен Из Бад-Лангензальца 60.1 Кюнхаузен 62.3 Эрфурт-Гисперслебен Из Нотлебен 65.3 Эрфурт Норд 68.2 Nordhäuser Bahnhof Из Зангерхаузена из Галле (Заале) и высокоскоростная железная дорога Эрфурт–Лейпциг/Галле 71.0 Эрфурт В Айзенах Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Волькрамсхаузен –Эрфурт — однопутная магистральная железнодорожная линия протяженностью 71 километр в немецкой земле Тюрингия , обслуживаемая только региональными поездами.

Строительство железной дороги Эрфурт-Нордхаузен было осуществлено в соответствии с договором между Пруссией и княжеством Шварцбург-Зондерсхаузен, подписанным 21 декабря 1866 года. Были достигнуты соглашения о предоставлении государственных инвестиций и гарантий со стороны Шварцбург-Зондерсхаузена и прилегающих районов и городов Пруссии, чтобы компания Nordhausen-Erfurter Eisenbahn (железная дорога Нордхаузен-Эрфурт, NEE) могла быть основана 24 апреля 1867 года, и она получила лицензию на проект от Шварцбург-Зондерсхаузена 17 июня 1867 года. Целью строительства железной дороги было соединить города Нордхаузен и Эрфурт ( оба в то время находились в прусской провинции Саксония ), а также установить первое железнодорожное сообщение с частью Шварцбург-Зондерсхаузер-Унтерхерршафт (под доминионом), которая была северной частью княжества Шварцбург-Зондерсхаузен.

Линия была построена консорциумом компаний Плесснера, Шульце и Штайнфельда из Берлина и была открыта 17 августа 1869 года. Она проходила первые восемь километров от Нордхаузена до Волькрамсхаузена вдоль железной дороги Галле-Кассель в направлении Айхенберга и Касселя , хотя по второму пути, построенному для линии, достигала Резиденцштадта ( королевской столицы) Зондерсхаузена и далее на юг пересекала хребет Хайнляйте и проходила через Гройссен и Штраусфурт до столицы земли Эрфурт, где она заканчивалась на станции Тюрингенской железной дороги . Позже от линии ответвлялось несколько ответвлений и соединительных линий. Железная дорога Кюффхойзер ответвлялась от Зондерсхаузена до Бад-Франкенхаузена с 1898 года. Железная дорога Хоэнебра-Эбелебен была открыта от Хоэнебры в 1883 году, а железная дорога Гройсен-Эбелебен-Кеула была открыта от Гройсена в 1901 году, соединяясь с Эбелебеном и Кеулой . Железная дорога Бальштедт-Штраусфурт (открыта с 1889 по 1906 год) и железная дорога Штраусфурт-Гросхеринген (открыта в 1874 году) ответвлялись от Штраусфурта, а железная дорога Эрфурт-Бад-Лангензальца (открыта в 1897 году) ответвлялась от Кюнхаузена.

После национализации частных железных дорог в Пруссии и из-за того, что прибыль линии оказалась ниже ожидаемой из-за растущей конкуренции со стороны других железных дорог, компания согласилась быть выкупленной прусским государством, которое взяло ее под свой контроль 1 января 1887 года. Компания была распущена, а ее активы были переданы железнодорожному отделению ( Eisenbahndirektion ) Франкфурта , но вскоре были переданы железнодорожному отделению Эрфурта.

Планируется модернизировать линию от Нордхаузена до Эрфурта, чтобы обеспечить скорость движения по линии 120 км/ч. Предполагается, что время в пути сократится до менее чем часа, а также будет обеспечено соединение с линией Intercity-Express на юге . В Кюнхаузене будет предусмотрено соединение вагонов из Бад-Лангензальца. Первый участок между Волькрамсхаузеном и Зондерсхаузеном планировалось завершить к концу 2013 года, но было отложено до 2014 года. ^[2]

• 1880: три пары поездов в день, время в пути: 2:18.
• 1913: шесть пар поездов в день, включая 2 пары экспрессов, время в пути: 1:27.
• 1936: 9 пар поездов в день, в том числе 2 пары экспрессов, время в пути: 1:40.
• 2006: KBS 601 , почасовые рейсы, каждый второй рейс был региональным экспрессом (RE), время в пути: 1:19.
• 2009: до 17 пар маршрутов ежедневно с дополнительными маршрутами между Нордхаузеном и Зондерсхаузеном в часы пик, почасовые рейсы, каждый второй рейс — RE, время в пути: 1:15.

• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (на немецком языке). Берлин: Немецкая Рейхсбах. 1935 год.