Зимнее дизельное топливо
Дизельное топливо с присадками, предотвращающими загустевание в холодную погоду
Тестирование возможности холодного запуска двигателя после трех дней в холодильной камере. (завод по производству автомобилей в Великобритании, 1945 г.)

Зимнее дизельное топливо (также известное как зимнее дизельное топливо , альпийское дизельное топливо или зимнее дизельное топливо) относится к дизельному топливу, улучшенному для предотвращения его загустевания в условиях холодной погоды. В целом это достигается путем обработки присадками , которые изменяют низкотемпературные характеристики топлива.

Операция

Дизельное топливо склонно к парафинизации или гелеобразованию в холодную погоду; оба термина означают затвердевание дизельного масла в частично кристаллическое состояние. Ниже точки помутнения топливо начинает образовывать твердые частицы парафина, придавая ему мутный вид. Присутствие затвердевших парафинов загущает масло и забивает топливные фильтры и форсунки в двигателях. Кристаллы накапливаются в топливной магистрали (особенно в топливных фильтрах) до тех пор, пока двигатель не исчерпает топливо, что приведет к его остановке.

Температура закупорки холодного фильтра (CFPP) основана на стандартизированном тесте, который показывает скорость, с которой дизельное топливо будет проходить через стандартизированное фильтрующее устройство за указанный промежуток времени при охлаждении в определенных условиях. Аналогично, «Тест на текучесть при низкой температуре» (ASTM D4539 [1] ) показывает зимние характеристики дизельного топлива с улучшающими присадками. Обратите внимание, что температура как CFPP, так и LTFT на несколько градусов выше температуры застывания , при которой дизельное топливо теряет свои жидкие свойства и насосы перестают работать.

Существует ряд решений, которые позволяют дизельным двигателям продолжать работать в холодных погодных условиях. После запуска дизельный двигатель может продолжать работать при температурах ниже CFPP – большинство двигателей имеют систему возврата пролива , с помощью которой любое избыточное топливо из инжекторного насоса и инжекторов возвращается в топливный бак. Когда двигатель прогреется, возврат теплого топлива должен предотвратить загустевание в баке.

Подогреватель топлива

Низкопроизводительные электрические нагреватели в топливных баках и вокруг топливных линий являются способом расширения жидких характеристик дизельного топлива. Это стандартное оборудование в транспортных средствах, которые работают в арктических погодных условиях. [2]

Поскольку топливный фильтр является первой точкой, которая засоряется, большинство дизельных автомобилей оснащены подогревателем фильтра. Это позволяет летнему дизельному топливу с CFPP –7 °C безопасно работать при температуре –20 °C. [3] Характеристики жидкости зимнего дизельного топлива также расширены, что позволяет дизельному топливу с CFPP –15 °C безопасно работать при температуре –24 °C. [4] Обратите внимание, что подогреватель фильтра не может расплавить частицы воска в системе подачи, поэтому подача топлива может быть проблематичной при холодном запуске.

Добавки

В розничных магазинах продается ряд присадок, которые снижают CFPP дизельного топлива. Они будут эффективны только при добавлении выше точки помутнения, поскольку присадка должна хорошо смешиваться с дизельным топливом — в идеале присадку следует добавлять на заправочной станции, когда топливо еще теплое после хранения в резервуарах.

Присадки не предотвратят образование в дизельном топливе частиц воска, но они не позволят им объединиться в более крупные хлопья воска, которые могут засорить топливный фильтр. По сравнению со смешиванием дизельного топлива с более легким топливом (имеющим более низкий CFPP) использование присадок обходится дешевле, и заправочные станции в холодных регионах предлагают дизельное топливо с присадками без дополнительных затрат (см. ниже). Если на заправочной станции предлагается зимнее дизельное топливо, вам не следует добавлять дополнительные присадки — характеристики жидкости могут ухудшиться из-за несовместимых присадок, а улучшение CFPP может быть отменено. [4]

Смешивание

В Северной Америке на заправочных станциях продают два вида дизельного топлива — согласно ASTM D975 [5] они называются топливом № 1 и № 2. Топливо № 1 (похожее на керосин) имеет естественный CFPP -40 °C, но оно дороже, чем топливо № 2. Добавление топлива № 1 снизит CFPP топлива № 2 — добавление 10% снизит температуру CFPP примерно на 5 градусов. [6]

Для некоторых дизельных двигателей также возможно добавление даже более легкого топлива, такого как бензин, для расширения характеристик CFPP. Некоторые автопроизводители рекомендовали добавлять до 20% бензина, чтобы обеспечить работу в холодную погоду (ценой более высокого потребления), и это было обычной практикой в ​​Европе, где топливо № 1 не предлагалось на заправочных станциях. С 1990-х годов автопроизводители начали продавать только дизельные двигатели с непосредственным впрыском — они не выдержат никаких порций бензина в топливе, поскольку высокое давление в устройстве впрыска не выдержит никакой потери смазки от мазута без повреждения инжекторов. Топливные насосы высокого давления зависят от дизельного топлива для смазки, и добавление бензина вызовет неблагоприятный износ и в конечном итоге отказ насоса.

Производители автомобилей, продающие дизельные двигатели с системой Common Rail или инжекторными насосами, запрещают разбавлять дизельное топливо бензином или керосином , поскольку это может привести к разрушению устройства впрыска. [4] [7]

Зимние классы топлива

Благодаря усовершенствованию топливной технологии с помощью присадок, парафинирование редко происходит в любую погоду, кроме самой холодной. В регионах с холодным климатом стандартное дизельное топливо на заправочных станциях должно соответствовать определенным характеристикам CFPP. В Европе это регулируется стандартом EN 590 , который изначально был создан для описания проверки дизельного топлива с низким содержанием серы — его национальные варианты стали включать более раннее законодательство о характеристиках дизельного топлива в зимних условиях. Нормативные акты EN 590 существуют во всех странах Европейского Союза , а также в Исландии , Норвегии и Швейцарии .

Зимний дизель

Для «умеренных» климатических зон стандарт EN 590 определяет шесть классов от A до F. В Центральной и Западной Европе зимнее дизельное топливо ( Winterdiesel, diesel d'hiver ) должно соответствовать условиям класса F как минимум с начала декабря до конца февраля. В переходный период (в основном октябрь и апрель) необходимо соответствовать более низкому классу.

Испытания в альпийских регионах показали, что дизельное топливо, предлагаемое на заправочных станциях, несколько расширяет требования закона, показывая CFPP −27 °C во всех образцах. [8] Точка помутнения не указана в EN 590, хотя DIN 51603 для печного топлива указывает точку помутнения ниже +1 °C для CFPP −10 °C. Текущие присадки позволяют получить CFPP −20 °C на основе дизельного топлива с точкой помутнения −7 °C.

Класс АКласс БКласс СКласс DКласс ЕКласс F
Значение CFPP+5 °С0 °С−5 °С−10 °С−15 °С−20 °С
CloudPoint(не указано в EN 590)

Арктический дизель

Для «арктических» климатических зон стандарт EN 590 определяет пять классов от 0 до 4. В скандинавских странах зимнее дизельное топливо ( Vinterdiesel ) должно соответствовать условиям класса 2. Некоторые нефтеперерабатывающие заводы предлагают как стандартное зимнее дизельное топливо, так и арктическое зимнее дизельное топливо параллельно, обычно дифференцируемое как зимнее дизельное топливо (Winterdiesel, diesel d'hiver) и арктическое дизельное топливо (Polardiesel, diesel polaires). [9] Низкая точка помутнения (CP) EN 590 гарантирует, что частицы воска не осядут на дно бака при стоянии, поскольку дневные температуры могут расплавить их вместе. Свойства за пределами класса 4 потребуют топлива типа керосина с низким цетановым числом (не менее 45 в EN 590).

Класс 0Класс 1Класс 2Класс 3Класс 4
Значение CFPP−20 °С−26 °С−32 °С−38 °С−44 °С
CloudPoint−10 °С−16 °С−22 °С−28 °С−34 °С

Требования к дорожному дизельному топливу по странам

Австралия

Австралийский стандарт для автомобильного дизельного топлива AS 3570 определяет максимальные пределы для точки помутнения на основе 12 календарных месяцев и различных климатических регионов Австралии. Стандарт перечисляет 12 климатических регионов, а пределы варьируются от −3 °C до 15 °C. Обычно австралийское автомобильное дизельное топливо в среднем имеет значение точки засорения холодного фильтра, которое примерно на 2 °C ниже точки помутнения. Стандарт также перечисляет конкретные места, где могут возникнуть проблемы с топливом из-за холодных погодных условий. [10]

Максимально допустимые точки помутнения (AS 3570 –1998) [10] [ мертвая ссылка ‍ ]
Янвфевр.мартАпрельмай-июльавг.сеноктябрьнояб.ДекабрьКП Места
151052 147111415°САУК  Австралия – Центральная (NT/SA)
1515129 81014151515°САУН  Австралия – Север (WA/NT/QLD)
9520−11014151515°СНовый Южный Уэльс  Новый Южный Уэльс
151274247121515°СКК  Квинсленд – Центральный
15151176811151515°СQCN  Квинсленд – Центральный Север
15151277912151515°СQFNE  Квинсленд – Северо-Восток
11730-1027913°СКС  Квинсленд – Юг
8642124569°ССАС  Южная Австралия – Юг
31−1−2−3−3−1023°СТАС  Тасмания
9631012468°СВИК  Виктория
1515965711151515°СВАК  Западная Австралия – Центральная
106432235810°СБЫЛ  Западная Австралия – Юг

Австрия

Зимнее дизельное топливо должно иметь CFPP ниже –20 °C зимой и в переходный период ниже –15 °C. [11] Некоторые предложения по премиальному дизельному топливу включают гарантии CFPP сверх этого (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C [14] )

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамки
Зимний дизель–20 °С01.10. – 28.02.
Übergangszeit–15 °С01.03. – 31.03.

Бельгия

Бельгия приняла европейский стандарт NBN EN 590. Зимнее дизельное топливо по закону должно соответствовать как минимум характеристике CFPP –15 °C. [15] На заправочных станциях группы VanRaak зимнее дизельное топливо предлагается с CFPP –20 °C в период с 1 ноября по 28 февраля, а в переходный период в октябре дизельное топливо будет соответствовать характеристике CFPP –11 °C. [16] На заправочных станциях группы «Power» зимний период продлен, и с 15 октября по 15 марта предлагается зимнее дизельное топливо с CFPP –20 °C. [17]

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамкиEN 590
дизель зимний / зимний дизель–15 °С01.11. – 28.02.Класс Е

Канада

В Канаде в целом арктический климат. Канадский совет по общим стандартам публикует карты общих низких температур для каждого региона, чтобы нефтяные компании могли соответствующим образом адаптировать дизельное топливо, что они и делают примерно десять раз в год. Эта схема унаследована от стандарта США ASTM D 975, охватывающего зимнее дизельное топливо (см. Соединенные Штаты). Измерения показали, что дизельное топливо имеет температуру застывания –30 °C, что является обычным для арктического дизельного топлива в остальном мире. [18]

Чешская Республика

Временные рамки и минимальные требования к чешскому зимнему дизельному топливу (směsné motorové nafty) регламентируются ČSN EN 590, предлагающим те же классы, что и европейский стандарт. Дизельное топливо должно соответствовать классам Třída B, Třída D и Třída F в течение всего года. [19] Кроме того, предлагается общее дизельное топливо класса Třída 2, поскольку горнолыжные регионы требуют арктического дизельного топлива для оборудования (например, снегоуплотнительных машин).

обозначениеЗначение CFPPвременные рамки
Трида Б0 °С15.04. – 30.09.
Трида D–10 °С01.10. – 15.11.
Трида Ф–20 °С16.11. – 28.02.
Трида D–10 °С01.03. – 14.04.

Дания

Дизельное топливо регулируется датским стандартом DS EN 590. [20] Он обозначает три периода для дизельного топлива: зима (Vinter), осень (Efterår) и лето (Sommer) [21] — дальнейшие значения даны на основе фактических результатов дизельного топлива, предлагаемого на заправках Shell и Statoil в Дании. [22] [23]

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамкиреальный CFPPнастоящий CloudPoint
Лето–10 °С01.04. – 30.09.–12 °С0 °С
Efterår–15 °С01.10. – 30.11.–18 °С–7 °С
Винтер–20 °С01.12. – 31.03.–24 °С–10 °С

Эстония

В Эстонии стандарты зимнего дизельного топлива ограничиваются EVS-EN 590. Зимнее дизельное топливо должно соответствовать значениям арктического класса 1. [24]

периодЗначение CFPPточка помутнениявременные рамки
зимний период–26 °С–16 °С01.12. – 29.02.
остальная часть года–5 °Сникто01.03. – 31.11.

Финляндия

Правила анализа соответствуют EN 590. [21]

периодЗначение CFPPвременные рамки
летний период–5 °С01.04. – 31.10.
зимний период–26 °С01.11. – 31.03.
арктическое разнообразие–44 °Св некоторых местах

Франция

Во Франции требуемые характеристики должны соответствовать классам B, E и F по стандарту EN 590 для летнего дизельного топлива, зимнего дизельного топлива и зимних метелей соответственно. [25]

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамкиEN 590
дизель d'eté0 °С01.05. – 31.10.Класс Б
дизель d'hiver–15 °С01.11. – 30.04.Класс Е

Германия

Временные рамки и минимальные характеристики предписаны в DIN EN 590. Некоторые характеристики премиального дизельного топлива включают значение CFPP, которое на несколько градусов превышает значение зимнего дизельного топлива. (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / –30 °C [14] )

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамки
Зоммердизель0 °С15.04. – 30.09.
Übergangszeit–10 °С01.10. – 15.11.
Зимний дизель–20 °С16.11. – 28.02.
Übergangszeit–10 °С01.03. – 14.04.

Нидерланды

В Нидерландах принят немецкий стандарт DIN — отдельный стандарт не создавался, поскольку большая часть поставок топлива на АЗС осуществляется через границу, например, компанией Shell .

Норвегия

Норвегия приняла европейский стандарт в свой национальный стандарт NS-EN 590. В середине зимнего периода стандартное дизельное топливо должно соответствовать условиям арктического зимнего дизельного топлива класса 2 (Vinterdiesel Arktisk Grad 2). [26] Сроки могут быть увеличены в некоторых регионах примерно на ±14 дней. [26]

КлассификацияЗначение CFPPвременные рамки
минимум–11 °С01.04. – 15.09.
зимний дизель–24 °С16.09. – 30.11.
арктический дизель–32 °С01.12. – 28.02.
зимний дизель–24 °С01.03. – 30.03.

Польша

Минимальные сроки, установленные законодательством, обычно продлеваются на заправочных станциях на несколько недель, а в условиях очень холодной зимы заправочные станции переходят на арктическое зимнее дизельное топливо с CFPP –32 °C, а в некоторых регионах даже требуют арктическое дизельное топливо при температуре –40 °C. [27] Некоторые предложения по премиальному дизельному топливу имеют лучший CFPP независимо от фактических погодных условий (BP Ultimate Diesel CFPP –30 °C всесезонно, [28] Statoil DieselGold/SupraDiesel CFPP –40 °C зимой [29] )

периодЗначение CFPPвременные рамки
переходный–10 °С01.10. – 15.11.
зимнее время–20 °С16.11. – 28.02.
переходный–10 °С01.03. – 15.04.

Россия

В российских нормативах имеется ссылка на ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» (дизельное топливо. Технические требования). Стандарт определяет три климатических типа дизельного топлива:

Обозначениеплотность (макс.)температура вспышки (мин)температура застывания (макс.)цетановое число (мин)вязкость (20 °С)
Летнее дизельное топливо (летнее дизельное топливо)860 кг/м 362 °С–5 °С453,0–6,0 мм²/с
Зимнее дизельное топливо (зимнее дизельное топливо)840 кг/м 340 °С–35 °С451,8–5,0 мм²/с
Арктическое дизельное топливо (арктическое дизельное топливо)830 кг/м 335 °С–50 °С401,4–4,0 мм²/с

Испания

Правила анализа соответствуют EN 590. [21]

периодЗначение CFPPвременные рамки
летний период0 °С01.04. – 30.09.
зимний период–10 °С01.10. – 31.03.

Швеция

Швеция ратифицировала европейский стандарт SS-EN 590. Шведский стандарт SS 155435 для дизельного топлива (введенный в 1972 году и последний раз обновленный в 2016 году) по-прежнему действует для расширения требований к классам дизельного топлива с ультранизким содержанием серы. [30] Благодаря различному налогообложению предлагаемое дизельное топливо в целом соответствует расширенным спецификациям шведского стандарта. [31]

Поставщик Circle-K поставляет зимнее дизельное топливо с CFFP –32 °C круглый год. [31] Компания OKQ8 предлагает два типа в зависимости от региона, в настоящее время два района разделены рекой Дальэльвен на 60° северной широты. [32]

дизельный классЗначение CFPPвременные рамки
Söder om Dalälven (южный дизель)−24/−26 °Свсесезонный
Norr om Dalälven (северный дизель)−32/−35 °Свсесезонный

Швейцария

Хотя швейцарский стандарт SN EN 590 содержит спецификации как для летнего, так и для зимнего дизельного топлива, рынок предлагает только один тип дизельного топлива в течение года («Ganzjahresdiesel»), который будет соответствовать зимним характеристикам в течение всех сезонов. [13] [33] [34] Некоторые характеристики премиального дизельного топлива включают значение CFPP, которое на несколько градусов увеличивает значение зимнего дизельного топлива. (OMV MaxxMotion CFPP –35 °C, [12] [13] Aral/BP Ultimate Diesel CFPP –24 °C / -30 °C, [14] Agrola Diesel cleanline CFPP –30 °C [35] )

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамки
Ganzjahresdiesel–20 °Свсесезонный

Великобритания

В Великобритании дизельное топливо делится на летнее и зимнее в соответствии со стандартами BS EN 590 [36] и BS EN14214 (биодизель). [37] [38] Те же цифры используются в Республике Ирландия. Распределение зимнего биодизеля в Великобритании начинается в ноябре и заканчивается в марте. [36]

ОбозначениеЗначение CFPPвременные рамкиТочка помутнения
Летнее топливо−5 °С16/03–15/113 °С
Зимнее топливо−15 °С16/11–15/03−5 °С

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах нет законодательства о фиксированных временных рамках, когда зимнее дизельное топливо должно соответствовать определенной температурной характеристике. Стандарт ASTM D 975 не определяет требования к холодному потоку дизельного топлива. Вместо этого он предполагает, что точка помутнения не должна быть более чем на 6 °C выше 10-го процентиля минимальной температуры окружающей среды для месяца, в котором будет использоваться топливо. 10-й процентиль температуры соответствует минимальной температуре, которая будет достигаться не более 3 дней из 30 в течение месяца ( децил ). ASTM D 975 содержит обзорные карты, которые показывают ожидаемую десятую процентиль температуры для каждого месяца для каждого штата. [39]

Используя эти рекомендации, заправочные станции предлагают автомобилистам «зимнее дизельное топливо» для продажи. Для этого есть два способа:

  • зимняя смесь — на заправке дизельное топливо №2 смешано с №1 (керосином) в определённом процентном соотношении.
  • зимнее дизельное топливо — дизельное топливо №2 обработано присадками поставщиком дизельного топлива.

Поскольку обработка присадками (1:40000 [40] ) является более дешевым способом улучшить топливо № 2 зимой, большинство станций предлагают зимнее дизельное топливо в условиях холодной погоды. В регионах с более холодной погодой большинство заправочных станций предлагают топливо № 1 на том же насосе, позволяя водителям самостоятельно выбирать зимнюю смесь. [ необходима цитата ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "ASTM D4539 — 10 Стандартный метод испытаний фильтруемости дизельного топлива с помощью испытания на текучесть при низкой температуре (LTFT)". ASTM International . Получено 16.02.2012 .
  2. ^ "Kombiventil im Polo Fox" [Комбинированный клапан в Polo Fox] (PDF) (на немецком языке). Volkswagen . стр. 23.
  3. ^ "TDI FAQ". TDIClub.
  4. ^ abc Betriebshandbuch Golf 4 TDI, Ausgabe 2001, Volkswagen AG, Abschnitt «Winterbetrieb», Цитат: Das Fahrzeug ist mit einer Filter-Vorwärmanlage ausgerüstet. Die Kraftstoffanlage wird Dadurch bei Verwendung von Winterdiesel, der bis –15°C kältebeständig ist, при температуре –24°C [...] Krafstoffzusätze (Fließverbesserer), бензин и ähnliche Mittel dürfen dem Dieselkraftstoff nicht beigemischt werden.
  5. ^ "ASTM D975 — 11 Стандартная спецификация для дизельного топлива". ASTM International . Получено 2012-02-16 .
  6. ^ "Информация о дизельном топливе с ультранизким содержанием серы для холодной погоды". Enertech Labs. Архивировано из оригинала 2014-03-07 . Получено 2018-12-15 .
  7. ^ "Falschtanken". ADAC. Архивировано из оригинала 2010-07-26 . Получено 2009-12-22 .
  8. ^ Испытание температуры зимнего дизеля
  9. ^ "Polar Diesel". Tamoil . Архивировано из оригинала 2013-01-16 . Получено 2012-02-04 .
  10. ^ ab "Установление национальных стандартов качества топлива — Дискуссионный документ по параметрам работоспособности топлива (бензин и дизель)" (PDF) . Министерство промышленности, науки и ресурсов. Август 2001 г., раздел 7.6.1.1. Ситуация в Австралии. Архивировано из оригинала (PDF) 29-02-2012 . Получено 04-02-2012 .
  11. ^ "Ă–AMTC — Wissen". Oeamtc.at . Получено 2012-02-16 .
  12. ^ abc "OMV - Mehr bewegen. - MaxxMotion Diesel". Omv.at. 2004-09-26. Архивировано из оригинала 2012-02-11 . Получено 2012-02-16 .
  13. ^ abcd "Dieseltreibstoff" [Дизельное топливо] (PDF) (на немецком языке). Швейцария: Логистика вооруженных сил. 2005-05-31.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ abc "Арал Дизель зимой". Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Проверено 2 февраля 2012 г. erlaubt den Motorbetrieb bei sehr hohen und tifen — гарантия при температуре –24°C — Umgebungstemperaturen. Der Kennwert für die Kraftstoff-Filtrierbarkeit Liegt typischerweise noch deutlich niedriger, до –30°C
  15. ^ "Vanraak". Vanraak.be. Архивировано из оригинала 2013-01-15 . Получено 2012-02-16 .
  16. ^ "Vanraak". Vanraak.be. Архивировано из оригинала 2013-01-15 . Получено 2012-02-16 .
  17. ^ DYAD. "Welkom bij Poweroil". Poweroil.be. Архивировано из оригинала 2016-03-05 . Получено 2012-02-16 .
  18. ^ "Diese Fuel Oil (Canada)" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2019-03-03 . Получено 2018-07-01 .
  19. ^ "Нафта моторова". Ceproas.cz. Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 г. Проверено 16 февраля 2012 г.
  20. ^ "DS/EN 590:2009". Интернет-магазин.ds.dk . Проверено 16 февраля 2012 г.
  21. ^ abc "Филд в реакторе". Хальдор Топсе. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Проверено 3 февраля 2012 г.
  22. ^ "Statoil Eurodiesel 10" (PDF) . 2008-01-23. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-03 . Получено 2012-02-03 .
  23. ^ "Shell Diesel Extra B7" (PDF) . Май 2011. Получено 2012-02-03 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  24. ^ "Nõuded vedelkütusele RT I, 18.03.2014, 8" . riigiteataja.ee. 18 марта 2014 г.
  25. ^ Вокье, Жан-Пьер, изд. (2005). Нефтепереработка: Сырая нефть, нефтепродукты, технологические схемы. Издания ОФРИС. стр.  215–216 . ISBN. 9782710810858.
  26. ^ ab "Продуктбескривелсе - Дизель Б7" . Унокс Танкстеллен. 08.08.2011 . Проверено 2 февраля 2012 г.
  27. ^ Зиемек, Мацей (24 февраля 2010 г.). «Палива зимове – норма на мруз» (на польском языке). Auto-motor-i-sport.pl. Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 г. Проверено 16 февраля 2012 г.
  28. ^ «Zimowy olej napędowy BP Ultimate — często zadawane pytania» [Зимнее топливо BP Ultimate: Часто задаваемые вопросы] (PDF) (на польском языке). БП . Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2007 г. Проверено 4 февраля 2012 г.
  29. ^ "Statoil". Statoil.pl. Архивировано из оригинала 2015-12-08 . Получено 2012-02-16 .
  30. ^ "Автомобильное топливо — Дизельное топливо экологического класса 1 и 2 для высокоскоростных дизельных двигателей — Требования и методы испытаний". Шведский институт стандартов. Архивировано из оригинала 2017-01-18 . Получено 2017-01-18 .
  31. ^ ab "мили дизельного топлива". Круг К. Архивировано из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 18 января 2017 г. Стандарт Uppfyller SS 15 54 35 и SS-EN 590 и полный комплект с дизельным двигателем.
  32. ^ "OKQ8 Diesel Miljöklass 1" (PDF) . OKQ8. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-18 . Получено 2017-01-18 .
  33. ^ "Winterdiesel | Schweiz" (на немецком языке). Shell.ch. 2010-12-07. Архивировано из оригинала 2012-09-10 . Получено 2012-02-16 .
  34. ^ "Technisches Produktdatenblatt: BP Citydiesel" [Технический паспорт продукта: BP City Diesel] (PDF) (на немецком языке). BP . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-04-26 . Получено 2012-02-04 .
  35. ^ "Infos sur les produits - Чистая дизельная линия" . Проверено 2 февраля 2012 г.
  36. ^ ab "Sulphur Free Diesel BS EN 590:2009" (PDF) . Mabanaft. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-03-09 . Получено 2012-02-04 .
  37. ^ "Harlequin 5000BFS/A Bunded BioFuel Station | Harlequin Bio Diesel Fuel Tanks". Southern Tank Services Ltd. Архивировано из оригинала 2013-05-01 . Получено 2012-02-16 .
  38. ^ "Поездка в Европу зимой". AA. 2011-11-07 . Получено 2012-02-16 .
  39. ^ "Отступление о свойствах дизельного топлива". .me.iastate.edu. Архивировано из оригинала 2009-04-07 . Получено 2012-02-16 .
  40. ^ "Вопросы о дизельном топливе для холодной погоды". DodgeRam.org . Архивировано из оригинала 2011-12-09 . Получено 2012-02-04 . Мы добавляем 1,25 галлона Paraflow 527 на 1000 баррелей каждого рецепта. [sic]
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Зимнее_дизельное_топливо&oldid=1263024517"