Уилсон Г. Хант (колесный мотоцикл)
Уилсон Г. Хант
Уилсон Г. Хант
История
ИмяУилсон Г. Хант
Владелецмногие, включая Oregon Steam Navigation Company
МаршрутПьюджет-Саунд и реки Сакраменто, Фрейзер и Колумбия; пролив Лонг-Айленд
В эксплуатации1849
Выведен из эксплуатации1884
ИдентификацияCAN #72676
СудьбаРазобран в 1890 г.
Общая характеристика
Типвнутреннее пассажирское/грузовое судно
Тоннаж461 тонна брутто
Длина185,5 футов (57 м)
Луч25,8 футов (8 м)
ГлубинаГлубина трюма 6,75 футов (2 м)
Установленная мощностьпаровой двигатель, котел низкого давления, одноцилиндровый, диаметр цилиндра 36 дюймов, ход поршня 108 дюймов, шпилевого типа.
Движениебоковые колеса
Скорость15 узлов.

Wilson G. Hunt был пароходом, который курсировал в первые дни парового судоходства по рекам Пьюджет-Саунд и Сакраменто, Фрейзер и Колумбия. В течение многих лет эксплуатации он был известен как Hunt . Он имел долгую карьеру на западном побережье Соединенных Штатов и Канады и играл важную роль в транспортировке во время Калифорнийской золотой лихорадки ; он также перевозил губернатора и законодательный орган штата , когда столица штата Калифорния переехала из Бенисии в Сакраменто в 1854 году. [1]

Тезка - Уилсон Г. Хант

Корабль был назван в честь богатого нью-йоркского бизнесмена, известного торговца тканями и филантропа, основавшего фирму Wilson G. Hunt & Co. в 1833 году. Помимо других начинаний, Хант был связан с Питером Купером и участвовал во многих учреждениях Купера, включая Cooper Union и Cooper-Hewitt . Он занимал должность казначея в Совете попечителей Cooper Union с момента основания в 1859 году по 1890 год. [2] [3] Он занимал пост президента Illinois Central Railroad с 1874 по 1875 год. Хант родился в 1804 году как просто Уилсон Хант, но добавил среднюю букву «G», чтобы отличить себя. Он умер в 1892 году в возрасте 88 лет. [4] [5]

Проектирование и строительство

Пароход Wilson G. Hunt был построен в Нью-Йорке в 1849 году на верфи Collyer для экскурсионной торговли на Кони-Айленд . [6] Длина судна составляла 185,5 футов (57 м), длина 25,8 футов (8 м), а глубина трюма — 6,75 футов (2 м). [7] [8]

На судне Hunt был установлен старый паровой двигатель «шпилечного типа» с огромным одноцилиндровым двигателем диаметром 36 дюймов и ходом поршня 108 дюймов. На судне Hunt был котел низкого давления, [9] который в то время рекламировался как более безопасный, чем пароходы с высоким давлением. Эта силовая установка могла развивать скорость судна до 15 узлов. [10] Самой необычной особенностью Wilson G. Hunt был необычный кожух-шпилек для двигателя, который выглядел как огромный кусок сыра:

Между колесами и высоко над кабиной возвышалась высокая шпилеобразная рама, в которой поршневой шток поднимался и опускался в направляющих и перемещал пару шатунов или питтманов, которые поворачивали колесо. Такие двигатели были обычным явлением на Hudson, но становились редкими, когда был построен Hunt . Обычно оставленный открытым, на Hunt двигатель был спрятан, так что лодка, казалось, несла высокий деревянный клин посередине, тем самым не улучшая внешний вид в остальном изящного парохода. [6]

Двигатель Hunt's steeple был единственным зарегистрированным случаем использования этого типа на Западном побережье. [9] С этим типом двигателя, как и с более распространенным типом шагающего бруса, были особые механические опасности. Если двигатель, работающий от одного поршня, когда-либо зависал в мертвой точке, единственным способом переместить поршень для выпуска пара было подтянуть гребное колесо вперед с помощью длинного стержня. Это было чрезвычайно опасно, так как если бы поршень снова начал качать, стержень мог бы выйти из-под контроля толкающих его людей, убив их или сломав кости. [9]

Пароход времен Калифорнийской золотой лихорадки

Некоторое время Hunt курсировал по маршруту Нью-Йорк — Хаверстам. [11] Вскоре после его завершения слухи о Калифорнийской золотой лихорадке достигли Нью-Йорка, и Hunt был отправлен вокруг мыса Горн в Сан-Франциско. Судно едва не затонуло по пути.

Она присоединилась к потоку кораблей и людей, хлынувших к побережью Тихого океана во время великой золотой лихорадки, и в декабре 1849 года экскурсионный пароход «Кони-Айленд» качался у мыса Горн, его большие гребные колеса попеременно заливались ледяными, глубоководными валами или мчались сквозь непрочную пену. [12]

В начале 1850 года Хант наконец прибыл в Сан-Франциско [7] [13]. Путешествие заняло 322 дня. [14] Только поездка на Бермудские острова была трудной, поскольку Хант прибыл в эту колонию 11 марта 1850 года в плачевном состоянии, едва пережив шторм 9 марта. [6]

По прибытии в Сан-Франциско Hunt был немедленно направлен в торговлю на реке Сакраменто и продолжил приносить своим владельцам состояние, заработав за один год более 1 000 000 долларов. [7] [13] Его первыми владельцами были Ричард Ченери и Р. М. Джессап. Конкуренция на реках Калифорнии была жестокой, и хотя «гонки» как таковые были запрещены, капитаны пароходов должны были «делать все возможное», что на практике означало одно и то же. [15] На борту колесного парохода New World произошел взрыв котла чуть выше Бенисии, Калифорния, во время гонки с Wilson G. Hunt . Получившийся в результате судебный процесс создал ясную картину того, как выглядело такое состязание во времена золотой лихорадки в Калифорнии:

[The Hunt ] тогда находился примерно в четверти мили за кормой Нового Света, и что лодка, впервые прибывшая в Бенисию, имела от двадцати пяти до пятидесяти пассажиров. Лоцман Hunt говорит, что он едва ли знает, участвовали ли лодки в гонке, но обе старались изо всех сил, и это подтверждает помощник лоцмана, который говорит, что лодки всегда должны были спускаться как можно быстрее; первая лодка в Бенисии имеет от двадцати пяти до пятидесяти пассажиров. И он добавляет, что в определенном месте, называемом «топь», Hunt пытался пройти мимо Нового Света. Фэй, пассажир на борту New World, клянется, что дважды, прежде чем достичь «топи», Hunt пытался пройти мимо Нового Света, и потерпел неудачу; что, насколько ему известно, эти лодки имели привычку бороться за первенство, и в этом случае обе старались изо всех сил. ... Хаскелл, другой пассажир, говорит: «Примерно за десять минут до взрыва я стоял и смотрел на двигатель, и мы увидели, что машинист был явно взволнован, поскольку подбежал к маленькому окошку, чтобы посмотреть на лодку позади. Он повторил это десять или пятнадцать раз за очень короткое время». [15]

Позже владельцы Ханта объединились с Чарльзом Минтерном, капитаном Дэвидом Ван Пелтом и другими, чтобы основать California Steam Navigation Company с целью создания монополии на речной транспорт в речной системе Сакраменто. [9]

Золотая лихорадка реки Фрейзер

Когда новости о золотой лихорадке в каньоне Фрейзер достигли Калифорнии, владельцы Hunt отправили ее на север, чтобы воспользоваться ситуацией. Hunt прибыл в Викторию в середине августа 1858 года. [16] Поскольку британских судов не хватало, колониальное правительство в Виктории решило выдать лицензию американским пароходам на перевозку золота вверх по реке. [10] и некоторое время курсировало по маршруту Нью-Вестминстер . Другим судном, курсирующим по тому же маршруту, было Sea Bird , которое 7 сентября 1858 года загорелось в пути и было уничтожено, в результате чего погибло два человека. [14] К счастью, Hunt не отставал от нее и смог забрать выживших пассажиров и команду. [16]

Почта и ранняя война тарифов на Пьюджет-Саунд

В октябре 1858 года Wilson G. Hunt был отозван со службы на реке Фрейзер и в следующем году курсировал по заливу Пьюджет-Саунд под командованием капитана AM Burns, с Daniel B. Foster в качестве казначея. Hunt был зафрахтован агентом парохода Olympia Джоном Х. Скрантоном, который держал почтовый контракт для залива Пьюджет-Саунд . Ранее почту перевозил пароход Constitution , но его сняли с маршрута для ремонта перед переводом в Сан-Франциско. Мелкосидящий внутренний пароход Hunt считался более подходящим для этого маршрута, чем более глубокосидящий океанский Constitution . В июле 1859 года кормоколесное судно Julia Barclay было доставлено в залив Пьюджет-Саунд из реки Колумбия, прибыв 9 июля в Олимпию, штат Вашингтон. Джон Х. Скрантон договорился, чтобы оно перевозило почтовый контракт, который он продолжал держать. Около месяца капитан Бернс пытался конкурировать с « Джулией» на маршруте Олимпия — Виктория, но почтовый контракт «Джулии» давал ей преимущество, и когда не стало достаточного количества клиентов, чтобы содержать оба судна, « Хант» застрял в Виктории примерно на год. [7] [16]

Служба реки Колумбия

Реклама 1865 года в газете Walla Walla Statesman для пароходов Wilson G. Hunt и других

В начале 1860-х годов в Айдахо было обнаружено золото, что привело к тому, что в 1862 году [13] судно Hunt было куплено Oregon Steam Navigation Company и отправлено на реку Колумбия . Там судно Hunt курсировало по маршруту из Портленда, штат Орегон, в нижние Каскадные горы под командованием капитана Джона Вулфа.

На Колумбии Хант был частью цепочки пароходов, которые перевозили грузы между волоками вокруг порогов на каскадах Колумбии и второй более длинной группой порогов к востоку от Даллеса . Каждый набор порогов налагал требование о перевозке груза вокруг препятствия, и контроль волоков и готового транспорта через них был ключом к контролю речного движения. [17] Роль Ханта в этой системе заключалась в доставке груза до первой группы на нижних каскадах.

Hunt продолжала курсировать по Columbia до 1869 года и в течение этого времени пользовалась процветающим бизнесом, неоднократно перевозя от 50 до 300 пассажиров, 100 голов скота и много груза за одну поездку. Ее эксплуатационные расходы были высокими, но спрос на перевозки по Columbia в 1860-х годах был настолько велик, что она была очень прибыльным судном. В 1869 году Oregon Steam Navigation Company, добившись монополии на реке Колумбия, решила расширить свои пароходные предприятия до залива Пьюджет-Саунд. [7]

Возобновление тарифной войны в Пьюджет-Саунде

Монополия отправила старый пароход в оппозицию Дункану Б. Финчу и семье Райт, которые управляли судном Eliza Anderson , которое, по общему мнению, было одним из самых медленных, но самых прибыльных судов, когда-либо пересекавших пролив. Hunt прибыл в феврале [18] 1869 года под командованием капитана У. И. Уэйтта, с казначеем Джосайей Майриком, грузовым клерком Фрэнком Доджем, главным механиком Томасом Смитом, помощником Джеймсом Гэллегером, помощником Дж. Смитом и плотником Дж. Дж. Холландом. Hunt был перестроен в Портленде в 1865 году и находился в хорошем состоянии, но компания не могла с ним ничего сделать и, чтобы избежать дальнейших потерь, продала его Финчу в октябре 1869 года. Финч и Райт тем временем построили пароход Olympia , впоследствии названный Princess Louise , и когда конкуренция закончилась, Hunt был отправлен в Сан-Франциско, где он оставался в течение десяти лет. [7]

Вернуться на службу Фрейзер-Ривер

В 1878 году компания Hudson's Bay Company управляла Enterprise на реке Фрейзер из Виктории. Конкурентом компании на этом маршруте был капитан Джон Ирвинг , который владел монополией на пароходное движение на верхних маршрутах Фрейзера, но ему мешала деятельность компании на нижней реке. В начале 1878 года капитан Ирвинг отправился в Сан-Франциско, где он нашел Hunt и купил его по низкой цене. В феврале 1878 года она была поднята капитаном Стоддардом, очищена, перекрашена и размещена на маршруте Нью-Вестминстер против Enterprise . ( Канадский регистрационный номер Hunt был 72676. [19]

Газета Mainland Guardian из Нью-Вестминстера была впечатлена внешним видом тогда еще 30-летнего парохода:

Внешний вид судна, несомненно, самый впечатляющий. Колеса кажутся намного больше, чем у Enterprise, а новая краска и позолота делают его таким аккуратным, как будто его только что выточили из формы. Главный салон 130 на 26 футов; женский салон 35 на 20 футов. Двигатель, номинальная мощность 250 л. с. ... У него 12 кают, и за одним столом можно пообедать 100 человек. [20]

В июле 1878 года канадское правительство объявило о своем решении, что трансконтинентальная железная дорога будет проходить по долине реки Фрейзер. В Эскимолте было сложено более 5000 тонн рельсов для строительства расширения Canadian Pacific на острове Ванкувер . 23 июля 1878 года Уилсон Г. Хант перевез первую партию этих рельсов в Нью-Вестминстер, где их погрузили на Royal City и доставили в Йель . В течение 1878 года Hunt под командованием капитанов Ирвинга, Инсли и Рудлина продолжал успешно противостоять Enterprise . В октябре 1878 года Компания Гудзонова залива купила старого конкурента Ханта , Olympia , переименовала ее в Princess Louise и после того, как отправила ее в Нью-Вестминстер, чтобы соревноваться с Hunt Princess Louise , она стала намного более совершенным судном, и к осени 1879 года Компания вынудила капитана Ирвинга заключить соглашение, по которому он и Компания совместно управляли Princess Louise , Wilson G. Hunt и Enterprise под управлением Ирвинга как Royal Mail Line. [7] [10] [21]

Обслуживание на острове Ванкувер

Капитан Джозеф Спратт, последний капитан Wilson G. Hunt, когда судно было в эксплуатации

Hunt был капитально отремонтирован в 1879 году, а в 1881 году был продан Джозефу Спратту, который управлял пароходами Maude , Caribou и Fly на восточном побережье острова Ванкувер в качестве East Coast Mail Line. Капитан Спратт заменил Maude на Уилсона Г. Ханта на маршруте из Виктории в Комокс [7] и Нанаймо через острова Галф и Чемейнус .

К концу 1883 года капитан Спратт был вынужден продать свою East Coast Mail Company компании Captain Irving's Canadian Pacific Navigation Company , отчасти из-за серьезных механических проблем с Wilson G. Hunt . Хотя публичное заявление капитана Спратта, опубликованное в Victoria Colonist 8 декабря 1883 года, гласило, что Wilson G. Hunt только выводят на ремонт, на самом деле у него сломался вал, и он, вероятно, не подлежал ремонту.

Ходила история, что капитан Спратт приказал двум мужчинам вытаскивать ее из воды, чтобы она не затонула в доке в Виктории, пока он вел переговоры о продаже капитану Ирвингу. Это могло быть правдой, но Спратт, несомненно, не намеревался таким образом обмануть проницательного Ирвинга, который, как хорошо знал Спратт, был превосходным капитаном парохода и владел и командовал Hunt до него. Ирвинг заменил Hunt на восточном побережье на Yosemite , еще один бывший колесный пароход времен калифорнийской золотой лихорадки. [7] [10]

Разобрали на металлолом и сожгли на металл.

В 1884 году Hunt был поставлен на прикол во внутренней гавани Виктории. Он оставался на берегу перед верфью Кука до 1890 года, когда его разобрали на месте торговцы джонками из Сан-Франциско Cohn & Co. и сожгли на металл. [7] [10] [22]

Примечания

  1. ^ «Прибытие должностных лиц штата, государственных архивов и членов законодательного собрания штата». Союз Сакраменто . 1854-03-01.
  2. ^ "Двадцать пятый ежегодный отчет попечителей Cooper Union по развитию науки и искусства :: Ежегодные отчеты Cooper Union 1860-1884". cdm16045.contentdm.oclc.org . Получено 17 апреля 2018 г. .
  3. ^ "СМЕРТЬ УИЛСОНА Г. ХАНТА" (PDF) . The New York Times . 8 декабря 1892 г. . Получено 14 июня 2018 г. .
  4. ↑ Смерть Уилсона Г. Ханта; некогда одного из выдающихся нью-йоркских торговцев. New York Times, 8 декабря 1892 г.
  5. ^ «Богатые люди мира и как они приобрели свое богатство: демонстрация множества примеров практического успеха в бизнесе при различных обстоятельствах, успешных спекуляций и т. д. и т. п. со множеством ценных примеров для каждого молодого человека». American News Company, генеральные агенты. 17 апреля 1867 г. Получено 17 апреля 2018 г. – через Google Books.
  6. ^ abc Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia — A Century of Steamboating in the Oregon Country , в 48, University of Nebraska Press, Lincoln NE (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN 0-8032-5874-7 
  7. ^ abcdefghij Райт, EW, ред. Льюис и Драйден Морская история Тихоокеанского Северо-Запада, в 72-73, 97, 171, 287, 297, 377–78, Lewis & Dryden Publishing, Портленд, штат Орегон, 1895
  8. ^ Взлом, на отметке 338 даёт глубину удержания 8,0 футов (2 м).
  9. ^ abcd МакМаллен, Джерри, Дни гребного колеса в Калифорнии , в 20, 50, 75, Stanford Press, Пало-Альто, Калифорния, 1944
  10. ^ abcde Хакинг, Норман Р. и Лэмб, У. Кей, История принцессы — Полтора века судоходства на Западном побережье , стр. 55, 75, 77, 83-84, 101–103 и 338, Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 1974 г.
  11. ↑ Ньюэлл, Гордон Р., Корабли Внутреннего моря — История пароходов Пьюджет-Саунд , в 20-21, Бинфорд и Морт, Портленд, штат Орегон (2-е изд., 1960)
  12. ↑ Ньюэлл, «Корабли Внутреннего моря» , стр. 20–21.
  13. ^ abc Тиммен, Фриц, Удар для высадки — Сто лет пароходства на водах Запада , в 158–59, Caxton Printers, Колдуэлл, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 
  14. ^ ab Downs, Art, Колесные пароходы на границе — История Британской Колумбии и пароходов с кормовыми колесами Юкона . в 27-29, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972
  15. ^ ab Пароход New World, Эдвард Минтерн, Уильям Мензи и Уильям Х. Уэбб, истцы и апеллянты, против Фредерика Г. Кинга , 57 US 469 (1854)
  16. ^ abc Кэри, Роланд, Звук пароходов , в 42-43, 49, Alderbrook Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1965
  17. ^ Асэй, Джефф, Union Pacific Northwest — The Oregon-Washington Railroad & Navigation Company , на страницах 7–21, Pacific Fast Mail, Эдмонд, Вашингтон, 1991 ISBN 0-915713-21-7 
  18. ↑ Кэри, Роланд, «Пароходная пристань в заливе Эллиотт» , издательство Alderbrook Publishing, Сиэтл, штат Вашингтон, 1962 г.
  19. ↑ Список New Mills, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817–1930 годов длиной более 75 футов» (дата обращения: 21 января 2016 г.).
  20. ^ Взлом, 84
  21. ↑ Тернер, Роберт Д., Pacific Princesses — Иллюстрированная история флота Princess компании Canadian Pacific Railway на северо-западном побережье , на страницах 4–11, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1976 ISBN 0-919462-04-9 
  22. ^ Тиммен на стр. 159 ясно утверждает, что судно Wilson G. Hunt в 1890 году дошло до Сан-Франциско своим ходом и было там разобрано компанией Cohn & Co. Это противоречит утверждению Хэкинга на стр. 103, который столь же ясно утверждает, что судно было разобрано и сожжено там, где лежало на пляже в Виктории.

Дальнейшее чтение

  • Фабер, Джим, «Клинок парохода — Путешествие по старым морским магистралям залива Пьюджет-Саунд, Британской Колумбии и реки Колумбия» , Enetai Press, Сиэтл, штат Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  • Гиббс, Джим и Уильямсон, Джо, « Морские воспоминания о заливе Пьюджет-Саунд» , Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN 0-88740-044-2 
  • Ньюэлл, Гордон Р. и Уильямсон, Джо, Pacific Steamboats Bonanza Press, Нью-Йорк, 1958 г.
  • Список New Mills, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. длиной более 75 футов» (дата обращения: 17.06.11)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wilson_G._Hunt_(sidewheeler)&oldid=1222172516"