Уильямс Интернешнл
 | |
| Раньше | Исследовательская корпорация Уильямса |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | 1954 ( 1954 ) |
| Основатель | Сэм Б. Уильямс |
| Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
| Веб-сайт | williams-int.com |
Williams International — американский производитель малых газотурбинных двигателей, базирующийся в Понтиаке, штат Мичиган , США . Он производит реактивные двигатели для крылатых ракет и малых реактивных самолетов .
История
Доктор Сэм Б. Уильямс работал в Chrysler над их автомобильными турбинными системами , но всегда представлял себе более широкий спектр применений для малого газотурбинного двигателя. Он покинул Chrysler, чтобы основать Williams Research Corporation в Бирмингеме, штат Мичиган , в 1954 году. [1] [2] В 1981 году компания стала называться Williams International . Она производила небольшие турбовентиляторные двигатели с 1950-х годов для использования в крылатых ракетах, а также в мишенях и разведывательных беспилотных летательных аппаратах .
Используя ракетные двигатели, Уильямс разработал серию персональных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, включая реактивный ленточный транспортер в 1969 году, платформу Williams Aerial Systems Platform (WASP) , также известную как «летающая кафедра» в 1970-х годах, и X-Jet , который был оценен армией США в 1980-х годах. [3] [4] Платформа WASP была единственным конкурентом Garrett STAMP в программе Корпуса морской пехоты США STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform) в начале 1970-х годов.
Также в 1980-х годах Williams определила потребность рынка авиации общего назначения в небольшом, легком реактивном двигателе для экономичных личных и корпоративных реактивных самолетов. Компания представила двигатель FJ44 , который, в свою очередь, сделал возможным внедрение ряда небольших реактивных самолетов.
В 1992 году NASA инициировало свою программу Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) для сотрудничества с производителями и помощи в разработке технологий, которые оживили бы ослабевшую отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Уильямс присоединился к программе AGATE General Aviation Propulsion, чтобы разработать экономичный турбовентиляторный двигатель, который был бы даже меньше, чем FJ44. Результатом стал двигатель FJX-2. Затем Уильямс заключил контракт с Scaled Composites Берта Рутана на проектирование и строительство Williams V-Jet II , очень легкого реактивного самолета для использования в качестве испытательного стенда и демонстратора технологий для демонстрации нового двигателя. Самолет и двигатель дебютировали на авиашоу в Ошкоше в 1997 году . Серийная версия двигателя EJ22 летала на прототипе Eclipse 500 VLJ (который был разработан на основе V-Jet II), но впоследствии была заменена двигателем Pratt & Whitney .
Продукция
Самолеты
| Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
|---|---|---|---|
| Williams X-Jet | 1980 | 3 | Летающая платформа |
| Williams V-Jet II | 1997 | 1 | Двухмоторный реактивный моноплан бизнес-джет |
Двигатели
| Название модели | Вариант | Военное обозначение США (MIL-HDBK-1812) | Конфигурация | Власть | Первый полет | Используется в |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Уильямс WR1 | ВР1 | регенеративная свободная турбина турбовальная | 75 лошадиных сил на валу | 1954 | ||
| Самолет Уильямса № 1 | одновальный, центробежный/центробежно-осевой турбореактивный двигатель | 60 фунтов силы | 1957 | |||
| Уильямс J400 | ВР2 | одновальный, центробежный/центробежно-осевой турбореактивный двигатель | 125 фунтов силы | 1960 | Канадэйр CL-89, | |
| Уильямс J400 | WR24 | J400-WR | одновальный, центробежный/центробежно-осевой турбореактивный двигатель | 240 фунтов силы | Нортроп MQM/BQM-74 Чукар | |
| Уильямс F107 | ВР19 | F107-WR | Турбореактивный | 430 фунтов силы | AGM-86, BGM-109 | |
| Уильямс F122 | ВР19 | F122-WR | двухвальный, осевой центробежный турбовентиляторный двигатель | 900 фунтов силы | АГМ-137 | |
| Уильямс F112 | F112-WR | двухконтурный турбовентилятор встречного вращения | 732 фунт-силы | 1985(?) | Х-36, Х-50, AGM-129 | |
| Уильямс EJ22 | 3-х каскадный турбовентиляторный двигатель средней степени двухконтурности | 770 фунтов силы | 2000(?) | Затмение 500 VLJ | ||
| Уильямс FJ33 | Турбореактивный | 1846 фунтов силы | 1998(?) | Cirrus Vision SF50 | ||
| Уильямс FJ44 | WR44 | F129-WR | Турбореактивный | 1900 фунтов силы | 12 июля 1988 г. | Cessna CitationJet |
| Уильямс WR34 | WR34 | Турбовальный | ||||
| Уильямс F121 | WR36 | F121-WR | 1-ступенчатый осевой вентилятор, 6-ступенчатый осевой компрессор, однокаскадный турбовентиляторный двигатель | 70 фунтов силы | 30 июля 1984 г. | AGM-136 Молчаливая Радуга |
| Уильямс WST117 |
Смотрите также
- EV1 Series Hybrid — прототип газотурбинного гибридного транспортного средства
- Турбинные двигатели Chrysler
Ссылки
Примечания
- ^ "Сэм Уильямс получит награду NBAA Meritorious Service Award; Скип Рид получит награду Doswell Award". Архивировано из оригинала 2007-01-03 . Получено 2006-12-13 .
- ^ Ричард А. Лейес и Уильям А. Флеминг, История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей, стр. 385
- ^ Уильямс WASP II
- ^ Kocivar, Ben. «Турбовентиляторный летающий ковер» Popular Science , сентябрь 1982 г. Дата обращения: сентябрь 2014 г.
Библиография
- Ноланд, Дэвид (ноябрь 2005 г.). «Маленький двигатель, который не смог». Air & Space . Получено 14 сентября 2021 г. .
- Wahl, Paul (апрель 1974). «Реактивный полет без крыльев». Popular Science . стр. 88–89 и 152.
Внешние ссылки
- Официальный сайт
