Уильям С. Окер
Уильям Чарльз Окер | |
|---|---|
 Окер около 1910–1915 гг. | |
| Рожденный | ( 1880-06-18 )18 июня 1880 г. |
| Умер | 15 сентября 1942 г. (1942-09-15)(62 года) |
Полковник Уильям Чарльз Окер (18 июня 1880 г. – 15 сентября 1942 г.) был американским пионером авиации. Он был известен как «Отец приборных полетов». [1]
Биография
Он родился 18 июня 1880 года в Филадельфии, штат Пенсильвания .
Окер был одним из семи детей [2], рожденных родителями немецкого происхождения. Он получил образование в системе государственных школ Филадельфии. [3]
Окер вступил в армию США 25 июня 1898 года и служил в кавалерии и артиллерии во время испано-американской и филиппино-американской войн .
В 1909 году капрал Окер [4] служил в карауле в Форт-Майере , когда собирали биплан братьев Райт для первой армейской демонстрации. Он загорелся желанием стать пилотом, но когда он подал заявку на разрешение начать летную подготовку, ему сказали:
Обучение военнослужащих летному делу противоречит политике военного министерства. [5]
Однако его воодушевили успешные усилия Вернона Л. Берджа , который брал уроки полетов у лейтенанта Фрэнка П. Лама в Форт-Уильяме Мак-Кинли . Бердж стал первым сертифицированным FAI рядовым пилотом 14 июня 1912 года. Капрал Уильям А. Лэмки, который поступил в Корпус связи армии США 17 мая 1913 года, уже прошел летную подготовку в летной школе Мойсанта (1912) и, таким образом, стал вторым сертифицированным FAI рядовым пилотом. В 1912 году Окер (к тому времени сержант Окер) запросил перевод в Авиационный дивизион. Его командир, капитан Билли Митчелл , одобрил перевод, заметив: «Я сам думал о переводе». (Позже Митчелл возглавил Американские экспедиционные силы Воздушной службы во Франции во время Первой мировой войны ). Окер перевелся 23 сентября 1912 года, получив назначение на должность авиамеханика в Военную авиационную школу на Норт-Айленде, Сан-Диего, Калифорния .
Армия США обучила Оккера ремонту и обслуживанию двух бипланов Curtiss, и он использовал эти знания, чтобы подрабатывать в близлежащей летной школе Curtiss; вместо того чтобы получать плату за обслуживание самолетов, он брал уроки летного мастерства.
20 апреля 1914 года Окер получил сертификат летчика Международной авиационной федерации под номером 293 и присоединился к Берджу и Лэмки, став единственными тремя зачисленными летчиками в армии США.
В 1915 году Окер (во время отпуска из армии) пилотировал биплан Curtiss из Пенсильвании в Вашингтон, округ Колумбия, перевозя новоизбранного представителя Оррина Даббса Бликли . Бликли был признан первым избранным лицом, совершившим перелет из своего родного штата в столицу страны для выполнения служебных обязанностей. [6]
В 1938 году Окер и лейтенант Джордж Р. Смит запатентовали радикально новый тип воздушного винта, который производил меньше шума и вибрации, чем предыдущие версии. В 1941 году Окер и майор Карл Дж. Крейн изобрели «Предполетный тренажер рефлексов», используемый для ознакомления курсантов-пилотов с движениями самолета перед реальной летной подготовкой.
Он умер в больнице Уолтера Рида в Вашингтоне, округ Колумбия, 15 сентября 1942 года в возрасте 62 лет. [1]
Участие в разработке авиационного оборудования
Окер участвовал в тестировании и поддержании некоторых ранних экспериментов по устойчивости и наведению самолета, которые проводились на летающей лодке Curtiss, которую обслуживал Окер. Элмер А. Сперри , который разрабатывал оборудование, часто руководил Окером в этих усилиях.
В 1910-х годах было трудно найти летное время из-за ограниченного количества самолетов в армейском инвентаре. Окер добровольно участвовал в любых возможных испытаниях и, таким образом, набирал летные часы быстрее, чем большинство пилотов той эпохи. В 1916 году он работал над испытанием и разработкой бортового радиооборудования [7]
Окер также попал в заголовки газет в 1916 году, когда он поднялся на разведывательном самолете на высоту 10 000 футов над Сан-Диего, Калифорния , и кружил над этим районом в течение часа: «Авиатор поднимается на высоту 10 000 футов, кружит над гаванью в течение часа; зрители в восторге от увиденного». Позднее в том же году он снова попал в заголовки газет, когда выполнил 15 последовательных кругов над городом.
11 января 1917 года Окер был произведен в чин капитана резерва армии США. Когда США вступили в Первую мировую войну, Окер был призван обучать летному делу других, сначала в авиационном отделе, а затем в качестве действующего офицера, командуя авиабазой Чандлер-Филд в Эссингтоне, штат Пенсильвания (с 15 марта по 13 апреля 1917 года).
Разработка приборов для слепого полета
Обучая пилотированию, Окер стал более остро осознавать опасности полета в облаках, которые неизменно дезориентировали пилотов. Он начал носить один из первых указателей поворота и крена , который ему дал Сперри во время их ранних испытаний. Работая с капитаном армии США Дэвидом А. Майерсом, летным врачом в Крисси-Филд , Калифорния, они разработали доказательство надежности этого прибора и его способности выводить самолет из условий слепого полета, при условии, что пилота можно убедить следовать его указаниям, а не собственным чувствам.
В 1930 году армия назначила Оккера на Келли-Филд в звании майора. Он получил патент на использование поворота и крена в полете самолета, но передал права на патент правительству.
В 1930 году он снова попал в заголовки газет (в Тусоне, штат Аризона ) из-за своих перелетов через всю страну (включая посадки в аэропорту Тусона) и одновременной разработки приборов для слепого полета. [8]
Другие достижения
В 1921 году Окер был назначен в комиссию по расследованию широко разрекламированного крушения армейского самолета 28 мая 1921 года с 7 погибшими после проверки авиационной бригады в Лэнгли-Филд . Самолет возвращался в Боллинг-Филд в округе Колумбия, когда попал в сильный шторм. Окер также летел домой с того же задания и также попал в шторм; эта причастность была публично отмечена армией, когда она сделала пресс-релиз, в котором назвала Окера и других членов комиссии. [9]
Окер был лично выбран генералом Билли Митчеллом [5] для разведки различных участков будущих аэродромов около реки Потомак . Одним из участков, которые он выбрал, стал Боллинг-Филд , Вашингтон, округ Колумбия.
24 июня 1930 года Окер пролетел 900 миль (от Сан-Антонио, Техас до Скоттс-Филд, Иллинойс), находясь в закрытой кабине, без каких-либо внешних визуальных ориентиров. [2] Он назвал полет «неофициальным испытанием». [5]
Он разработал «интегратор полета», по сути, гироскоп с электрическим приводом и движущейся фоновой прокруткой, изображающей небо с облаками, и миниатюрный силуэт самолета, который оставался правильно ориентированным относительно изображенного таким образом горизонта.
Наследие
В январе 1955 года ВВС США посмертно наградили Окера орденом «Легион почета» в знак признания множества жизней, спасенных во время Второй мировой войны благодаря тренажерам, которые он спроектировал и разработал. Орден получила Дорис Оккер, его вдова, на церемонии на авиабазе Дэвис-Монтен . [5]
В 1934 году Орвилл Райт писал: «Если бы не огромное рвение майора Оккера как миссионера, я сомневаюсь, что курс слепых полетов был бы обязательным в армии сегодня. Я считаю, что его образовательная кампания оказала большее влияние на использование инструментов, чем кампания любого другого человека». [10]
Опубликованные работы
- Довоенные птенцы , пилот-спортсмен, август 1931 г.
- Слепой полет в теории и практике (соавтор с лейтенантом Карлом Дж. Крейном), Naylor Printing Co. Сан-Антонио, Техас (1932) [11] [12]
Ссылки
- ^ ab "Полковник Окер мертв. Изобретатель авиации. Отставной офицер был известен как «отец слепых полетов». Ранен в Вашингтоне. Испытал указатель поворота. Соавтор нового типа пропеллера. Занимал командные посты в различных областях". New York Times . Associated Press . 18 сентября 1942 г. Получено 01.10.2012 .
Полковник Уильям С. Окер в отставке, известен в кругах военной авиации как «отец слепых полетов» …
- ^ ab earlyaviators.com
- ↑ И. Чивалетт, директор по операциям, Мемориальный музей летчиков, сержант Уильям Чарльз Окер: третий военнослужащий, Научно-исследовательский институт наследия военнослужащих ВВС, февраль 1998 г.
- ^ "ARMY 6? NAVY: Eyesight - TIME". Архивировано из оригинала 3 ноября 2012 года.
- ^ abcd Чивалетт
- ^ Историческое общество округа Венанго, округ Венанго 2000: меняющаяся сцена . VCHS, Франклин, Пенсильвания (2000), стр. 127–128
- ^ В 1916 году рейс из Северного острова в Санта-Монику передавал сигналы на приемные станции по пути (Чивалетт)
- ^ «Добро пожаловать на сайт Davis-Monthan Airfield Register».
- ^ "Архив". The New York Times . Получено 16 марта 2023 г.[ мертвая ссылка ]
- ^ ранние авиаторы
- ^ "Документ". www.pep-web.org .
- ↑ Советский Союз перевел эту книгу на русский язык и использовал ее в своих программах подготовки пилотов перед Второй мировой войной – см. Chivalette
- Руководство по подготовке к экзамену на должность старшего инструктора ВВС США (AFI 36-2241V1) стр. 407 http://www.e-publishing.af.mil
