Уильям Хэлкроу

Сэр Уильям Хэлкроу (4 июля 1883 ^[1] – 31 октября 1958) был одним из самых выдающихся английских инженеров-строителей XX века, особенно прославившимся своим опытом в проектировании туннелей и проектами во время Второй мировой войны .

Хэлкроу родился в Бишопвермуте , Сандерленд (по адресу Шекспир-Террас, 9) в то время, когда Сандерленд был местом обширного развития железной дороги и портов.

В начале 1900-х годов он присоединился к лондонской фирме PW and CS Meik в качестве ученика (по совпадению, братья-инженеры Патрик Майк и Чарльз Майк также родились в Бишопвермуте), и одним из его самых ранних проектов была гидроэлектростанция Кинлохлевен в Западном нагорье Шотландии , где он работал помощником инженера-резидента.

В 1910 году он покинул фирму, чтобы получить зарубежный опыт (работая над строительством дока короля Георга V в Сингапуре ). Во время Первой мировой войны , вернувшись в Шотландию, он отвечал за строительство военно-морской базы Инвергордон и оборону в Скапа-Флоу на Оркнейских островах .

После краткого возвращения в Сингапур для работы над дамбой Джохор-Сингапур (около 1919 г.) он вернулся, чтобы присоединиться к Чарльзу Мейку и работать над проектом гидроэлектростанции Лохабер . Когда Мейк умер в 1923 г., реализация этого амбициозного проекта (который включал бурение главного туннеля диаметром 5 м и длиной 24 км под северным краем массива Бен-Невис и создание ряда плотин и водохранилищ ) была оставлена ​​в руках Хэлкроу; в том же году фирма была переименована в CS Meik and Halcrow.

В его обязанности входили туннели под Уайтхоллом , а также туннели для почтового отделения и телекоммуникаций.

Знания, которые он приобрел в Лохабере, оказались бесценными, когда приближалась Вторая мировая война, и транспортные власти стремились защитить систему лондонского метро от затопления. Он также помогал проектировать глубокие бомбоубежища , восемь из которых были прикреплены к существующим станциям, таким как станция метро Goodge Street (где также размещался центр связи, используемый генералом Эйзенхауэром для управления высадкой в ​​Нормандии в день Д в 1944 году).

Опыт Хэлкроу также использовался в подготовительных работах на сланцевом карьере Манод в северном Уэльсе , где сокровища Национальной галереи в Лондоне были защищены от вражеских воздушных налетов. Его фирма также участвовала в проектировании железобетонных кессонов, использовавшихся для гаваней Малберри, которые использовались после Дня Д в северной Франции, а его знания о строительстве плотин использовались Барнсом Уоллисом для усовершенствования « прыгающей бомбы », использовавшейся в знаменитых рейдах Operation Chastise или Dam Busters в июле 1943 года.

После войны внимание Хэлкроу снова обратилось на Шотландию. Вместо того, чтобы вырабатывать электроэнергию для производства алюминия, Совет по гидроэлектростанциям Северной Шотландии предложил новое поколение гидроэлектрических схем для выработки электроэнергии для общественного потребления. Схема Глен Аффрик , начатая в 1947 году, была крупнейшей, но были не менее впечатляющие проекты в соседних водосборах, таких как Глен Гарри и Глен Мористон — последняя включала одну из первых подземных электростанций в Великобритании — а также Стратфаррар и Килморак.

В Уэльсе внимание фирмы Halcrow также было обращено на проекты водоснабжения. Плотина Claerwen, открытая в 1952 году, а позднее плотина Clywedog помогли создать водохранилища для снабжения городов и поселков английского Западного Мидленда . Halcrow также сыграл важную роль в убеждении правительства Великобритании создать исследовательскую лабораторию по гидравлике в Уоллингфорде в Оксфордшире , в то время как его коллеги проектировали железнодорожные туннели в Potters Bar (1955) и более ранний туннель Woodhead (1954) и начали работу над новой подземной линией Victoria line под центральным Лондоном.

За рубежом Хэлкроу руководил компанией, работавшей над широким спектром инженерных проектов: от строительства дорог, мостов и портов в Гане , Ливии и Мозамбике до плотин в Венесуэле и электростанции в Буэнос-Айресе . ^[2]

В 1944 году Хэлкроу был посвящен в рыцари, а в 1946 году избран президентом Института инженеров-строителей. ^[3] Он вышел на пенсию в конце 1950-х годов и умер в Фолкстоне , графство Кент, в 1958 году.

Фирма, переименованная в WT Halcrow and Partners в 1941 году и в Sir William Halcrow and Partners в 1944 году, в начале 21-го века была известна как Halcrow Group Limited . 10 ноября 2011 года фирма была приобретена американским консультантом CH2M Hill ; ^[4] в 2017 году CH2M была приобретена Jacobs Engineering Group .