Уильям Бриджес Адамс

Уильям Бриджес Адамс
Рожденный1797
Вур , Шропшир, Англия
Умер23 июля 1872 г.
Дом Кутберта, Бродстерс , Кент, Англия
Занятиежелезнодорожное машиностроение
ИзвестныйИзобретение оси Адамса и железнодорожной накладки
Паровой локомотив Enfield, построенный на локомотивном заводе Fairfield в 1849 году. Использовался на ветке Enfield ECR , но также иногда использовался в качестве локомотива на главной линии — обратите внимание на поднятые буфера для использования с другим подвижным составом.

Уильям Бриджес Адамс (1797 – 23 июля 1872) был английским инженером локомотивов и писателем. Он наиболее известен своей запатентованной осью Адамса – успешной конструкцией радиальной оси , использовавшейся на железных дорогах Великобритании до конца паровой тяги в 1968 году – и железнодорожной накладкой . Его труды, включая «Английские увеселительные вагоны» (1837) и «Дороги и рельсы» (1862), охватывали все формы наземного транспорта. Позже он стал известным писателем о политических реформах под псевдонимом Junius Redivivus ( Юниус возрожденный); отсылка к политическому писателю предыдущего столетия.

Личная жизнь

Он родился и вырос в Вуре , Шропшир, недалеко от Мэдли, Стаффордшир , и получил образование в школе Мэдли. Его отец, сын фермера-йомена из Вура, переехал в Лондон, где прошел путь от подмастерья кузовостроителя до мастера-ремесленника . Его основным бизнесом была поставка кожи кузовостроителям из магазина на Дин-стрит, Сохо . Со временем Адамс поступил учеником кузовостроителя в фирму Baxter & Pierce из Лонг-Эйкра, Лондон. Это была известная фирма, и во время его работы в компании туда была доставлена ​​​​дорожная карета Наполеона после битвы при Ватерлоо , и Бриджес Адамс сделал ее рисунок.

30 ноября 1818 года в Сент-Мартин-ин-зе-Филдс он женился на Элизабет Плейс, дочери Фрэнсиса Плейса , социального реформатора. [1] Вместе они отправились в путешествие, чтобы найти свое счастье в более теплом климате. В 1820 году они уехали в Вальпараисо в Чили. [2] В Вальпараисо он был нанят для управления поместьем лорда Кокрейна за зарплату в 200 фунтов стерлингов в год. В 1821 году у него родился сын, Уильям Александр Адамс (де-Франс), позже ставший инженером-механиком по собственному праву. [3] Семья пережила землетрясение в Вальпараисо 19 ноября 1822 года. Элизабет умерла 8 августа 1823 года при родах второго ребенка, который также умер. После этой трагедии в 1826 году Бриджес Адамс вернулся в Англию вместе со своим сыном, проделав долгий путь через Анды в Буэнос-Айрес и вернувшись на корабле в Лондон через Фалмут . После очередной поездки в Соединенные Штаты Бриджес Адамс поселился в Лондоне и занял должность в фирме Hobson & Co, Coachmakers.

Браки

Адамс был женат трижды. Его первой женой была Элизабет Плейс. Он женился на Саре Фуллер Флауэр Адамс в 1834 году, и они проживали в ныне снесенном Саннибэнке, Вудбери Хилл, в Лоутоне , где есть синяя мемориальная доска, посвященная их совместной жизни. После смерти Сары в 1848 году он снова женился на Эллен Кендалл, от которой у него родилась дочь, Хоуп Бриджес Адамс .

Дальнейшая жизнь

Адамс умер в Кутберт-Хаусе, Бродстерс , Кент, в возрасте семидесяти пяти лет и был похоронен в церкви Святого Петра в городе. [4]

Железнодорожное машиностроение

Рыбная тарелка Адамса
Паровой вагон Фэрфилда , 1848 г.

Недовольный косыми стыками, которые тогда использовались для соединения железных путей, Адамс запатентовал железнодорожную накладку в виде не закрепленного болтами клина между соседними стульями в сотрудничестве с Робертом Ричардсоном, младшим инженером Питера Браффа на Eastern Counties Railway. Эти двое мужчин запатентовали изобретение в 1847 году. [5] Хотя конструкция была успешной, в том числе с продажами Eastern Counties Railway, финансовые трудности вынудили Адамса отказаться от патента. [6] Эта «клиновая» версия вскоре была заменена улучшенной болтовой конструкцией Джеймса Сэмюэля из Eastern Counties Railway. [7] Первая конструкция и использование накладок были в 1830-31 годах Робертом Стивенсом, президентом Camden & Amboy Railroad, США. Стивенс соединил концы смежных прокатных железных рельсов с плоским дном с помощью накладок и заклепок (позже болтов). Адамс запатентовал улучшенные пружины для дорожных вагонов, которые он назвал «дуговыми пружинами». [8] Их также можно было использовать на железнодорожных вагонах, и производство оказалось прибыльным. Производство было основано на фабрике Currier на Друри-лейн и Паркер-стрит, Сохо. Бизнес велся от имени Сэмюэля Адамса, дяди Бриджеса Адамса. В 1842 году фабрика переехала из своего небольшого помещения на три акра земли, примыкающей к железной дороге Eastern Counties в Фэр-Филд, Боу . Теперь компания торговала как Adams & Co. Он основал Fairfield Locomotive Works ( 51°31′52″N 0°01′19″W / 51.5312°N 0.0219°W / 51.5312; -0.0219 ) [9] в Боу , Восточный Лондон, в 1843 году, где он специализировался на легких двигателях, паровых вагонах (или рельсовых моторах ) и инспекционных тележках. Они были проданы в небольших количествах железным дорогам по всей Британии и Ирландии, включая паровой вагон Fairfield для ширококолейной Bristol and Exeter Railway и Enfield для его самого важного клиента, Eastern Counties Railway , со штаб-квартирой в соседнем Стратфорде . Он поставлял 2-2-0 резервуар для скважин для Roman Railway . [10] Компания была признана банкротом 10 августа 1850 года. [11]

Компания James Cross and Company из Ланкашира использовала инновационную радиальную буксу Адамса и ведущие колеса с пружинными шинами (эластичные стальные обручи, разделяющие ободья колес — сегменты обода — и внешнюю шину) для White Raven , локомотива с колесной формулой 2-4-2, изготовленного для железной дороги Сент-Хеленс в 1863 году. Первоначально нетрадиционная компоновка считалась успешной на крутых поворотах линии Сент-Хеленс, но через два года было решено, что эта комбинация допускает слишком большие колебания, и ее заменили. [12] [13]

Хотя изобретения и труды Адамса стали широко известны, локомотивы, которые он производил, не оказали большого влияния. Инженерный бизнес потерпел крах несколько лет спустя, хотя к этому времени Адамс расширил свои интересы, включив в них дизайн одежды и журналистику.

Путаница с Уильямом Адамсом

По странному стечению обстоятельств, одной из первых железнодорожных компаний, широко использовавших его конструкцию буксового узла, была London and South Western Railway, где начальник локомотива, создатель тележки Адамса, также носил имя Уильям Адамс . По еще одному совпадению он тоже ранее управлял локомотивным заводом в Боу, но это было не частное предприятие, а депо North London Railway . [14] В 1865 году Общество инженеров в Лондоне провело прямое сравнение тележки с резиновым боковым подшипником Уильяма Адамса и радиальной буксой Уильяма Бриджеса Адамса: во время испытаний на North London Railway тележка с боковой рессорой считалась лучше радиальной оси, [15] но когда Уильям Адамс перешел на LSWR, он принял буксовый узел, разработанный его конкурентом Бриджесом Адамсом. Локомотивы, ныне известные как Adams Radial, названы в честь начальника локомотива, но они известны осью, изобретенной Уильямом Бриджесом Адамсом.

Ссылки

  • Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог , Oxford University Press.
  • Вуд, Х. Т. переработал Харрингтона, Ральфа (2004). Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press.
  • У «Английских увеселительных экипажей» есть современное переиздание под ISBN  0-239-00073-0 .
  • Труды Юния Редививуса (i) Первая из трех оценок Джона Стюарта Милля в его автобиографии.

Примечания

  1. ^ «Лондон, Англия, браки и оглашения браков в Церкви Англии, 1754–1932 гг. для Уильяма Бриджеса Адамса». Вестминстер: St Martin in the Fields, Вестминстер: браки 1817–1819 гг., № 663, стр. 222. Архив Лондонского метрополитена; Лондон, Англия; Номер ссылки: DL/T/093/022. Ancestry.com, 2010. Получено 13 ноября 2020 г.
  2. ^ "Place family letters". Проект Бентама, Исторический факультет Лондонского университетского колледжа . Получено 23 марта 2011 г.
  3. ↑ Труды Института инженеров-механиков . 49 : 91. 1896.{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
  4. ↑ Оксфордский национальный биографический словарь . Том I. Oxford Unviversity Press. 2004. С. 275. ISBN 0-19-861351-2.
  5. ^ Мэнби, Чарльз , ред. (1857). «Постоянный путь». Протоколы заседаний Института гражданских инженеров . XV1 . Лондон: Институт гражданских инженеров: 273.
  6. ^ Мэнби (1857: 289)
  7. ^ Мэнби (1857: 234)
  8. ^ Адамс, Уильям Бриджес (1837). Английские увеселительные экипажи . Лондон: Charles Knight and Co. С. 274–5. OCLC  759567981.
  9. ↑ Лондон и его пригороды (карта). 1:10560. Эдвард Стэнфорд . 1862. стр. 8. OCLC  871502395.
  10. ↑ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная история железных дорог, Хэмлин, 1968, стр. 58.
  11. ↑ «Петиция о признании банкротства». London Gazette . № 21394. 24 декабря 1850 г. стр. 3894.
  12. ^ Колберн, Зера (1864). Локомотивное машиностроение и механизм железных дорог: трактат . Т. 1. Глазго: Уильям Коллинз . С. 276–279.
  13. ^ "James Cross and Co: White Raven". Graces Guide . Получено 25 мая 2022 г.
  14. ^ Эллис, К. Гамильтон (1954). История британских железных дорог; очерк от вступления на престол Вильгельма IV до национализации железных дорог . Том 1. Лондон: Allen & Unwin. стр. 357. OCLC  567972514. Радиальные буксы были изобретены Уильямом Бриджесом Адамсом, который не был родственником Уильяма Адамса из Северного Лондона, но был соседом в Боу.
  15. ↑ Пендред, Воган (1866). «О сцеплении локомотивных двигателей». Труды за 1865 год (4 декабря 1865 г.). Лондон: Общество инженеров : 268–269.
  • Радиальный Адамс
  • Фэрфилд, представленный на примере проекта парового железнодорожного двигателя GWR
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Уильям_Бриджес_Адамс&oldid=1225414627"