Будет (баржа Темзы)
 Парусная баржа Темзы Уилл | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя |
|
| Порт приписки | Лондон , Соединенное Королевство. |
| Строитель | Fellows & Co, Грейт-Ярмут |
| Запущен | 1925 |
| Идентификация |
|
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | парусная баржа Темза |
| Длина | 97,6 футов (29,75 м) в целом |
| Луч | 23,1 фута (7,04 м) |
| Черновик | 6 футов (1,83 м) |
| Глубина | 9,6 футов (2,93 м) |
| Движение | Парус и вспомогательный дизельный двигатель |
| План паруса | Грот, марсель, бизань, фок, кливер, летучий кливер) |
| Дополнение | 3 или 4 |
| Примечания | Веб-сайт: [1] |
Will — парусная баржа на Темзе , построенная в Грейт-Ярмуте компанией Fellows & Co в 1925 году. Ее длина составляет 97,6 фута (29,75 м), ширина — 23,1 фута (7,04 м), а глубина — 9,6 фута (2,93 м). Will Everard , как ее изначально называли, была введена в эксплуатацию как одна из четырех стальных барж; самая большая из когда-либо построенных. Она представляет собой мюли с грот-мачтой, оснащенной шпритсейлем , стеньгой и бизань -мачтой с гафельным вооружением . У нее плоское дно с швертами, как это принято у парусных барж на Темзе. Будучи одним из последних парусных грузовых судов, работавших в водах Великобритании, она вышла из торговли в 1966 году. После нескольких лет простоя она была переоборудована и в конечном итоге поступила на службу в P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ), где она использовалась в качестве плавучего зала заседаний до 1999 года. Эта роль в корпоративном гостеприимстве продолжалась, и теперь она полностью занята частной чартерной работой. В настоящее время она работает из Пула Лондона с базы в Hermitage Community Moorings, Reeds Wharf и St Katherine Docks для круизов по Лондону, восточному побережью и дальше.
Ранняя жизнь в качестве баржи Эверарда
Will Everard , как она изначально называлась, была заказана FT Everard в 1925 году как одно из четырех однотипных судов со стальным корпусом. Суда должны были стать крупнейшими парусными баржами на Темзе, когда-либо построенными, и были каботажными судами, предназначенными для портов вплоть до Ньюкасла на северо-востоке и вокруг Пула на юго-западе. [1] Баржи были построены в точном соответствии с техническими требованиями г-на FT Everard и названы в честь четырех членов семьи: Will , Ethel , Fred и Alf . По словам давнего шкипера Джима Юглоу, MBE, «четыре более прочные баржи никогда не выходили в море». [2]
Will Everard был закончен в 1925 году и проработал на фирму более 40 лет. Первоначально она была связана угольным контрактом на поставку на газовый завод в Маргите угля из Кидби [1] на Хамбере , но обычно перевозила другие грузы между рейсами. Она была спроектирована для управления капитаном, помощником и двумя мальчиками, однако ее большой размер означал, что на практике человек из Third Hand оказался более способным, чем два мальчика. В 1930-х годах она порвала тросы, стоя во время шторма у Истборна , и была выброшена на берег и билась о берег в течение нескольких часов, прежде чем шторм прошел. Ее нашли зарытой в гальку, поврежденной, но невредимой (ее днище выдерживало это повреждение в течение десятилетий, прежде чем его наконец заменили в 2006 году). Ее отбуксировали лошадьми, и оснастка была отремонтирована в течение нескольких дней. [3]
Вторая мировая война
Will Everard должен был участвовать в эвакуации из Дюнкерка , но его груз не был выгружен вовремя. [4] Его однотипное судно, Ethel Everard, затерялось на пляжах [ необходимо разъяснение ] и село на мель. Will Everard продолжала заниматься торговлей на протяжении всей войны. Она совершила 147 каботажных рейсов и перевезла в общей сложности 38 345 тонн груза, включая зерно, сахарную свеклу, жмых, удобрения, муку, сахар и цемент. [5]
В 1940 году она была дважды обстреляна из пулеметов в реке Медина и подверглась бомбардировке во время дневного налета на Финикс-Уорф Люфтваффе . В том же году другая парусная баржа на Темзе, Britisher , была уничтожена глубинными бомбами всего в 300 ярдах от нее. [6] В 1942 году она была почти торпедирована у Харвича немецким торпедным катером, а в следующем году ее атаковал Focke-Wulf , который проделал 1000 отверстий в ее гроте . [7] Однако никто из ее команды не пострадал, и к этому моменту ее рулевая рубка была укреплена сталью, чтобы выдерживать установленные на самолетах пулеметы. Джим Углоу был награжден MBE за свою работу, став единственным капитаном баржи, удостоенным такого достижения в этой области работы. [8]
Новая жизнь старой баржи?
Will Everard продолжал торговать после войны и некоторое время был самой большой баржей, которая продолжала торговать под парусом. Однако флоты были меньше, а парусная торговля менялась. Вспомогательный двигатель был установлен в 1950 году, но стоимость эксплуатации барж росла, многие члены экипажа искали работу в других местах, а судоходство менялось с введением контейнеризации и растущей дорожной сети.
В 1966 году она была продана из торговли Вернону Харви за 750 фунтов стерлингов [8] и переименована в Will . [9] Несколько лет она простаивала в качестве хранилища, прежде чем ее купил энтузиаст барж Джон Хоббинс [8] , который переоборудовал ее. В 1976 году она была продана Overseas Containers Ltd (OCL), где она прошла капитальный ремонт в Малдоне и начала новую жизнь в сфере корпоративного гостеприимства. [8]
В 1986 году судоходная компания P&O ( Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ) получила контроль над OCL, а следовательно, и над Will . [9] Они покрасили ее корпус в синий цвет P&O и начали использовать ее в качестве плавучего зала заседаний и столовой для развлечений. Теперь, когда ее грузовой трюм превратился в салон с панелями из красного дерева, ее переоборудование было завершено. Эта новая роль перевозки и развлечения людей продолжается и по сей день. Во многом это отражает растущий сектор услуг в результате спада производства во второй половине 20-го века и позже. Эмблема P&O все еще видна на ее гроте по сей день.
Ее шкипер с 17-летним стажем Сью Харрисон купила ее в 1999 году, прежде чем она была продана Mark Tower и Topsail Events в 2004 году для продолжения работы в сфере корпоративного гостеприимства. [8] Ее корпус имел много цветов, в частности зеленый под OCL и темно-синий под P&O, однако недавно, в 2006 году, она была перекрашена нынешним владельцем в ее первоначальный серый корпус с золотой линией борта. С 2018 по начало 2020 года она работала в бассейне Лондона чартерной компанией Thames Leisure. В 2020 году ее полностью выкупил другой владелец, и она работает как Thames Barge Will. Она пришвартована в самом сердце Канари-Уорф в доках Вест-Индии, откуда она совершает круизы по Лондону, восточному побережью и за его пределами.
В 1996 году Will был включен в состав Национального исторического флота Великобритании под номером 234, что свидетельствует о его непреходящей важности для национального морского наследия. [10]
Смотрите также
Цитаты
- ^ ab Пол, Браун (2013). Исторический парус: сохранившееся рабочее судно Британии . The History Press . стр. 134. ISBN 978-0-7524-8581-2.
- ^ Углоу 1975, стр. 96
- ^ Углоу 1975, стр. 134
- ^ Углоу 1975, стр. 145
- ^ Карр 1989, стр. 357
- ^ Карр 1989, стр. 358–359
- ^ Карр 1989, стр. 360
- ^ abcde Пол, Браун (2013). Исторический парус: сохранившееся рабочее судно Британии . The History Press . стр. 135. ISBN 978-0-7524-8581-2.
- ^ ab Карр 1989, стр. 409
- ^ Национальные исторические корабли
Ссылки
- "Will". Национальные исторические корабли . Получено 15 августа 2014 г.
- Карр, Фрэнк ГГ (1989). Парусные баржи: Новое издание . Terence Dalton Limited. ISBN 0-86138-060-6.
- Аглоу, Джим (1975). Матрос: История капитана баржи . Conway Publishing . ISBN 085177-085-1.
Внешние ссылки
- Веб-сайт National Historic Ships UK
