Уилл (корабль 1797 г.)
Британский рабовладельческий корабль 1797–1806 гг.

«Действие между Уиллом из Ливерпуля и французским капером 21 февраля 1804 года» (так в оригинале?), Роберт Салмон
История
Великобритания
ИмяВоля
ВладелецАспинал и Ко. [а]
СтроительЛиверпуль
Запущен1797
СудьбаОснована в июле 1806 года; исчезает из Реестра Ллойда после 1807 года.
Общая характеристика [1]
Тонны груза286 ( бм )
План парусаПолностью оснащенное судно
Дополнение
  • 1797:40
  • 1800:35
  • 1804:40
Вооружение
  • 1797:18 × 6&12-фунтовых пушек
  • 1800:18 × 6&12-фунтовых пушек
  • 1804:16 × 6-фунтовых орудий + 2 × 12-фунтовых карронады
  • 1806:2 × 9-фунтовых + 16 × 6-фунтовых орудий [2]

Will — судно, спущенное на воду в Ливерпуле в 1797 году для Aspinal & Co., одной из ведущих ливерпульских компаний по торговле рабами . Оно совершило множество рейсов между Западной Африкой и Карибским морем в рамках треугольной торговли рабами, во время которой оно несколько раз успешно отражало атаки французских каперов. Will , по-видимому, затонул во время шквала в июле 1806 года, незадолго до принятия Закона о торговле рабами 1807 года, отменившего работорговлю для британских подданных.

Карьера

1-е плавание по перевозке рабов (1797–1798): капитан Джеймс Локк получил каперское свидетельство для Уилла 4 июля 1797 года. [1] Уилл , Джеймс Лейк, капитан, отплыл из Ливерпуля 18 июля 1797 года. [3] В 1797 году 104 судна отплыли из Англии, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 90 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [4]

Will прибыла из Африки 15 сентября. Она захватила пленников в Бонни и отплыла на Ямайку 24 октября. Она прибыла в Кингстон 29 декабря. Она взяла на борт 420 пленников и высадила 415, что соответствует уровню смертности 1%. Will покинула Кингстон 18 февраля 1798 года и вернулась в Ливерпуль 15 апреля. Двое из 39 членов ее экипажа погибли во время всего плавания. [3] [b]

После принятия Акта Долбена в 1788 году капитаны получали премию в размере 100 фунтов стерлингов за уровень смертности менее 2%; судовой врач получал 50 фунтов стерлингов. За уровень смертности от двух до трех процентов премия уменьшалась вдвое. Премия не выплачивалась, если смертность превышала 3%. [6] [c] Акт Долбена также ограничивал количество рабов, которых британские рабовладельческие суда могли перевозить без штрафов, на основе тоннажного веса судна. При грузоподъемности 286 тонн максимальный лимит для Уилла составлял 420 пленников. Акт Долбена был первым британским законодательством, принятым для регулирования работорговли.

В записи в Регистре Ллойда ( 1798) о судне Will указано имя ее хозяина как Т. Додсон, измененное на Х. Кроу . [8] Кроу совершил четыре рейса в залив Биафра и на острова Гвинейского залива, а затем на Ямайку в 1798, 1800, 1801 и 1802 годах.

2-е плавание по перевозке рабов (1798–1799): Уилл покинул Ливерпуль 30 июля 1798 года с командой из 46 человек, направляясь в Анголу. [9] В 1798 году 160 судов отплыли из Англии, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 149 из этих судов отплыли из Ливерпуля. Это было самое большое количество судов в период 1795–1804 годов. [4]

Will в конечном итоге остановился в Бонни-Ривер . У Кроу погибло трое человек на Will . Will прибыл 29 декабря в Кингстон, Ямайка , с 420 пленниками. [9] На Ямайке Кроу потерял 31 члена экипажа — 10 погибли, Королевский флот настоял на 15, а шесть дезертировали, — что заставило его набрать 13 новых членов экипажа. Will покинул Ямайку 14 февраля 1799 года и прибыл в Ливерпуль 9 апреля [9] с экипажем из 23 человек, по-видимому, потеряв еще двух членов экипажа в пути . [10]

3-е путешествие по перевозке рабов (1799–1800): Уилл покинул Ливерпуль 25 июля 1799 года с командой из 42 человек. [10] [11] В 1799 году 156 судов отплыли из Англии, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 134 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [4]

Уилл снова поплыл в Бонни. Около мыса Пальмас французская каперская шхуна обстреляла Уилла , но отклонилась, встретив сопротивление. Затем, после того как Уилл пробыл в Бонни около трех месяцев, собирая пленников, брат Хью Кроу Уилл, капитан Шарлотты , принес разведданные о том, что в этом районе находятся три французских фрегата. На следующий день три фрегата и шхуна подошли и встали на якорь примерно в четырех милях. Затем они отправили свои лодки, чтобы атаковать Уилла . Однако прилив был в середине отлива, и лодки не перевалили через банку Барлер, которая стояла между ними и их целью. После двухчасовой перестрелки на большой дистанции Уилл перерезала свои канаты и вернулась в Бонни. Там девять кораблей в гавани организовались под командованием капитана Латама из Лотери и вышли вперед, встав на якорь в линию примерно в четырех милях от французских судов, которые через неделю сдались и отплыли. [12]

« Will» под командованием капитана Кроу отбивает атаку французского капера, 21 февраля 1800 г.

2 февраля 1800 года французский капер атаковал Уилла . Кроу отбивался, оттесняя капера, хотя и не без потерь и большого ущерба. В бою Уилл имел трех раненых членов экипажа, двух убитых пленных и десять раненых пленных. Кроу подсчитал, что если бы французское судно атаковало еще раз, он был бы вынужден нанести удар. [13] [14] Действие, по-видимому, произошло недалеко от Тобаго. Кроу обучил одного пленника быть артиллеристом и нашел этого человека «и храбрым, и опытным». [15]

Уилл прибыл в Кингстон 7 марта с 405 пленниками на борту. [11] Шесть членов экипажа Кроу погибли, а четверо дезертировали. [10] Когда он прибыл, прибыли лодки с восьми военных кораблей и вытеснили многих членов экипажа Уилла . Затем 12 апреля, во время празднования в честь победы Родни, экипаж на борту соседнего шлюпа выстрелил из пушки, которая все еще была заряжена двуствольным снарядом. Снаряд попал в доктора Уилла , который пил кофе на квартердеке, убив его. [16] Уилл отправился в Великобританию 19 мая. Она вернулась в Ливерпуль 15 июля. [11]

4-е путешествие по перевозке рабов (1800–1801): Перед тем, как отправиться в это, третье путешествие, Кроу получил каперское свидетельство 28 августа 1800 года. [1] Уилл снова отплыл 6 ноября. [17] В 1800 году 133 судна отплыли из Англии, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 120 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [4]

Уилл не добирался до Бонни почти 10 недель. Там она приняла капитана и команду Дианы , которая потерпела крушение. В списке Ллойда сообщалось, что Диана из Ливерпуля, капитан Уорд, потерпела крушение на Бонни-Баре, но команда была спасена, и Уилл и лорд Стэнли доставили их на Ямайку. [18]

Will достиг Ямайки с 293 пленниками. [17] 21 мая 1801 года она покинула Порт-Ройял в составе конвоя под эскортом HMS  York . Капитан Джон Ферье из Йорка назначил Кроу старшим капитаном конвоя и поставил Уилла в хвосте конвоя в качестве «загонщика» . Уилл столкнулся с Гектором , Блэки, капитаном из Ливерпуля, который не был частью конвоя, но находился в тонущем состоянии. Гектор перевернулся до того, как Кроу смогла высадить свою команду, но ему все же удалось спасти всех, кроме одного человека на нем, пассажира, который утонул, когда он перевернулся и затонул. [12] [19] Уилл вернулся в Ливерпуль 19 июля, покинув Ливерпуль с 42 членами экипажа и потеряв только двух членов экипажа за все путешествие. [17]

После возвращения в Ливерпуль Кроу получил две серебряные монеты. Торговцы и страховщики Ливерпуля подарили ему гравированную серебряную тарелку стоимостью 200 фунтов стерлингов в память о его подвиге, когда он отогнал три французских фрегата 16 декабря 1799 года. Страховщики Ллойда подарили ему гравированный серебряный кубок в память о победе Кроу над французским капером 21 февраля 1800 года. [20]

5-й рейс по перевозке рабов (1801–1802 гг.): Кроу отправился в свой четвертый рейс по перевозке рабов на корабле Will 11 ноября 1801 г. [21] В 1801 г. из Англии отплыло 147 судов, направлявшихся в Африку для захвата и перевозки рабов; 122 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [4]

Уилл задержался на некоторое время у мыса Пальмас из-за отсутствия ветра. Собрав пленников в Бонни, Кроу отплыл на португальский остров Сан-Томе, чтобы пополнить запасы. Там один из офицеров Уилла упал за борт и был съеден акулами, прежде чем команда смогла его спасти. Также там Кроу нашел капитана (Райта), команду и нескольких пленников с брига John Bull , который потерпел крушение у берегов Африки. Кроу взял их на борт, включая около 60 пленников. Среди спасенных людей вспыхнула болезнь, и после того, как Кроу высадил их некоторое время спустя на Барбадосе, большинство из них умерло. Затем Кроу отплыл в Кингстон. Кроу и Уилл прибыли в Кингстон 30 июня 1802 года с 294 пленниками. [21]

Уилл и Кроу вернулись в Ливерпуль 23 октября 1802 года, [21] едва не потерпев кораблекрушение у берегов Уэльса. Он потерял семерых из 35 членов своей команды. [21] Аспинал и Ко отремонтировали и поставили Уилла на прикол, а Кроу перешел на новый корабль, Ceres . [22] [d]

6-е путешествие по перевозке рабов (1804–1805): капитан Джон Брелсфорд получил каперское свидетельство 21 июня 1804 года. [1] [e]

Брелсфорд отплыл в залив Биафра и острова Гвинейского залива, а затем на Ямайку. [25] Уилл покинул Ливерпуль 4 июля 1804 года. В 1804 году 147 судов отплыли из Англии, направляясь в Африку, чтобы захватить и перевезти рабов; 126 из этих судов отплыли из Ливерпуля. [4]

Will прибыла в Кингстон 15 декабря с 262 пленниками. Она покинула Кингстон 21 апреля 1805 года и прибыла в Ливерпуль 5 июля. Она потеряла одного человека из 42 членов экипажа. [25]

Судьба

7-е плавание, перевозившее рабов (1805–потеря): Капитаном Уилла был Томас Ливсли (или Ливсли). Он плавал по тому же маршруту, что и его предшественники, но, по-видимому, без каперского свидетельства. Уилл покинул Ливерпуль 20 октября 1805 года. [26]

Уилл прибыл в Кингстон 31 марта 1806 года с 265 пленниками. Она также потеряла семь из 36 членов экипажа. Она покинула Кингстон 19 июня. [26]

В Lloyd's List сообщалось, что Will , из и для Ливерпуля, был опрокинут шквалом в июле 1806 года после выхода из Кингстона и затонул. Четыре члена экипажа утонули. [27]

В 1806 году было потеряно 33 британских рабовладельческих судна. Источник этого числа не показывает, что какие-либо суда были потеряны на обратном пути. [28] Из-за отсутствия подробных историй судов часто бывает трудно узнать, было ли судно, потерянное между Вест-Индией и Британией , гвинейским или просто вест-индским . Тем не менее, в период с 1793 по 1807 год война, а не морские опасности или сопротивление пленников, была самой большой причиной потерь судов среди британских рабовладельческих судов. [29]

Примечания

  1. ^ Первоначально Уильям Аспинал. Позже Уильям, вместе с Джеймсом Тобином.
  2. ^ 2 августа 1799 года Лейк был капитаном на Трелони у Кабинды, когда пленникам удалось захватить судно. Однако с помощью находившегося неподалёку корабля восстание было подавлено после 90-минутного боя. [5]
  3. ↑ В то время ежемесячная зарплата капитана рабовладельческого судна из Бристоля составляла 5 фунтов стерлингов в месяц. [7]
  4. ↑ В 1807 году Кроу совершил последний легальный рабский рейс из Ливерпуля на корабле «Амелия Китти» . [23]
  5. ^ Брелсфорд был капитаном Sarah , когда он и трое других членов ее офицеров и команды были оправданы по делу об убийстве двух пленников. Заявленным мотивом обвинения была потребность Брелсфорда сократить число пленников, которых он вез, до максимального числа, разрешенного Актом Долбена. [24]

Цитаты

  1. ^ abcd "Letter of Capque, p.92 – Получено 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  2. ↑ Регистр Ллойда (1807), Seq.№W159.
  3. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс № 84026.
  4. ^ abcdef Уильямс (1897), стр. 680.
  5. ^ Тейлор (2009), стр. 209.
  6. ^ Хоули (2008), стр. 151.
  7. ^ Берендт (1990), с. 118, сн 41.
  8. ↑ Регистр Ллойда (1798), сл. №W62.
  9. ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс № 84027.
  10. ^ Блог abc Cannundrums: «Джордж Кэннон в сравнении с Хью Кроу» (31 июля 2009 г.). Доступ 4 октября 2016 г.
  11. ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс № 84028.
  12. ^ ab Crow (1830), стр. 68–69.
  13. ↑ Кроу (1830), стр. 69–71.
  14. ↑ Уильямс (1897), стр. 636.
  15. ↑ Маккензи-Грив (1941), стр. 101.
  16. ↑ Кроу (1830), стр. 72.
  17. ^ База данных трансатлантической работорговли abc – рейс № 84029.
  18. ^ «Морской список». Список Ллойда . № 4157. 5 июня 1801 г.
  19. ↑ Уильямс (1897), стр. 637.
  20. ↑ Кроу (1830), стр. 75–6.
  21. ^ abcd База данных трансатлантической работорговли – рейс № 84030.
  22. ↑ Кроу (1830), стр. 77–82.
  23. ^ BBC: Отмена трансатлантической работорговли
  24. ^ Элтис (2009), стр. 252, и сноска 71, стр. 253.
  25. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс № 84031.
  26. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс № 84032.
  27. ↑ Список Ллойда №4074. Доступ 29 сентября 2016 г.
  28. ^ Иникори (1996), стр. 62.
  29. ^ Иникори (1996), стр. 58.

Ссылки

  • Берендт, Стивен Д. (1990). «Капитаны в британской работорговле с 1785 по 1807 год» (PDF) . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 140 .
  • Кроу, Хью (1830). Мемуары покойного капитана Хью Кроу из Ливерпуля; включающие повествование о его жизни вместе с описательными зарисовками западного побережья Африки; в частности, Бонни... К которым добавлены анекдоты и наблюдения, иллюстрирующие негритянский характер. Составлено в основном из его собственных рукописей и т. д . Longman, Rees, Orme, Brown & Green.
  • Элтис, Джеймс (2009). «Отмена и идентичность в очень долгосрочной перспективе». В Клостере, Вим (ред.). Миграция, торговля и рабство в расширяющемся мире: эссе в честь Питера Эммера . BRILL. ISBN 978-9047429647.
  • Хоули, Фрэнк (2008). Работорговцы, торговцы и каперы: Ливерпуль, африканская торговля и революция, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984.
  • Иникори, Джозеф (1996). «Измерение неизмеримых опасностей атлантической работорговли: Документы, касающиеся британской торговли». Французское обозрение истории за пределами Мер . 83 (312): 53–92 .
  • Маккензи-Грив, Аверил. (1941). Последние годы английской работорговли, Ливерпуль, 1750-1807 . Патнэм.
  • Тейлор, Эрик Роберт (2009). Если мы должны умереть: восстания на кораблях в эпоху атлантической работорговли . LSU Press. ISBN 978-0807131817.
  • Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперских свидетельств: с описанием ливерпульской работорговли . В. Хайнеманн.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Will_(1797_ship)&oldid=1170741082"