Уилкс-Барре и Восточная железная дорога
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нью-Джерси |
| Отчетная отметка | WB&E |
| Локаль | Пенсильвания |
| Даты операции | 1892–1939 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Wilkes -Barre and Eastern Railroad (WB&E) — железная дорога, работавшая в Содружестве Пенсильвания в США с 1892 по 1939 год.
История
WB&E была дочерней компанией New York, Susquehanna and Western Railroad (NYS&W), полностью принадлежавшей ей. Она была основана в 1892 году для предоставления NYS&W маршрута для доставки угля из шахт на северо-востоке Пенсильвании в порт Эджуотер, штат Нью-Джерси .
Ранее NYS&W заключала контракт на перевозку угля в Пенсильвании с Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W). Первоначально DL&W возила уголь на свою пересадочную станцию с NYS&W в Gravel Place , Пенсильвания. Оттуда NYS&W возила уголь на пересадочную станцию с Pennsylvania Railroad в Нью-Джерси.
Благодаря WB&E и исключительному контролю над распределительными объектами в порту Эджуотер, у NYS&W появился прямой способ транспортировки угля из шахты на различные рынки без необходимости полагаться на две дополнительные железные дороги (и платить за них) за перевозку.
Примерно в 15 милях к востоку от Уилкс-Барре WB&E пересекал овраг Пантер-Крик по впечатляющему виадуку длиной 1650 футов , который возвышался на 161 фут над руслом ручья. Он состоял из 20 железных башен и 42 пролетов, с 30-футовыми пролетами наверху башен и 30- или 65-футовыми пролетами между башнями. После некоторых первоначальных проблем с бетонными фундаментами башен, железные конструкции однопутного моста были возведены всего за шесть недель и завершены 3 августа 1893 года. [1]
Грузовые перевозки по всей длине WB&E начались 22 января 1894 года, а пассажирские перевозки между Джерси-Сити и Уилкс-Барре — 4 июня 1894 года. Последние были прекращены уже в 1897 году, и смешанные поезда взяли на себя местные пассажирские перевозки. [2]
В 1896 году WB&E создала Susquehanna Connecting Railroad, чтобы соединить свою главную линию с дополнительными угольными ломами в Минуке и Олд-Фордже . Соединение с WB&E было в Paddy's Land, позже переименованном в Suscon Junction . Erie Railroad и Delaware and Hudson Railway также соединялись с линией в Мусике, штат Пенсильвания .
WB&E рекламировался как кратчайший маршрут от угольных месторождений Скрантона до приливной зоны Нью-Йорка, будучи на десять миль короче кратчайшего альтернативного маршрута. Однако его позднее появление в регионе означало, что лучшие маршруты уже были заняты, поэтому у WB&E были уклоны и изгибы, которые ограничивали размер и скорость его поездов. После того, как Erie получила контроль над NYS&W в 1898 году, она решила перенаправить движение на отделение Эри в Вайоминге через Susquehanna Connecting to Hillside Junction, и WB&E к востоку от Suscon медленно пришла в негодность. Смешанное движение поездов и, следовательно, пассажирское обслуживание прекратились 15 мая 1935 года. [2]
Не имея возможности выплачивать проценты по своим ипотечным облигациям, WB&E подала заявление о банкротстве в 1937 году. [3] Местное грузовое сообщение продолжало работать на линии до четырех раз в неделю до закрытия в марте 1939 года. [4] Wilkes-Barre Connecting Railroad приобрела мост через реку Саскуэханна в Плейнсе 1 августа 1940 года. За исключением небольшого отрезка пути в Сасконе, штат Пенсильвания , и этого моста, сегодня от WB&E мало что осталось. На самом деле осталось несколько миль путей вместе с несколькими бетонными конструкциями и стрелками. Застройщик торговой зоны Center Pointe East хочет восстановить железнодорожное сообщение на этой бывшей линии.
Исторические останки
Хотя на сегодняшний день не сохранилось ни одного действующего подразделения WB&E, одно здание из ее вагонных и локомотивных мастерских (фактически мастерских NYS&W) все еще стояло в Страудсбурге на бывшем складе металлолома Katz, непосредственно примыкающем к южной стороне межштатной автомагистрали 80, до 2005 года. Грузовая станция Страудсбурга, изначально располагавшаяся на нынешнем месте супермаркета Shop-Rite, была перенесена на Энн-стрит, создана на месте бывшего вагонного амбара компании Stroudsburg Traction Company, отреставрирована и преобразована в музей Driebe. Кроме того, грузовой дом в Поконо-Лейк все еще стоит неиспользуемым недалеко от трассы 940 на несуществующем складе компании Frisbie Lumber Company и виден с дороги. Вопреки другим сообщениям, нынешнее здание антикварного магазина «Olde Engine Works» в Страудсбурге не имело никакого отношения ни к NYS&W, ни к WB&E, поскольку это была просто фабрика, производившая электродвигатели, используемые для питания лебедок на рыболовных судах.
Автомобилисты могут проследить дорожное полотно WB&E, следуя по Route 940 на запад и некоторым участкам I-380 на север до пересечения с I-80 в Маунт-Поконо . Long Pond Road около деревни Литл-Саммит пересекает полосу отвода и была местом переезда. Следуя по Route 940 на запад в направлении Pocono Pines, дорожное полотно хорошо видно вдоль озера справа, как и остатки моста. Большая часть линии сохранилась на охотничьих угодьях штата Пенсильвания и легко проходима пешком.
Ссылки
- ^ Фундамент виадука Пантер-Крик, Пенсильвания, США, Р. Л. Харрис, Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, том 118, выпуск 1894 г., страницы 349–355 Google books
- ^ ab Mohowski, Robert E. (2003-09-16). New York, Susquehanna & Western Railroad . JHU Press. стр. 44. ISBN 9780801872228.
- ^ «Wilkes-Barre & Eastern Would Reorganize». The Wilkes-Barre Record . 1 октября 1937 г. стр. 28. Получено 14 октября 2020 г. – через Newspapers.com.
- ^ «Одобрено оставление Уилкс-Барре и Восточной линии». The Scranton Times . 21 марта 1939 г. стр. 12. Получено 14 октября 2020 г. – через Newspapers.com.
- Роберт Э. Моховски (2003). Нью-Йоркская Саскуэханна и Западная железная дорога . Издательство Университета Джонса Хопкинса. ISBN 978-0-8018-7222-8.
- История железных дорог Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги, Уолтер Арндт Лукас, Железнодорожники Америки, т. 1, № 1, апрель 1939 г., 2-е изд., 1980 г.