ЭМД СД40-2
| ЭМД СД40-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SD40-2 — дизель-электровоз CC мощностью 3000 лошадиных сил (2200 кВт), выпускавшийся компанией EMD с 1972 по 1989 год.
SD40-2 был представлен в январе 1972 года как часть серии Dash 2 компании EMD , конкурируя с GE U30C . Хотя были доступны локомотивы с более высокой мощностью, включая собственный SD45-2 компании EMD , надежность и универсальность 3000-сильного (2200 кВт) SD40-2 сделали его одной из самых продаваемых моделей в истории EMD, уступив только GP9 , и являясь стандартом отрасли в течение нескольких десятилетий после его появления. SD40-2 был улучшением по сравнению с SD40 , с модульными электронными системами управления, аналогичными экспериментальным DDA40X .
Пик производства SD40-2 пришелся на середину 1970-х годов. Продажи SD40-2 начали снижаться после 1981 года из-за нефтяного кризиса, возросшей конкуренции со стороны серии Dash-7 компании GE и появления EMD SD50 , который был доступен одновременно с поздним производством SD40-2. Последний SD40-2, поставленный на железную дорогу США, был построен в июле 1984 года, производство продолжалось для железных дорог Канады до 1988 года, Мексики до февраля 1986 года и Бразилии до октября 1989 года.
SD40-2 эксплуатировался в Канаде, Мексике, Бразилии и Гвинее. Чтобы соответствовать спецификациям стран-экспортеров, General Motors разработала JT26CW-SS ( British Rail Class 59 ) для Великобритании, GT26CW-2 для Югославии, Южной Кореи, Ирана, Марокко, Перу и Пакистана, а GT26CU-2 отправился в Зимбабве и Бразилию. Различные модификации привели к тому, что Алжир получил свою версию SD40-2, известную как GT26HCW-2 .
Внешний вид и особенности обнаружения
Поскольку SD38 , SD39 , SD40 и SD45 имели общую раму, то же самое было и у SD38-2 , SD40-2 и SD45-2 . Она была на 3 фута (0,91 м) длиннее предыдущих моделей, что давало длину 68 футов 10 дюймов (20,98 м) по тяговым поверхностям сцепки. SD38-2 и SD40-2 имели одинаковую базовую надстройку, поскольку они использовали один и тот же двигатель 16-645 (в форме Roots-blown и с турбонаддувом соответственно); длинный капот был на 18 дюймов (457 мм) длиннее, чем у SD38 и SD40, но поскольку увеличение длины рамы было еще больше, у SD38-2 и SD40-2 были даже большие передние и задние «крыльца», чем у более ранних моделей. Эти пустые области спереди и сзади являются отличительными признаками для идентификации моделей Dash 2 обоих подразделений. SD40-2 можно отличить от SD38-2 по трем вентиляторам радиатора, установленным на крыше, вместо двух, и одной большой выхлопной трубе вместо двух меньших. [1]
Увеличение длины рамы между предыдущей серией 40 и шестиосными локомотивами серии 40-2 было сделано для размещения новой конструкции тележки HT-C, в которой все тяговые двигатели обращены в одну сторону, что делает тележки длиннее. После серии сходов с рельсов с участием единиц Amtrak SDP40F, которые были оснащены тележками HT-C с «полым лонжероном», применяемыми только к SDP40F, Conrail заказала единицы SD40-2 и несколько заказов SD50 со старыми тележками Flexicoil , но тележка HT-C была оправдана, и в конечном итоге она вошла в состав большинства шестиосных локомотивов серий 40 , 50 и 60 , и эта тележка все еще встречается во многих восстановленных локомотивах. [ необходима цитата ]
Некоторые локомотивы SD45 и SD45-2 были модифицированы путем замены их 20-цилиндрового двигателя на 16-цилиндровый, снятый с списанных локомотивов SD40-2; это было распространено на Union Pacific и, возможно, на других железных дорогах. Во многих случаях владельцы идентифицируют их как SD40-3, SD40M-2 или что-то в этом роде. По непонятной причине то, что кажется SD45, маркируется как SD40-2. Старые локомотивы SD40-2, используемые в маломощных режимах, таких как переключение на сортировочные станции или обслуживание горок, были детурбированы, в результате чего получился механический эквивалент SD38-2. Модифицированные таким образом локомотивы могут быть перемаркированы или нет. [ требуется цитата ]
Существует несколько вариаций SD40-2, таких как SD40T-2s (неофициально: T для туннельного двигателя; фактическое обозначение EMD - "SD40-2 с модификацией системы охлаждения", как указано в руководствах EMD этой модели), купленный бывшими Southern Pacific и Denver и Rio Grande Western железными дорогами; в настоящее время эксплуатируется Union Pacific. Эквивалент туннельного двигателя SD45, модель SD45T-2, также использовалась Southern Pacific . Многие туннельные двигатели были перестроены и проданы подержанными нескольким американским коротким линиям, включая Bessemer и Lake Erie , Illinois Railway и Missouri and Northern Arkansas, а также канадской короткой линии Goderich-Exeter Railway . Существует SD40-2W (W для 4-Window Safety Cab), купленный и эксплуатируемый Canadian National railway. Высоконосые версии SD40-2 были куплены Norfolk & Western , & Southern Railway . Эти единицы сейчас эксплуатируются Norfolk Southern Railway (результат слияния N&W и Southern Railway). Узкоколейная версия, произведенная для Ferrovia Central Atlantico в Бразилии, называется BB40-2 . [ требуется ссылка ]
Три бескабельных SD40-2B также были перестроены из стандартных SD40-2 компанией Burlington Northern Railroad в начале 1980-х годов. Эти поезда побывали в столкновениях, и BN решила, что будет более экономично перестроить их без кабин. Canadian Pacific также владеет несколькими SD40-2B. Они были созданы путем сварки металлических пластин поверх окон кабин многих из ее бывших Norfolk Southern и некоторых из ее оригинальных SD40-2. [ необходима цитата ]
- Варианты производства SD40-2
- NS 3204, пример модели SD40-2 с высоким коротким капотом.
- NS 3408, который ездит на грузовиках Flexicoil C.
- Вагон Ohio Central Railroad System 5855 был построен с удлиненной задней палубой.
.jpg/1280px-NS_3204_(3246054426).jpg)
Дополнительные характеристики
| Основной генератор: | Генератор переменного тока AR10 |
|---|---|
| Тяговые двигатели: | 6 × Д77/78 ДК |
| Стандартная передача: | 62:15 |
| Максимальная скорость при передаточном отношении 62:15: | 65 миль/ч (105 км/ч) |
| Непрерывный TE с передаточным отношением 62:15: | 83100 фунтов |
Первоначальные владельцы
| Американские заказы SD40-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | Почти все они находились в эксплуатации на железной дороге BNSF , но BNSF 6351 потерпел крушение и был отправлен на слом в Гантере, штат Техас, в 2004 году. | ||
| Берлингтонская Северная железная дорога | 835 | 6325–6334, 6348–6373, 6376–6385, 6700–6836, 6840–6847, 6850–6851, 6900–6928, 6950, 7000–7291, 7800–7940, 8000–8181 | Большинство из них сейчас находятся в эксплуатации у BNSF Railway и лизинговых компаний. BNSF 6789 и 7138 были выведены из эксплуатации после серьезной аварии около Гантера, штат Техас, в 2004 году. 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были единственными SD40-2, построенными General Motors Diesel для экспорта в Соединенные Штаты, когда завод EMD LaGrange IL был перегружен заказами. EMD отправила три заказа в GMD London, Ontario. Burlington Northern 7149 и 7890 были испытательными установками на СПГ, модифицированными путем преобразования энергии. Несколько установок были разбиты, проданы, выведены из эксплуатации или списаны перед слиянием с Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. | ||
| Берлингтонская Северная железная дорога ( Колорадо и Южная железная дорога ) | 27 | 900-925 980-996 | Все единицы были позже перенумерованы в 6348-6373 6850-6950, и позже проданы Burlington Northern . Большинство в настоящее время эксплуатируется BNSF Railway . | ||
| Железная дорога Балтимора и Огайо ( система Чесси ) | 20 | 7600–7619 | В настоящее время эксплуатируется компанией CSX Transportation. | ||
| Чикагская и Северо-Западная железная дорога | 135 | 6801–6935 | Большинство из которых сейчас эксплуатируется на железной дороге Union Pacific , № 6847 был передан в дар и отреставрирован в Музее железной дороги Иллинойса . | ||
| Конрейл | 167 | 6358–6524 | Оборудованы flexicoil грузовиками. Теперь перенумерованы и находятся в эксплуатации у CSX , Norfolk Southern или лизинговых фирм | ||
| Железная дорога Клинчфилд | 5 | 8127–8129, 8131–8132 | Устройства были доставлены в окраске Family Lines компании Seaboard System, в настоящее время эксплуатируются компанией CSX Transportation. | ||
| Железная дорога Иллинойс-Сентрал-Галф | 4 | 6030-6033 | 6031 был переделан в 6200, 6033 был уничтожен в результате столкновения во Флоре, штат Миссисипи , 6 февраля 1994 года. | ||
| Южная железная дорога Канзас-Сити | 46 | 637–666, 667–676, 677–686, 687–690, 691–692 | 637 был самым первым SD40-2, построенным в январе 1972 года; 677-686, 687-690 были построены с удлиненными носами "snoot". Многие из них сейчас находятся на вооружении Canadian Pacific Kansas City . | ||
| Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла | 191 | 1259–1278, 3554–3613, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162 | Поезда 8000-х годов поставляются в окраске Family Lines; все они предназначены для Seaboard System и в настоящее время эксплуатируются CSX Transportation . | ||
| Милуоки-роуд | 90 | 21–30, 171–209, 3000–3040 | В настоящее время эксплуатируется на нескольких железных дорогах. | ||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 37 | 600–636 | Большинство из них сейчас находятся в эксплуатации на Union Pacific Railroad. Заказ на основе спецификаций Burlington Northern для Pooling Service. | ||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 306 | 790–838, 3139–3321, 6020–6073 | Большинство из них сейчас эксплуатируются Union Pacific Railroad. У 790–838 и 3139–3321 отсутствуют динамические тормоза. 6020–6073 были основаны на спецификациях Burlington Northern для Pooling Services. Считаются самыми тяжелыми SD40-2 из когда-либо построенных. | ||
| Онейда и Западная железная дорога | 8 | 9950–9957 | Не настоящая железная дорога - заказ на основе спецификаций Луисвилла и Нэшвилла. Позже стал BC Rail 743-750, 749 теперь GECX 749. | ||
| Корпорация Kennecott Utah Copper | 7 | 101–107 | Поставляется с более короткими топливными баками на 2600 галлонов и дополнительным третьим воздушным резервуаром для тяжелых операций по драгу руды. Блоки были сняты с эксплуатации в 1984 году и переданы в лизинговые компании. Позже, в 1986 году, стали BC Rail 736-742. Шесть блоков были проданы в 1996 году и сейчас имеют номера HLCX 6204-6210. | ||
| Железная дорога Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик | 10 | 4790–4799 | Поставлялся без динамических тормозов. Позднее стал Illinois Central Gulf 6040-6049. Перестроен с динамическими тормозами компанией EMD. Шесть находятся в эксплуатации на железной дороге Wisconsin and Southern . | ||
| Прибрежная железная дорога | 36 | 8040–8066, 8087–8094, 8130 | Поставлен в цвете Family Lines в компанию Seaboard System, в настоящее время эксплуатируется компанией CSX Transportation . | ||
| Железная дорога Сент-Луис–Сан-Франциско | 8 | 950–957 | В 1980 году слился с Burlington Northern, перенумерован в BN 6840-6847 - те же номера в BNSF. Сейчас обслуживается BNSF Railway . | ||
| Железная дорога Soo Line | 57 | 757–789, 6600–6623 | Большинство из них сейчас находятся на вооружении компании Canadian Pacific Kansas City , 6623 — последний SD40-2, построенный в Соединенных Штатах. | ||
| Норфолк и Западная железная дорога | 163 | 1625–1635, 1636–1652, 6073–6138, 6139–6188, 6189–6207. | 1625-1635 были поставлены с высокими короткими капотами; многие из них до сих пор эксплуатируются компанией Norfolk Southern . 1637 был поврежден и не подлежал ремонту в результате столкновения в Сандерсвилле, штат Джорджия, в 2015 году, а затем был списан. | ||
| Южная железная дорога | 128 | 3201–3328 | Все заказы были с высокими капотами. Некоторые были проданы Canadian Pacific и переоборудованы в B-единицы. Многие сейчас находятся на вооружении Norfolk Southern . Многие были перестроены в 2012-2016 годах с кабинами «Admiral» с низким коротким капотом. Единица 3259 продана GECX и перестроена в демонстрационную единицу ET23DCM. | ||
| Железная дорога Union Pacific | 686 | 3123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099 | Несколько вагонов были перенумерованы, а другие сданы в аренду. 3200–3410 были доставлены с укороченными носами. 3105 был передан в дар Музею поездов RailGiants вместе с товарным вагоном и служебным вагоном с эркером и теперь находится на месте бывшего вагона UP 4014. | ||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 229 | 8230–8299, 8300–8329, 8327–8341, 8350–8371, 8377–8391, 8489–8573 | Модель EMD SD40T-2 . Серия 8300 имела удлиненные носовые части для радиоуправляемого оборудования. 8278 был поврежден без возможности восстановления в 1989 году во время аварии на перевале Кахон и продан на запчасти, а затем сдан на слом. | ||
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 73 | 5341–5413 | Модель EMD SD40T-2. Все с короткими носами 81 дюйм или 88 дюймов; № 5371 был передан в дар и отреставрирован в Музее железных дорог штата Юта в Огдене, штат Юта. № 5401 хранится в Музее железных дорог Колорадо. | ||
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 10 | 8322–8326, 8372–8376 | Модель EMD SD40T-2. Все построены с удлиненными носами для радиоуправляемого оборудования. | ||
| Канадские заказы SD40-2 | |||||
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Центральная железная дорога Алгома | 6 | 183–188 | Оставшиеся единицы стали WC 6002-6006 после того, как Wisconsin Central взяла на себя управление Algoma Central. Позже в эксплуатации на Canadian National Railway . Все выведены из эксплуатации. | ||
| Железная дорога Британской Колумбии | 17 | 751–767 | Куплен после того, как возникли проблемы с безопасностью недавнего заказа MLW M630W. 767 — последний SD40-2, построенный в Канаде в июле 1985 года. | ||
| Канадская Тихоокеанская железная дорога | 486 | 5565-5879, 5900-6069, 9000-9024, 5560(:2), 5583(:2), 5584(:2), 5693(:2) | Единицы 9000-9024 — это GMD SD40-2F. Четыре дополнительных новых единицы были построены для замены разбитых единиц. Некоторые единицы были сняты с вооружения или проданы лизинговым фирмам. В настоящее время находятся на вооружении Canadian Pacific Kansas City . | ||
| Канадская национальная железная дорога | 123 | 5241–5363 | Модель SD40-2W. Несколько единиц поставлялись без динамических тормозов. Эти единицы имеют канадскую кабину безопасности с 4 окнами. | ||
| Железная дорога Онтарио-Нортленд | 8 | 1730–1737 | Это единственные SD40-2, построенные GMD London без динамических тормозов. | ||
| Железная дорога Квебек, Северный берег и Лабрадор | 44 | 221–264 | Четыре локомотива теперь обслуживают короткую линию Wellsboro & Corning Railroad на севере Пенсильвании, перевозя вагоны с песком для поддержки гидроразрыва пласта на месторождении сланцев Марцеллус в регионе. | ||
| Экспорт заказов SD40-2 | |||||
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Chemin de Fer Boké (Гвинея) | 3 | 107–109 | Ширина колеи 1000 мм ( 3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) | ||
| Эстрада де Ферро Карахас (Бразилия) | 29 | 401–429 | Построен компанией Equipamentos Villares SA (EVSA) в соответствии со спецификациями ирландской колеи ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )). 429 — последний SD40-2, построенный в октябре 1989 года. | ||
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (Мексика) | 4 | 601–604 | Единственные SD40-2 в Мексике без динамических тормозов. | ||
| Ferrocarriles Nacionales de México (Мексика) | 103 | 8700–8798, 13001–13004 | 13004 — последний SD40-2, построенный для Мексики в феврале 1986 года. | ||
| РФФСА (Бразилия) | 36 | 3711–3747 | Единственный SD40-2, построенный в Европе для бразильского заказчика с ирландской колеей ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) компанией Material y Construcciones SA ( MACOSA ). | ||
| Железная дорога Мавритании | 21 | CC101–CC121 | Вариант SDL40-2 для работы при высоких температурах. | ||
Варианты
СД40Т-2
Вариант SD40-2 был создан для нескольких западных железных дорог для длительных периодов в туннелях и снежных навесах . Первоначально купленные Southern Pacific и Rio Grande railways, они были переданы Union Pacific Railroad в 1996 году. С тех пор они нашли свой путь на рынке подержанных локомотивов, и многие из них были проданы региональным железным дорогам по всем США.
Британские железные дороги Класс 59
Другой вариант SD40-2 был создан для Foster Yeoman , британской компании по добыче и переработке карьеров, которая отличается уникальным дизайном кузова, специально предназначенным для европейских железнодорожных рынков. Обозначенная как Class 59, первая партия из четырех локомотивов поступила в эксплуатацию в 1986 году.
СД40-2В
GMD SD40-2(W) — это версия дизель-электрического локомотива SD40-2 для канадского рынка , построенная для Канадской национальной железной дороги (CN) дизельным подразделением General Motors of Canada Ltd. (ранее General Motors Diesel ) из Лондона, Онтарио; 123 были построены в период с мая 1975 года по декабрь 1980 года. [ необходима цитата ]
СД40-2Ф
EMD SD40-2F был локомотивом, эксплуатируемым CP Railway. По сути, это SD40-2 с полным капотом. CP была единственным покупателем, купив 25 единиц под номерами 9000-9024. Большинство из них были списаны, но 10 были проданы Central Maine and Quebec Railway . Когда CP приобрела CMQ в 2020 году, 10 SD40-2F снова стали собственностью CP. Один из них был переоборудован в локомотив на водородных топливных элементах в 2021-2022 годах.
Перестройки
Ряд SD40-2 были перестроены в другие модели. Некоторые из самых необычных — это BB40-2 с метровой колеей для использования в Бразилии. [ нужна цитата ]
Напротив, несколько других моделей локомотивов EMD иногда перестраивались до стандартов SD40-2, включая SD40 , SD45 и SD45-2 . Обычно это состоит из электрических обновлений (-2) и замены 20-цилиндрового первичного двигателя на 16-цилиндровую версию, часто построенную для GE Capital в Польше с использованием производственных чертежей и спецификаций EMD. Результатом этого может стать второй источник запасных частей для EMD от GE Transportation . [ необходима цитата ]
Необычно проблемные SD50 также были перестроены в эквивалент SD40-2, вместо того, чтобы их утилизировать. Блок и коленвал 645F изначально являются хорошими конструкциями (действительно, уроки, извлеченные из 645F, стали частью 710G ); снижение мощности с 3500 лошадиных сил (2600 кВт) при 950 об/мин до 3000 лошадиных сил (2200 кВт) при 900 об/мин решило проблемы механической и электрической надежности. [ необходима цитата ]
СД40Н
Union Pacific переделала 486 своих SD40-2 в SD40N в своей мастерской Jenk's. Эти единицы получили микропроцессорную систему управления для улучшения сцепления, опций управления и продления срока службы локомотива. [2] [3]
СД40-3
Суффикс Dash 3 не является частью какой-либо официальной линейки и представляет собой свободное обозначение перестроенных поездов серии Dash 2 EMD на нескольких различных железных дорогах.
Одним из примеров программы перестройки SD40-3 является программа, проводимая CSX в своих мастерских в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Она началась в 2010 году с 10 модернизированных единиц, получивших номера 4000-4009; в 2011 году 20 единиц прошли программу и получили номера 4010-4029, а в 2012 году еще 20 единиц прошли ее и получили номера 4030-4049. Одной из самых заметных перестроек был SD40-2 8888 (теперь перестроенный в 4389), который в 2001 году был вовлечен в инцидент, связанный с потерей управления, вызванный тем, что машинист не заметил, как поезд постепенно ускоряется во время смены станции. [4] Эти локомотивы оснащены новыми кабинами, системами кондиционирования воздуха и другими новыми технологиями.
В Norfolk Southern также действует программа реконструкции SD40-3, которая начнется в 2023 году. [5]
SD22ECO
SD22ECO — это EMD SD40-2 или аналогичный, переоборудованный в двигатель EMD 8-710-ECO. Полученный локомотив имеет мощность 2150 лошадиных сил (1600 кВт) и соответствует нормам выбросов EPA Tier II. [6]
SD30C-ЭКО
SD30C -ECO — это EMD SD40-2, переоборудованный с помощью первичного тягача EMD 12-710. Мощность локомотива составляет 3000 лошадиных сил (2200 кВт), и он соответствует нормам выбросов EPA Tier 0. [7] Аналогичная переделка SD40E3 была проведена CSX в начале 2017 года. [8]
ET23DCM
ET23DCM — это EMD SD40-2, перестроенный Wabtec и оснащенный 6-цилиндровым первичным двигателем GE Evolution Series Inline. Этот локомотив соответствует стандартам выбросов EPA Tier 4. CSX заказала 15 локомотивов, а Wabtec построила один демонстрационный локомотив. [9]
Сохранение
В 2004 году компания Union Pacific передала в дар Музею железных дорог Западной Америки в Барстоу, штат Калифорния, модель SD40-2 9950. Модель 9950 была построена в 1980 году для компании Missouri Pacific под номером 3320. [ необходима ссылка ]
В июне 2009 года Union Pacific пожертвовал 3028 (бывший Chicago & North Western 6847) Железнодорожному музею Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс. Устройство до сих пор носит свою оригинальную заводскую краску с момента его постройки для CNW в марте 1974 года. CNW 6847 был залатан UP в феврале 2003 года до UP 3028 и выведен из эксплуатации в декабре 2008 года. [10]
В 2014 году Union Pacific обменяла SD40-2C 3105 и другое оборудование в железнодорожном музее RailGiants в Фэрплексе в Помоне, штат Калифорния, на 4-8-8-4 Union Pacific 4014 «Big Boy», который UP восстановила до рабочего состояния в 2019 году. Локомотив 3105 был первоначально построен в 1979 году как Missouri Pacific 6027 и один из немногих, которые Missouri Pacific заказала с динамическим торможением. [11] Это единственный рабочий локомотив в музее.
Осенью 2018 года компания Canadian Pacific передала SD40-2 5903 в дар Канадскому железнодорожному музею в Делсоне, Квебек, что сделало его первым SD40-2, сохранившимся в Канаде. [ необходима ссылка ]
В июне 2020 года компания Norfolk Southern передала паровоз SD40-2 6162 компании Kentucky Steam Heritage Corp. Первоначально паровоз 6162 был построен для Norfolk and Western в 1978 году под номером N&W 6162. [12]
В 2022 году компания Dieselmotive of California спасла Milwaukee Road SD40-2 156 от сломов и перевезла его в Музей железных дорог Оклахомы . Построенный как Milwaukee Road 3026 в 1972 году, локомотив был одним из 90 SD40-2 в списке MILW, превосходя по численности все другие дизельные модели. Позже переименованный в MILW 156, он был окрашен как подразделение Milwaukee Road Bicentennial в 1975 году для двухлетнего празднования, которое началось в следующем году. Он носил эту окраску всего несколько лет, прежде чем был перекрашен обратно в оранжевый и черный цвета MILW. Он оказался в Новой Англии в 2010-х годах. Музей планирует восстановить локомотив обратно в его двухсотлетнюю цветовую схему, а также сделать его полностью работоспособным снова. [13]
Смотрите также
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
- EMD GT26CW-2 , экспортный вариант
Ссылки
- ^ Джеральд Л. Фостер (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки. Houghton Mifflin Harcourt. С. 56–57 . ISBN 0-395-70112-0.
- ^ Крейг, Р. "Union Pacific Motive Power". Дизельный магазин . Архивировано из оригинала 28 декабря 2023 г. Получено 15.03.2024 .
- ^ "Union Pacific Locomotive Roster". Up.com . Архивировано из оригинала 4 января 2024 года . Получено 15 марта 2024 года .
- ^ Росс, Джим (2015-09-26). "Новая сила из старой: программа реконструкции локомотивов CSX сохраняет рабочие места в Хантингтоне, Западная Вирджиния". The State Journal . Архивировано из оригинала 2015-08-30 . Получено 2015-04-10 .
- ^ "The last grimy few: Norfolk Southern high hoods". 18 июля 2023 г. Получено 4 апреля 2024 г.
- ^ "Новые продукты 710ECO Repower обеспечивают высокую производительность для мало- и среднемощных приложений" (PDF) . www.emdisels.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2009 г. . Получено 27 августа 2009 г. .
- ^ "Canadian Pacific заказывает дополнительные SD30C-ECOs". Поезда . 10 февраля 2015 . Получено 16 февраля 2015 . (требуется подписка)
- ^ Gunnoe, Chase (1 февраля 2017 г.). "CSX принимает поставку первых единиц SD40E3 'Eco' NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 9 июня 2021 г.
- ^ Гасс, Крис (1 ноября 2022 г.). "ET23DCM locomotives explained". Поезда . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. . Получено 12 января 2023 г. .
- ^ "IRM приобретает EMD SD40-2". Illinois Railway Museum . Получено 22 июня 2009 г.
- ^ "Спустя 52 года, № 4014 готовится вернуться на рельсы". Union Pacific . 10 января 2014 г. Архивировано из оригинала 15 января 2014 г. Получено 10 января 2014 г.
- ^ "Kentucky Steam приобретает Norfolk Southern SD40-2 Locomotive". Kentucky Steam Heritage Corp. 18 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 22 сентября 2023 г. Получено 19 июня 2020 г.
- ^ Бергер, Эрик (4 апреля 2023 г.). "Milwaukee Road Bicentennial SD40-2 Saved in Oklahoma". Railfan & Railroad Magazine . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 г.
Внешние ссылки
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 RailPictures.Net – Фотографии EMD SD40-2 на RailPictures.Net. |
.jpg){kind=link}
