Норвежский Эйр

Norsk Air была норвежской авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Саннефьорд, Торп . На пике своего развития с середины 1980-х годов и далее она выполняла регулярные рейсы в аэропорты Ставангера , Бергена , Тронхейма и Копенгагена , а также в течение коротких периодов времени также в другие норвежские и международные пункты назначения. В 1989 году в авиакомпании работало 156 сотрудников и ежегодно перевозилось 150 000 пассажиров. Компания была основана как индивидуальное предприятие Ойвиндом Скаунфельтом под названием Vestfoldfly в 1961 году после покупки авиационной школы Тура Сольберга в аэропорту Тёнсберг, Ярлсберг . Помимо авиационного колледжа, компания выполняла различные чартерные рейсы, используя в основном самолеты Cessna . В 1972 году компания разделилась на летную школу и авиакомпанию, которая получила название Norsk Flytjeneste . Впоследствии были куплены три 50-местных Douglas DC-6, которые, среди прочего, летали с чартерами помощи в Бангладеш. И DC-6, и более поздние чартерные рейсы с бизнес-джетами оказались нерентабельными и были быстро прекращены.

Компания перешла на регулярные чартерные рейсы в Берген и Ставангер в 1980-х годах, а с 1984 года обслуживала маршруты регулярными рейсами, используя семиместный Beechcraft 200 King Air . В 1985 году компания была преобразована в общество с ограниченной ответственностью и куплена Kosmos . Впоследствии она приобрела четыре 30-местных Embraer EMB 120 Brasilias — как вторая европейская авиакомпания. Она открыла несколько новых маршрутов, включая международные рейсы в Данию и Великобританию, и взяла название Norsk Air. Компания купила аэропорт Шиен компании Norving , подразделение Гейтеригген, в 1987 году и начала работу со второй базы. Kosmos обанкротилась в 1988 году, и Norsk Air в конечном итоге была бесплатно передана Widerøe в 1990 году. Операции в Шиене были прекращены в следующем году, и авиакомпания сменила название на Widerøe Norsk Air . Она оставалась дочерней компанией до объединения в 1996 году.

Авиакомпания была основана как Vestfoldfly Ойвиндом Скаунфельтом в 1961 году. Он работал в авиационной школе Тура Сольберга в аэропорту Тёнсберг, Ярлсберг , и предложил выкупить школу и самолеты, когда Сольберг вышел на пенсию. Двумя годами ранее аэропорт Саннефьорд, Торп открыл гражданский сектор, и Скаунфельт решил основать там свою компанию. В мае 1961 года он получил разрешение правительства на коммерческие полеты. Он начал газетный маршрут в аэропорт Осло, Форнебю , а также мог перевозить трех пассажиров на своем одномоторном самолете Cessna . Маршрут продолжался дальше из Саннефьорда в Тёнсберг , Ларвик и в аэропорт Шиена, Гейтеригген . Vestfoldfly также начала предлагать обзорные поездки и чартеры. Летом авиакомпания также летала на гидросамолетах на юг вдоль побережья в Крагерё , Рисёр и Арендал . Другие мероприятия включали опыление лесов для Felleskjøpet . Авиакомпания также предоставляла услуги по мишеням для военных. Четыре самолета постоянно использовались для буксировки мишени на расстоянии от 1000 до 2000 метров (от 3300 до 6600 футов) позади самолета, а военнослужащие практиковались в стрельбе по мишени. ^[1]

В 1960-х годах Vestfoldfly так и не получила концессию на регулярный рейс из Саннефьорда в Осло. Причина заключалась в том, что базирующаяся в Шиене Fjellfly имела концессию на маршруты из Осло в Саннефьорд, Тёнсберг и Шиен. Fjellfly никогда не использовала свои права на посадку в Саннефьорде, но тем не менее по-прежнему мешала Vestfoldfly открыть конкурирующий маршрут. В конечном итоге Скаунфельт разделил свою деятельность на две части, разделив авиационную школу и переименовав ее в Den Norske Luftfartsskole, которая оставалась в эксплуатации до 1999 года. Другая деятельность была переименована в Norsk Flytjeneste. В 1969 году Norsk Flytjeneste и Jotun , крупная промышленная компания из Саннефьорда, основали Penguin Air Service, где Norsk Flytjeneste принадлежало 25 процентов акций. Компания Penguin Air Service купила шестиместный Piper PA-31 Navajo и начала чартерные перевозки для Jotun. В 1975 году к совместному предприятию присоединилась Bugge Supplyship, и был куплен второй самолет. Большая часть перевозок предназначалась для нефтяной промышленности в Ставангер . ^[2]

В 1972 году Norsk Flytjeneste приобрела два 50-местных Douglas DC-6 B у Braathens SAFE и арендовала один у Sterling Airways . Они использовались для внутренних и международных чартерных рейсов. Самый крупный контракт был заключен с Norwegian Church Aid , которая заключила с Norsk Flytjeneste контракт на перевозку гуманитарной помощи в Бангладеш. Однако авиакомпания не смогла заработать на DC-6, в основном из-за высоких эксплуатационных расходов, и продала их через год. Затем компания приобрела десятиместный бизнес-джет Cessna Citation , который они предлагали на чартерном рынке. Однако рынок был недостаточно большим, и самолет был продан. ^[3]

Основным рынком для чартерных перевозок был аэропорт Ставангера, Сола , в основном обслуживающий перевозку персонала в нефтяной промышленности. К 1980-м годам Norsk Air осуществляла до четырех ежедневных рейсов туда и обратно между двумя городами. В 1983 году авиакомпания получила концессию на запуск регулярных рейсов в Ставангер. Был куплен десятиместный Beechcraft Super King Air, и 12 января 1984 года начались рейсы. Рейсы в аэропорт Бергена, Флесланд, начались 10 июля. Вскоре стало четыре ежедневных рейса туда и обратно в оба города, дополненных чартерными рейсами, выполняемыми Penguin. Начиная с 26 марта 1984 года Norsk Flytjeneste столкнулась с конкуренцией на маршрутах из Саннефьорда в Берген и Ставангер, когда Busy Bee по контракту с Braathens SAFE начала полеты на 50-местных Fokker F27 . Однако они выполнили только один рейс туда и обратно, используя тот же самолет для маршрута Сандефьорд–Ставангер– Хёугесунн –Берген. ^[4]

В 1984 году Norsk Flytjenesete начала переговоры с базирующимся в Сандефьорде конгломератом Kosmos , который хотел инвестировать в местную авиакомпанию. Kosmos решила начать стратегию диверсификации , чтобы распределить свои риски. Norsk Flytjeneste в то время не зарабатывала на своих маршрутах, но Kosmos была готова нести убытки в качестве инвестиций. Авиакомпания была продана Kosmos 15 апреля 1985 года. На момент поглощения у Norsk Flytjeneste было четыре самолета Cessna 310 и один Piper Navajo. Семиместные самолеты Beechcraft 200 и C90 King Air авиакомпании уже принадлежали Kosmos. Компания была преобразована из индивидуального предприятия в общество с ограниченной ответственностью . Кьелл Риге из Kosmos был назначен управляющим директором, а Тор Лундстрём продолжил работу в качестве главного пилота. ^[5]

30 июля 1985 года Norsk Flytjeneste открыла свой первый международный маршрут в аэропорт Копенгагена в Дании. Концессии имели ограничение на использование самолетов с более чем десятью местами. Однако ограничение было снято позже в том же году. ^[6] Под руководством Kosmos Norsk Flytjeneste начала агрессивное расширение. Были поданы заявки на концессии от Сандефьорда до Гетеборга в Швеции и от Осло через Хамар и Рёрус до Тронхейма . Norsk Flytjeneste также нуждалась в более крупных самолетах, и авиакомпания оценивала несколько типов, включая Embraer EMB 120 Brasilia, 30-местный Saab 340 и Fokker F27. Компания решила заказать четыре 30-местных Brasilia. Во время переговоров с Embraer компания поняла, что Norsk Flytjeneste — трудное название для иностранцев, поскольку бразильцы не могли произнести «Flytjeneste». После поставки новых самолетов авиакомпания была переименована в Norsk Air. ^[7]

Компания также присоединилась к совместному предприятию Commuter Service вместе с другими норвежскими региональными авиалиниями, Coast Aero Center , Mørefly и Trønderfly . Целью было создание кооперативной компании, которая могла бы конкурировать на более диверсифицированном рынке. Юрист группы заявил, что организационная структура региональных авиалиний устарела на 15 лет и что группа займет доли рынка на растущем рынке, особенно за счет запуска новых нишевых прямых услуг. ^[8]

Norsk Air была второй авиакомпанией в Европе, заказавшей Brasilia, после Air Excel . Три были профинансированы за счет кредитов от Banco de Brasil , а последний был взят в лизинг . С введением Brasilia в 1986 году авиакомпания начала выполнять рейсы из Сандефьорда в аэропорт Тронхейма, Вернес . С 1985 по 1986 год расходы авиакомпании удвоились, но не ее доходы. В 1987 году Терье Рёсйоде, бывший банковский руководитель Christiania Bank в Сандефьорде, занял пост управляющего директора. Brasilias обладали передовыми технологиями, и хотя авиакомпании закупают новые самолеты, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание, для Norsk Air это было нереально, поскольку у них не было достаточной компетенции для обслуживания самолетов. В частности, у них не было достаточного опыта в области электроники из-за увеличения количества электронных компонентов в самолете. ^[9] Все остальные самолеты были проданы. ^[10]

В 1986 году компания открыла магазин беспошлинной торговли в Торпе. ^[11] К 1987 году Norsk Air теряла 20 миллионов норвежских крон в год. Компания открыла маршрут из Сандефьорда в аэропорт Гетеборга Ландветтер и в аэропорт Лондона Станстед , но ни один из них не был прибыльным и был быстро закрыт. ^[12] Norsk Air открыла маршрут из аэропорта Фагернес, Лейрин в Осло и Берген 4 ноября 1987 года. ^[13] Маршрут оказался убыточным и был закрыт 1 июня 1988 года после того, как компания потеряла на этом маршруте 5 миллионов норвежских крон. ^[14]

Для развития компании Kosmos и Norsk Air купили авиакомпанию Norving , базирующуюся в Киркенесе , которая также выполняла рейсы из аэропорта Шиен, Гейтерюгген — примерно в часе езды от Саннефьорда — в Берген, Тронхейм и Ставангер. У Norving было семь типов самолетов, но она теряла большие суммы денег, хотя Министерство транспорта и коммуникаций Норвегии покрывало их убытки на некоторых субсидируемых государством региональных маршрутах. Покупка Norving вызвала внутренний организационный конфликт между двумя организациями. Операции из Шиена были объединены в Norsk Air, в то время как остальная часть Norving была продана. Последняя обанкротилась в 1993 году. Norsk Air также проявила интерес к покупке Widerøe, но ни один из крупных владельцев не был заинтересован в продаже. ^[15]

Kosmos был куплен Skaugen Group в 1988 году, и 21 октября главный исполнительный директор Kosmos (CEO) Бьёрн Беттум и председатель Отто Григ Тидеманд были уволены. Skaugen Group решила интегрировать судоходную и нефтяную деятельность Kosmos в свою группу. Все остальные инвестиции, включая Norsk Air, должны были быть проданы или закрыты. ^[16] В то время в Norsk Air было 140 сотрудников. ^[17] Генеральный директор Norsk Air, г-н Рёсйоде, связался с Бордом Миккельсеном , который был генеральным директором Widerøe, чтобы попытаться убедить их купить Norsk Air. Widerøe в то время была занята исключительно полетами по субсидируемым региональным маршрутам. Компания была заинтересована в наличии некоторых несубсидируемых маршрутов, чтобы лучше сопоставлять свои операции. Два крупнейших владельца, Scandinavian Airlines System (SAS) и Braathens SAFE, не хотели покупать Norsk Air, но третьему по величине владельцу, Fred. Olsen & Co., идея понравилась, и он выкупил 62,3% акций SAS и Braathens SAFE в Widerøe, чтобы сделать сделку возможной. Другими возможными покупателями, которые вели переговоры с Norsk Air, были Sterling Airlines , Partnair и Ян Эйнар Йохансен, бывший владелец Scandi Line. ^[18]

К 1989 году в авиакомпании работало 156 человек, а количество пассажиров в год составляло 150 000 человек. 9 февраля 1989 года совет директоров Norsk Air принял решение начать процесс прекращения деятельности, если продажа не состоится. Сотрудники согласились сократить свою заработную плату на 10 процентов и не брать больничные во время процесса продажи. Одной из главных трудностей в процессе продажи было то, что Widerøe не могла позволить себе купить ангар Norsk Air в аэропорту. Widerøe намеревалась продолжить работу в Torp и Geiteryggen в течение года, чтобы определиться, где разместить свою базу. Опасаясь, что авиакомпания переедет в Шиен, муниципалитеты Саннефьорд и Стокке , которым принадлежала большая часть аэропорта, согласились купить ангар, построенный за 20 миллионов норвежских крон в 1987 году, за 11,5 миллиона норвежских крон. Половина ангара будет сдаваться в аренду Widerøe за 500 000 норвежских крон в год. Этого было недостаточно для покрытия 1,2 млн норвежских крон ежегодных процентных расходов. ^[19]

Widerøe бесплатно приобрела Norsk Air 1 мая 1989 года и изменила название компании на Widerøe Norsk Air. Компания была сохранена в качестве дочерней компании, чтобы избежать перекрестного субсидирования субсидируемых маршрутов. Widerøe начала переговоры с Busy Bee и согласилась сдать в аренду Fokker 50, используемый Busy Bee, в Сандефьорд, в обмен на прекращение Busy Bee этого маршрута в 1990 году. Widerøe Norsk Air также решила, что летать из Шиена и Сандефьорда невыгодно, и прекратила все рейсы в Шиен. Начиная с 28 октября 1991 года авиакомпания также начала выполнять рейсы из Сандефьорда через аэропорт Кристиансанна, Кьевик в Лондон. Этот маршрут был прекращен год спустя. ^[20] В 1993 году Widerøe продала свой Fokker 50 компании Norwegian Air Shuttle . ^[21] 1 мая 1996 года Widerøe Norsk Air была объединена с Widerøe и прекратила свое существование. ^[22] После слияния Widerøe постепенно отказалась от самолетов Brasilia и заменила их самолетами de Havilland Canada Dash 8. ^[23]

Ниже приведен список направлений, обслуживаемых Norsk Air на регулярных рейсах. Он включает город, страну, аэропорт и период, в течение которого авиакомпания обслуживала аэропорт. Хабы обозначены крестиком (†).

• Тьомсланд, Аудун (2005). Høyt Spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Тьомсланд Медиа. ISBN 82-997212-0-2.