Широкая внешняя полоса

Широкая внешняя полоса ( WOL ) или широкая обочина ( WCL ) — это самая внешняя полоса дороги, которая достаточно широка, чтобы по ней могли безопасно двигаться бок о бок велосипед и более широкое транспортное средство одновременно. Эти термины используются велосипедистами и планировщиками велосипедных перевозок в Соединенных Штатах. Как правило, минимальный стандарт ширины для WOL в США составляет 14 футов (4,3 м). ^[1] Широкая внешняя сквозная полоса ( WOTL ) — это WOL, которая предназначена для использования сквозным транспортом.

И наоборот, узкая полоса — это полоса, которая слишком узка, чтобы по ней можно было безопасно ехать бок о бок велосипедисту и автомобилю. Когда внешняя полоса дороги — узкая полоса, ее иногда называют узкой внешней полосой (NOL), узкой бордюрной полосой (NCL) или узкой внешней сквозной полосой (NOTL).

Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США определяет «совместно используемую полосу» следующим образом:

• Общая полоса — полоса проезжей части, открытая для движения велосипедистов и использования автотранспортных средств.
  • Узкая полоса — полоса движения шириной менее 14 футов, которая не позволяет велосипедистам и водителям автомобилей двигаться бок о бок в пределах одной полосы движения и соблюдать безопасную дистанцию.
  • Широкая обочина — полоса движения шириной не менее 14 футов, примыкающая к обочине, которая позволяет велосипедистам и водителям автомобилей двигаться бок о бок в пределах одной полосы движения. ^[2]

В некоторых юрисдикциях правила дорожного движения применяются по-разному к велосипедистам, когда на проезжей части есть WOL или NOL. Например, в штате Калифорния все велосипедисты по закону обязаны ехать «как можно ближе к правой» стороне проезжей части, когда полоса достаточно широка, «чтобы велосипед и транспортное средство могли безопасно двигаться бок о бок по полосе». В то время как в Калифорнии не уточняется, что именно считается «достаточно широким», в других штатах это делается. Например, в техасской версии этого закона говорится, что езда «как можно ближе к правой» не требуется при наличии различных условий, в том числе когда «человек управляет велосипедом на внешней полосе шириной менее 14 футов». ^[3] Эксперты по езде на велосипеде на транспортном средстве ^{[ кто? ]} рекомендуют велосипедистам не делить размеченные полосы, которые недостаточно широки для эффективного, безопасного и законного проезда внутри полосы, — вместо этого они должны контролировать такие полосы (путем езды посередине), которые слишком узки для безопасного совместного движения бок о бок автомобилей и велосипедов внутри полосы. ^{[ необходима ссылка ]}

WOL, как правило, считаются ^{[ кто? ]} сооружениями, которые в первую очередь приносят пользу велосипедистам ^{[ нужна ссылка ]} ; для дороги, обозначенной велосипедной дорожкой , если убрать полосу велосипедной дорожки, то останется WOL. Некоторые ^{[ кто? ]} велосипедисты на транспортных средствах и противники велосипедных дорожек выступают за WOL вместо велосипедных дорожек, утверждая, что WOL обеспечивают большую часть, если не все, преимуществ , без многих предполагаемых недостатков , которые велосипедные дорожки налагают на людей, передвигающихся на велосипедах. Другие ^{[ кто? ]} утверждают, что основная цель предоставления дополнительной ширины проезжей части — будь то в форме WOL или велосипедной дорожки — состоит в том, чтобы облегчить обгон велосипедистов автомобилистами.

• Велосипедная инфраструктура
• Переулок
• Внешняя полоса
• Обочина (дорога)

• Уличные удобства, информационный центр для пешеходов и велосипедистов
• Насколько широкой должна быть широкая полоса?, Уэйн Пейн
• Велосипедные дорожки против широких внешних полос, Уэйн Пейн
• Раздел 21202, Кодекс транспортных средств Калифорнии