«Вим» (шхуна 1799 г.)
Шхуна 1799 года Британской Ост-Индской компании.

История
Британская Ост-Индская компания
ИмяПрихоть
ВладелецБританская Ост-Индская компания (БИК)
СтроительФрэнсис Барнард, сын и Робертс, Дептфорд [1]
Запущен23 января 1799 г. [1]
СудьбаПродано 1802
Великобритания
ИмяПрихоть
Владелец
  • 1802:Т. Смит и партнеры
  • 1806: Разное
СудьбаПосле 1822 года больше не упоминается в Реестре Ллойда .
Общая характеристика [2]
Тонны груза90, [3] 100, [2] 109, [4] 109 90 ⁄ 94 [1] ( бм )
План парусаШхуна
Дополнение
  • 1799:15 [5]
  • 1801:15 [5]
Вооружение
  • 1799: 10 × 4-фунтовых орудий [5]
  • 1800: 10 × 14-фунтовых орудий [5]
  • 1806: 4 орудия [6]
  • 1807: 10 × 6-фунтовых орудий (NC; новой конструкции) [7]
  • 1816: больше не вооружен

Британская Ост-Индская компания (EIC) построила Whim для использования в качестве быстрого судна для отправки. Она была продана в 1802 году и стала китобойным судном , которое французский капер захватил и отпустил, а затем торговым судном. Она больше не котируется после 1822 года.

Карьера

Whim был спущен на воду компанией Francis Barnard, Son & Roberts в Дептфорде 23 января 1799 года [1] «под особым надзором покойного Роберта Чарнока, эсквайра, для его личного пользования, скреплен и омеднен медью , балки с железными коленями ». [8] Капитан Джон Рамсден получил каперское свидетельство на Whim 9 мая 1799 года. [5] Затем он отплыл на нем в Индию.

15 ноября 1800 года капитан Эндрю Баркли получил каперское свидетельство . [5] 23 ноября она отплыла в Мадрас , покинув Спитхед 7 декабря. Она прибыла в Мадрас 16 апреля 1801 года. Она покинула Мадрас и направилась в Великобританию 6 августа под командованием капитана Джона Х. Феллерса и прибыла в Даунс 25 ноября. [2] 8 января 1802 года EIC объявила о продаже риса, привезенного ее судами, включая Whim . [9]

В 1802 году EIC продала Whim компании Captain T. Smith & Partners, поскольку EIC больше не нуждалась в судне. [1] В Регистре Ллойда за 1802 год указано, что капитан судна сменился с «Tellfer» на J. Smith, а направлением его деятельности стал Лондон-Мыс Доброй Надежды. [4]

Whim отплыл 24 октября 1802 года. В 1803 году в Регистре Ллойда его торговля теперь шла как Лондон- Южная Джорджия , [10] что соответствовало его выходу на китобойный промысел. В декабре Whim остановился в Рио-де-Жанейро за водой и провизией. [11]

16 апреля 1804 года французский капер Николас Сюркуф в Каролине направлялся в Иль-де-Франс , когда захватил Вим . [a] Пять дней спустя Сюркуф захватил Юникорн у острова Святой Елены , когда Юникорн возвращался из Южных морей. [b] Сюркуф разграбил оба судна, перевел команду Юникорн Уиму , а затем отпустил Вима , [15] за выкуп в 4000 пиастров . [16] Потерянный груз Вима состоял из 6000 тюленьих шкур и восьми бочек слонового жира. [16] Вим отплыл на остров Святой Елены, где о нем сообщили в мае, [11] и он вернулся в Британию 15 июля. [c]

К апрелю 1805 года Whim стоял на якоре у Хорслидауна в Лондонском бассейне и был выставлен на продажу на аукционе 10 апреля в кофейне Lloyd's Coffee House в Корнхилле . [8] Он не был продан на аукционе и продолжал продаваться по крайней мере до октября того же года. [17]

Хотя в Регистре Ллойда Whim упоминается как китобойное судно в Южной Георгии в 1806 году, нет никаких свидетельств того, что оно совершало какие-либо другие китобойные рейсы. [d] В Регистре Ллойда за 1806 год указана смена капитана и владельца, но обе записи неразборчивы. [6] Сообщается, что Whim , капитан Форбс, прибыл в Дувр в сентябре 1806 года, отплыв с флотом из Гибралтара 24 августа после отплытия из Алжира. Он отделился от флота 12 сентября. [19]

В реестре Ллойда за 1807 год новым владельцем указан Форбс, владельцем — А. Далзил, а местом торговли — Лондон-Алжир. [7] В последующие годы хозяева менялись, и в 1811 году владельцем был Далзил. В 1812 году право собственности переходит к Bold & Co., а владельцем становится Дж. Портис, а местом торговли — Ливерпуль-Африка. [20]

Сообщалось, что Вим находился в «Принсес» примерно в конце 1818 года. Он был ограблен и потерял лодку и четырех матросов в Бенин-Баре. [21]

Хозяева менялись, но с 1819 года в реестре Ллойда Whim указан в Плимуте с владельцами Bold & Co. и S. Grillan в качестве капитана. [22] В последний раз Whim упоминается в 1822 году.

Примечания

  1. ↑ Сюркуф назвал имя капитана Уима — Фрейзер Смит. Caroline была вооружена шестнадцатью 32-фунтовыми карронадами и двумя 36-фунтовыми обузье де васо . [12]
  2. ^ Сюркуф указал имя капитана Unicorn как Джеймс Портер. Ни в Регистре Ллойда , ни в Регистре судоходства нет судна под названием Unicorn с капитаном по имени Джеймс Портер. Однако Unicorn , капитан Джеймс Портер, посетил Таити между 4 и 11 апреля и был захвачен французским капером по пути домой. Некоторые источники указывают имя капитана Unicorn как Ньютон, но мистер Ньютон был ее суперкарго. [13] Наиболее вероятным судном в Регистре Ллойда (1804) является Unicorn , водоизмещением 149 тонн, спущенное на воду в Ливерпуле в 1798 году, капитаном был Х. Барбер, владельцем — Р. Вигрэм, и торговым агентом — Лондон-Африка. [14]
  3. ↑ Упоминание в базе данных Университета Халла переворачивает историю, приписывая Уиму захват Сюркуфа и повторный захват Единорога , а затем освобождение Сюркуфа . [3]
  4. ^ По данным одного источника, владельцем судна стала компания Hurry & Co., занимавшаяся работорговлей. [1] Однако в самой полной базе данных о трансатлантических работорговлях не зафиксировано ни одного рейса, организованного компанией Whim после 1796 года. [18]

Цитаты

  1. ^ abcdef Хэкман (2001), с. 246.
  2. ^ abc Британская библиотека: Прихоть.
  3. ^ ab Британская база данных по промыслу южных китов – рейсы: Whim.
  4. ^ ab Lloyd's Register (1802), Seq. №W109.
  5. ^ abcdef Письмо капера,[1] - доступ 14 мая 2011 г.
  6. ^ ab Lloyd's Register (1806), Seq. №W115.
  7. ^ ab Lloyd's Register (1807), Seq. №W113.
  8. ^ ab "Sales by the Candle". Public Ledger and Commercial and Daily Advertiser . № 13791. Лондон. 4 апреля 1805 г. стр. 4. Получено 22 августа 2018 г.
  9. ^ "№ 15436". The London Gazette . 15 декабря 1801 г. стр. 1489.
  10. ↑ Регистр Ллойда (1803), сл. №W106.
  11. ^ ab Clayton (2014), стр. 243.
  12. ^ Роман (2007), стр. 158.
  13. ↑ Дэвис и Ньюбери (1961), стр. 60–1.
  14. ↑ Регистр Ллойда (1804), сл. №U19.
  15. ↑ Список Ллойда №4469. Доступно 7 декабря 2016 г.
  16. ^ ab Roman (2007), стр. 163.
  17. ^ "В продаже". Gore's Liverpool General Advertiser . № 2076. 17 октября 1805 г. стр. 2. Получено 22 августа 2018 г.
  18. ^ База данных трансатлантической работорговли. Путешествия: прихоть.
  19. ↑ Список Ллойда №4083. Доступно 7 декабря 2016 г.
  20. ↑ Регистр Ллойда, последовательность №W125.
  21. ↑ Список Ллойда №5275.
  22. ↑ Регистр Ллойда (1819), последовательность №W113.

Ссылки

  • Клейтон, Джейн М. (2014). Суда, используемые в Южном море для китобойного промысла из Британии: 1775–1815: алфавитный список судов . Berforts Group. ISBN 9781908616524.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Davies, J.; Newbury, CW (1961). История Таитянской миссии, 1799-1830. Общество Хаклуйт. Работы, вторая серия. Опубликовано для Общества Хаклуйт в University Press. ISBN 978-1-4094-1483-4.
  • Роман, Ален (2007). Robert Surcouf et ses frères [ Робер Сюркуф и его братья ] (на французском языке). Предисловие Оливье Рёллингера. Издания Кристель. ISBN 978-2-84421-050-0. OCLC  159954380.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Прихоть_(1799_schooner)&oldid=1167184612"