Навигация по Вей и Годалмингу

Навигация по рекам Уэй и Годалминг
Шлюз Кэттесхолл, самый южный шлюз на навигационном пути в Фарнкомбе, Годалминг, Суррей.
Технические характеристики
Длина	19,5 миль (31,4 км)
Максимальная длина лодки	73 фута 6 дюймов (22,40 м)
Максимальная ширина судна	13 футов 10,5 дюймов (4,23 м)
Замки	16
Статус	открыть
Навигационный орган	Национальный фонд
История
Главный инженер	Сэр Ричард Уэстон
Другие инженеры	Джон Смитон
Строительство началось	1651
Дата первого использования	1653
Дата продлена	1764
География
Начальная точка	Река Темза
Конечная точка	Годалминг (первоначально Гилфорд)
Подключается к	Канал Бейзингсток, соединительный канал Уэй и Арун

в т е Навигация по Вей и Годалмингу
Легенда
Река Темза вниз по течению Шппертонский шлюз Место слияния с Темзой Стоп-лок и подсистемы Уиттета и АИТ 1 Шлюз Темзы Ham Haw Mill плотина Хэм-Корт  A317  Вейбридж Роуд Эдлстоун-роуд и мост Уэй 2 Замок Вейбридж Таун Мост Блэк Бойз Либерти Милл линия связи Чертси 3 Кокс-Лок Нью-Хоу-Уорф  A318  Байфлит Роуд 4 Новый замок Хоу  М25  Канал Бейзингсток Рив Дич Юго-Западная главная линия  A245  Парвис Роуд Пирфордский бассейн, Байфлит Милл Уизли Лейн 5 Пирфордский шлюз,  М25  6 Уолшем Гейтс Мотыга Поток Монастырь Ньюарка (стены) Эбби Стрим 7 Ньюарк Шлюз и мельница  B367  Ньюарк Лейн 8 Пейперкорт Лок Тропинка 50  A247  Отправить Дорога Картбридж-Уорф Мельница Грешем, плотина Брод-Мид-Кат Тропа 49А 9 Ворота Уорсфолда 10 Блокировка триггеров Брод-Оук-Бридж 11 Bowers Lock и мельница Клей Лейн Бауэрс Лейн Канализационные сооружения Слайфилда 12 Сток- Шлюз и мельница  A320  Уокинг-роуд  A3  объездная дорога Гилфорда  A25  Вудбридж Роуд Линия Нью-Гилфорд Мост Дапдюн Причал Дапдюн Мост из ореха  A322  Бридж-стрит Улица Онслоу Гилфорд Уорф Городской мост Артингтон Милл Церкви Святого Николая и Святой Марии Городская мельница , Театр Ивонн Арно 13 Шлюз Миллмид и водопроводные сооружения Плотина и рыбопропускной канал в заливе Тамблинг пешеходный мост Милбрук Гилфордский гребной клуб Бывшая паромная переправа Национальная тропа Северный Даунс-Уэй Холм Святой Екатерины и стены часовни Река Тиллингборн 14 Шлюз Св. Екатерины Линия Норт-Даунс  A248  Бродфорд Роуд Стоунбридж Уорф Канал Уэй и Арун / Водоемы Крэнли линия Крэнли Мост вниз по течению Анстед Вудс 15 Незакрепленный замок Тилтемс Корнер Роуд Мост Труэрса Адская канава Кэттесхолл-роуд 16 Кэттесхолл-Лок Верфь Годалминга Вырезать из баркхауса Конец судоходного участка Дорога моста  A3100

River Wey Navigation и Godalming Navigation вместе обеспечивают 20-мильный (32 км) непрерывный судоходный маршрут от реки Темзы около Вейбриджа через Гилфорд до Годалминга (обычно называемый Wey Navigation ). Оба водных пути находятся в Суррее и принадлежат Национальному фонду . River Wey Navigation соединяется с каналом Бейзингсток в Уэст-Байфлите , а Godalming Navigation — с каналом Вей и Арун около Шалфорда . Навигация состоит как из искусственных каналов , так и из адаптированных (углубленных и спрямленных) частей реки Вей .

Река Вей была одной из первых рек в Англии , которая стала судоходной; судоходство по реке Вей открылось в 1653 году с 12 шлюзами между Вейбриджем и Гилфордом, а судоходство по Годалмингу с еще четырьмя шлюзами было завершено в 1764 году. Коммерческое движение прекратилось только в 1983 году, а судоходство по Вей и Годалмингу было передано в дар Национальному фонду в 1964 и 1968 годах соответственно.

Река Вей имеет два основных источника, которые образуют Северный и Южный рукава, которые соединяются в Тилфорде . Объединенный поток продолжается до Годалминга , прорезает меловые отложения Северных Даунсов в Гилфорде и проходит через национальный ландшафт Суррей-Хиллз, чтобы влиться в реку Темзу в Вейбридже . ^{[1] [2]} Она использовалась для небольших лодок со времен Средневековья, ^[3] и некоторые улучшения были сделаны в канале с 1618 года. ^[2]

Парламент Англии
Длинное название	Акт о судоходстве по реке Уай.
Текст закона в первоначальной редакции

Сэр Ричард Уэстон был владельцем земли у реки и отвечал за 3-мильную (4,8 км) прорезь через свою землю в 1618–1619 годах, проходящую от Сток-Миллс до Саттон-Грин. Она включала в себя буксирную тропу и несколько мостов, а также ряд шлюзов, которые позволили ему затопить 150 акров (61 га) своей земли контролируемым образом, создав таким образом заливные луга . Как католик и роялист, он был арестован во время Английской гражданской войны , и бежал в Нидерланды , где изучал внутреннее судоходство и работу шлюзов . Он вернулся в Англию в конце 1640-х годов и предложил схему, как сделать Вей судоходным до Гилфорда с помощью таких шлюзов. Корпорация Гилфорда обращалась в парламент в 1621 и 1624 годах с просьбой о схеме с использованием флеш-замков , но нет никаких доказательств того, что предложения были должным образом обследованы или оценены, и из них ничего не вышло. Чтобы продвинуть схему, Уэстону нужно было, чтобы его секвестр был снят, и кто-то проявил интерес к Вею. Он нашел союзника в лице Джеймса Питсона, который был майором в армии Кромвеля , а теперь был комиссаром по Суррею. Он смог добиться оправдания Уэстона и представил законопроект парламенту Содружества в декабре 1650 года, который стал актом парламента 26 июня 1651 года под названием «Акт о том, чтобы сделать реку Уай судоходной». ^[4]

Акт позволял гробовщикам собрать 6000 фунтов стерлингов, выпустив 24 акции, и акции были куплены Уэстоном, который взял 12, и Питсоном, Ричардом Скотчером и еще одним человеком, которые взяли по четыре каждый. ^[4] Акт также определял максимальную пошлину за перевозку товаров на протяжении всей навигации. Она была установлена ​​в размере четырех шиллингов (20 пенсов), что было меньше ставки за милю для товаров по реке Эйвон в Бристоле, которая была установлена ​​60 лет назад. Также была указана плата за пассажиров и плата за фрахт, если гробовщики решали управлять своими собственными баржами. ^[5] Работа началась в августе 1651 года, Уэстон выступал в качестве инженера, и была нанята рабочая сила из примерно 200 человек. Уэстон умер 17 мая 1652 года, но к тому времени он уже завершил 10 миль (16 км) из 15-мильного (24 км) маршрута. В дополнение к своему первоначальному пакету акций он внес еще 1000 фунтов стерлингов и поставил древесину из своего поместья стоимостью 2000 фунтов стерлингов. Роль Уэстона взял на себя его сын Джордж. Скотчер управлял счетами и рабочей силой, в то время как Питсон нашел других, которые были готовы внести свой вклад в стоимость схемы. ^[4]

Акт о судоходстве по реке Уэй 1670 г.
Акт парламента
Парламент Англии
Длинное название	Акт об урегулировании и сохранении судоходства по реке Уэй в графстве Суррей.
Цитата	22 и 23 Гл. 2. с. 26
Даты
Королевское согласие	22 апреля 1671 г.

Работа была завершена в ноябре 1653 года, ее стоимость составила 15 000 фунтов стерлингов. Было около 9 миль (14 км) новых прорезей, четыре новых плотины, двенадцать мостов и причал в Гилфорде. Уровень упал на 72 фута (22 м) между Гилфордом и Вейбриджем. Скемптон говорит, что 10 новых шлюзов снизили уровень на 60 футов (18 м), в то время как Хэдфилд говорит, что новые работы включали 12 шлюзов. Общее количество Хэдфилда, предположительно, включает два шлюза в Уолшеме и Уорсфолде, которые защищают длинные прорези. Все новые шлюзы были покрыты дерном с деревянным каркасом. Хотя навигация была успешной, а пошлины вскоре стали приносить 1500 фунтов стерлингов в год, споры и судебные разбирательства по финансовым вопросам происходили в течение нескольких лет, в которых участвовали старший сын и наследник Уэстона Джон, Скотчер, Питсон и ряд других вкладчиков. Первоначальный акт утратил силу во время Реставрации , и в 1664 году Карл II выдал патентные грамоты. Заменяющий его акт парламента,River Wey Navigation Act 1670 (22 & 23 Cha. 2. c.25) был получен в апреле 1671 года в попытке разрешить вопросы, которые поставили реку под контроль шести попечителей, с советом, который выносил решения по спорам. Потребовалось еще шесть лет, чтобы разобраться, и к тому времени задолженность по содержанию, вызванная небрежностью и преднамеренным повреждением, потребовала нескольких тысяч фунтов, чтобы все исправить.^[4][5]

Акт о судоходстве по реке Уэй 1759 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт о продлении и продолжении судоходства по реке Уэй, иначе Уай, в графстве Суррей, до города Годалминг в указанном графстве.
Цитата	33 Гео. 2. ок. 45
Даты
Королевское согласие	15 апреля 1760 г.

В 1759 году парламенту был представлен еще один законопроект, разрешающий расширение навигации еще на 4,5 мили (7,2 км) до Годалминга. Он не имел успеха, но парламентский акт,Акт о навигации по реке Уэй 1759 (33 Geo. 2.c. 45) был получен в следующем году.Джон Смитон, а затем Ричард Стедман выступили в качестве инженеров. Работа включала строительство еще четырех шлюзов, а стоимость проекта составила 6450 фунтов стерлингов. Годалмингская навигация открылась для торговли в 1763 году и управлялась комиссарами, которые образовали отдельное юридическое лицо для тех, кто отвечал за навигацию ниже Гилфорда.^[6]

Навигация использовалась для транспортировки барж с тяжелыми грузами в Лондон. Лес , кукуруза , мука , древесина и порох с мельниц Чилворта перемещались на север по каналу, а затем вниз по Темзе в Лондон, в то время как уголь привозился обратно, в основном для изготовления пороха и кузнечного дела. Другие обратные грузы включали сахар и кору, которая использовалась для дубления. ^[7] Торговля древесиной, предназначенной для верфей на Темзе, была налажена задолго до того, как река была канализирована, и в 1664 году сообщалось, что по реке прошло 4000 партий древесины. Большая часть древесины, использованной при реконструкции Лондона после Великого пожара, была перевезена этим путем. ^[8] Кроме того, камень для реконструкции собора Святого Павла поступал из карьеров в Гилфорде. ^[9] Дэниел Дефо в своей книге «Путешествие по Англии и Уэльсу» отметил очень большое количество древесины, перевозимой по реке, которая доставлялась в Гилфорд из лесов Сассекса и Гэмпшира на расстояние до 30 миль (48 км) в летние месяцы. Преподобный У. Гилпин, писавший в 1776 году, записал, что древесину сплавляли по реке, причем каждой партией управлял человек с шестом. Существовала значительная торговля обручами и бумагой, в то время как Дефо записал, что кукуруза покупалась на рынке кукурузы в Фарнеме, чтобы доставить ее на мельницы на реке на лодке, а затем отправить в Лондон после ее обработки. ^[6]

Торговля развивалась во время Американской войны за независимость между 1780 и 1783 годами, когда военные запасы были перемещены из Лондона в Годалминг, чтобы транспортироваться по суше в Портсмут . Дополнительные пошлины были взиманы с трафика, использующего первые 3 мили (4,8 км) навигации, чтобы достичь канала Бейзингсток после того, как он открылся в 1794 году. Страх перед французами во время Наполеоновских войн привел к тому, что торговля между Лондоном и югом и западом не отправлялась по морю, и снова навигация выиграла. ^[10] Канал Уэй и Арун связал навигацию Годалминга с рекой Арун в Сассексе в 1816 году, составив часть грандиозного плана по соединению Лондона с Портсмутом. Его открытие совпало с окончанием войны с Францией, после чего прибрежная торговля возобновилась, и новый канал так и не оправдал ожиданий его покровителей. ^[11] Ожидалось, что новый канал приведет к падению цен на уголь в Гилфорде, поскольку поставки шли по Аруну с угольных месторождений Южного Уэльса, но улучшение Темзы и снижение цен на уголь привели к тому, что Гилфорд по-прежнему снабжался углем из Лондона, а перевозки угля продолжались на юг по Уэй и Аруну до Локсвуда. ^[12]

Средняя прибыль, которая составляла 2046 фунтов стерлингов в период с 1794 по 1798 год, выросла до 4079 фунтов стерлингов в период с 1809 по 1813 год. В 1780 году было перевезено 24 006 тонн товаров, а к 1830 году этот показатель увеличился до 55 035 тонн. В 1831 году 827 груженых лодок совершили путешествие вверх по течению, перевезя 31 544 тонны. Из них 12 859 тонн составил уголь, 6 155 тонн — кукуруза и 5 719 тонн — бакалея. В нисходящем направлении 867 груженых лодок перевезли 25 645 тонн. 9 632 тонны из них составляла древесина в различных формах. Большая часть торговли обручами для изготовления бочек и корой для дубления шла из каналов Вей и Арун и составляла 4761 и 2798 тонн соответственно. Обработанная мука, перемолотая на мельницах вдоль реки, составляла 5593 тонны, а большая часть остального была товарами промышленного назначения. Сюда входило 589 тонн спиц и других деталей для изготовления тележек, поступавших из каналов Вей и Арун; 482 тонны эля и 87 тонн керамики, почти все из которых поступали из канала Бейзингсток; и 79 тонн пороха, произведенного на пороховых мельницах в Чилворте. ^[12]

После 1677 года акции Wey Navigation были разделены на две половины , первоначально принадлежавшие Дикенсону, Тиндаллу и Кресси совместно. Джордж Лэнгтон получил все акции в одной половине к 1699 году, поскольку и Тиндалл, и Кресси умерли, и управлял навигацией до 1715 года. Уинифред Ходжес, которая была наследницей Дикинсона, затем сумела получить совместный контроль, и ее акции были проданы лорду Портмору в 1723 году. Портморы и Лэнгтоны продолжали управлять навигацией в девятнадцатом веке, но смерть одного акционера часто приводила к тому, что эти акции распределялись между несколькими наследниками. Это произошло снова в 1801 году, когда умер Беннет Лэнгтон, и в 1835 году, когда умер третий лорд Портмор. Часть Портмора была получена Уильямом Стивенсом II в 1888 году, а большая часть части Лэнгтона — Уильямом Стивенсом III, его сыном, в 1911 году. ^[13]

Семья Стивенс была связана с навигацией с 1812 года, когда первый Уильям Стивенс был нанят в качестве смотрителя шлюза в Тригг-Локе. Он перешел в Темз-Лок в 1820 году, а затем стал причальным мастером в Гилфорде в 1823 году. Он также создал бизнес в качестве торговца углем , и его преемником в 1856 году стал его сын Уильям Стивенс II. Уильям II стал генеральным управляющим Годалмингской навигации в 1869 году и получил акции Портмора в 1888 году. После его смерти два года спустя Уильям Стивенс III стал управляющим обеих навигаций, но стремился обеспечить себе право собственности, скупив большую часть акций Лэнгтона. ^[13]

Появление железных дорог в 1840-х годах ознаменовало начало упадка для многих каналов. Канал Вей и Арун не был исключением, и большая часть его торговли прекратилась к 1850-м годам. Он был закрыт в 1871 году, и хотя это мало повлияло на навигацию по Вей, его влияние на навигацию по Годалмингу было гораздо более серьезным, поскольку там было мало бизнеса, чтобы поддерживать его, в отличие от Вей, где кукурузные мельницы продолжали отправлять свои товары на лодках. Тоннаж упал с пикового значения в 86 003 тонн в 1838 году до 70 000 тонн в 1845 году и до 24 581 тонны в 1890 году, но семья Стивенс упорно боролась за поддержание навигации, и трафик снова вырос до более чем 30 000 тонн с 1890 по 1910 год, с ростом до 51 115 тонн в 1918 году. ^[13] В 1912 году Стивенс обратился в суд, чтобы передать полномочия попечителей своей семье. Помимо управления навигацией, Стивенс также был перевозчиком, и их флот помог поддерживать торговлю на здоровом уровне в период с 1918 по 1939 год. Связь через Темзу с лондонскими доками и количество кукурузных мельниц на реке также были факторами, как и устойчивый рост развлекательного движения, ^[14] которое принесло доход в размере 371 фунта стерлингов уже в 1893 году. ^[15]

Гарри Стивенс взял на себя управление судоходством в 1930 году, в то время, когда промышленность начала закрываться или переводить движение на дороги, и когда крупная реструктуризация долины Вей только начиналась, чтобы улучшить облегчение наводнений. Это включало строительство новых плотин и каналов для сброса, включая Broad Mead Cut, который проходил между Картбриджем и Пейперкортом. К 1940-м годам судоходство Годалминга было фактически заброшено, и торговля пришла в упадок, когда во время Второй мировой войны закрылась мельница Ньюарк . Когда движение с мельницы Кокс прекратилось в 1960-х годах, судоходство стало нежизнеспособным, и Стивенс передал его Национальному фонду в 1964 году. Право собственности перешло к ним в 1971 году, когда умерла жена Стивенса. Комиссары судоходства Годалминга передали свои права корпорации Гилфорд в 1968 году, которая передала их Национальному фонду, и впервые обе части реки оказались в общей собственности. Последняя коммерческая баржа работала в 1969 году, хотя в начале 1980-х годов некоторое коммерческое движение осуществлялось из Тилбери в Кокс-Милл. ^[14]

У Национального фонда был некоторый опыт в управлении водными путями, поскольку он отвечал за Стратфордский канал с 1960 года. ^[16] Ранние реставрационные работы проводились добровольными рабочими группами, которые были опубликованы в Navvies Notebook , выпущенном Лондонским и домашними графствами отделения Ассоциации внутренних водных путей для координации добровольной деятельности на каналах. ^[17] Фонд создал центр для посетителей в Дапдьюн-Уорф, где было построено одиннадцать барж для навигации. Две из них выставлены на обозрение. Reliance был построен в 1931–1932 годах и в течение многих лет был заброшен на илистых отмелях в Ли-он-Си после того, как затонул, когда ударился о железнодорожный мост Кэннон-стрит в Лондоне в 1968 году. Он был спасен с илистых отмелей в 1996 году и восстановлен как статичный экспонат. Perseverance IV был построен в 1935 году и находился в коммерческих перевозках до 1982 года; он был частично восстановлен в 1998 году. ^{[18] [19]}

2 ноября 2019 года мост через плотину залива Тамблинг рухнул. ^[20] Временная перемычка была установлена ​​выше по течению от прорыва гребным клубом Гилфорда, а участок между ней и шлюзом Миллмид был осушен, чтобы можно было провести ремонтные работы. Тем временем поток реки был отведен через другой шлюз напротив клуба. ^[21] Вокруг плотины были возведены металлические сваи, чтобы можно было продолжить работы, а опустевший участок реки был заполнен для восстановления навигации. Заполнение началось 15 июня 2020 года, и к концу недели навигация снова стала проходимой для лодок. ^[20] Была использована возможность установить новые шлюзовые ворота и заранее запланированный рыбоход . По состоянию на июль 2021 года в этом месте тропа все еще была закрыта.

Это резюме в порядке вверх по течению от реки Темзы . Между шлюзом Таун (или шлюзом Вейбридж) и шлюзом Кокс находится пешеходный мост Блэкбойс у фермы Блэкбой и, после железнодорожной переправы, мельница Кокс в трех перечисленных блоках класса II. ^[22] С его небольшим островом и сопутствующей плотиной, которая помогает осушить 5-акровый (2 гектара) пруд мельницы, шлюз Кокс является самым глубоким необслуживаемым шлюзом на Навигации с подъемом 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Между шлюзом Нью-Хоу и шлюзом Пирфорд находится один конец канала Бейзингсток прямо перед пешеходным мостом Вудхэм , лодочным клубом Байфлит, построенным в 1900-х годах, мельницей Грист , пристанью Парвис, пешеходным мостом Мюррея и пешеходным мостом Доддса.

Между шлюзами Пирфорд и Ньюарк находятся ворота Уолшем и разрушенные стены монастыря Ньюарк на его собственном длинном острове с короткой травой. Между шлюзами Пейперкорт и Триггс находятся пешеходный мост Таньярд, Хай-Бридж (пешком), Картбридж-Уорф, мост Карт и ворота Уорсфорд. Гребной механизм на воротах, хотя и относится к типу, который когда-то был распространен на речных шлюзах, теперь, вероятно, уникален. ^[23] Между шлюзами Триггс и Боуэрс находятся пешеходный мост Сенд-Черч и мост Брод-Оук. Между шлюзами Сток и Миллмид находятся Сток-Милл , Дапдьюн-Уорф и Гилдфорд-Таун-Уорф с его перечисленным краном-беговой дорожкой. Наконец, между шлюзами Миллмид и Анстед находится лодочный сарай Гилдфорда, пешеходный мост, несущий Северный Даунс-Уэй и Бродфорд-Бридж.

Общий перепад уровня воды через шлюзы от Годалминга до Темзы составляет 88 футов 6 дюймов (26,97 м).

Затворный шлюз ниже шлюза Темзы используется, когда уровень воды в Темзе низкий; он мог быть добавлен, потому что Темза была еще слегка приливной в тот момент, когда строилась навигация. Шлюз Темзы был перестроен с бетонными стенами в 1863 году, раннее современное использование материала. Это значительно сократило расходы на техническое обслуживание по сравнению со старыми деревянными или покрытыми торфом шлюзами и в конечном итоге было распространено на все шлюзы на навигации. ^[24]

Максимальный размер судна, разрешенного для навигации, составляет 73 фута 6 дюймов (22,40 м) в длину и 13 футов 10,5 дюймов (4,229 м) в ширину. Максимальная осадка составляет 4 фута (1,2 м) до шлюза Кокс, затем 3 фута 3 дюйма (0,99 м) до Гилфорда и 2 фута 6 дюймов (0,76 м) до Годалминга. Высота над головой уменьшается с 7 футов (2,1 м) до 6 футов (1,8 м) выше Гилфорда. ^[25]

Тропа является национальным маршрутом со свободным доступом, поддерживаемым местными властями, без автомобилей, основным маршрутом с севера на юг. Соединяясь с тропой канала Бейзингсток в Байфлите, она имеет связи со многими общественными пешеходными дорожками и с двумя национальными тропами . Это тропа Темзы в Вейбридже и тропа Северного Даунса в Сент-Кэтринс, Гилфорд. Этот участок тропы стал частью европейского маршрута большой протяженности E2. Он проходит от Голуэя в Ирландии до Ниццы на средиземноморском побережье Франции .

Железнодорожная линия между Гилфордом и Хоршемом , линия Крэнли , пересекала Вей к югу от входа в Вей и Арун-канал . Линия для строительных материалов, сельскохозяйственных товаров, древесины и угля напрямую конкурировала с этим каналом и ускорила его упадок. Однако железная дорога закрылась в 1965 году из-за инцидента Beeching Axe , а мост через объединенную реку и канал вскоре был снесен, оставив только опорные устои.

В ознаменование 21-й годовщины открытия национального маршрута Downs Link на том же месте был построен пешеходный мост с использованием существующих опор для соединения маршрутов, пролегающих вдоль бывшего полотна. Открытый 7 июля 2006 года, мост Unstead Woods Downslink представляет собой однопролетную металлическую конструкцию, обеспечивающую велосипедное и пешеходное сообщение через реку. ^[26]

• 
  Часть дома, где жил Джон Донн , Пирфорд
• 
  Знак шлюза в Пирфорде, завершенный в 1653 году, конец самого длинного участка
• 
  Канал и река Уэй у ворот Уолшема
• 
  Канал к северу от шлюза Кэттесхолл около плотины, весна 2007 г.
• 
  Причал Годалминга

• Ассоциация внутренних водных путей (Юго-Восточный регион) (1976). Навигация по реке Вей и Годалмингу: от Вейбриджа до Годалминга . Ассоциация внутренних водных путей.

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Мельницы на реке Вей и ее притоках

На Викискладе есть медиафайлы по теме Wey Navigation .

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Навигация Годалминга» .

• Национальный фонд – пристань Дапдюн и навигация по реке Вей
• Агентство по охране окружающей среды – Предупреждения о наводнении в районе водосбора реки Вей
• Гилфордский гребной клуб
• Клуб каякинга Wey
• Сайт сообщества «Река Вей и навигационная система Вей»

51°19′54.69″с.ш. 0°29′15.8″з.д. / 51.3318583°с.ш. 0.487722°з.д. / 51.3318583; -0.487722