Рейс 636 авиакомпании Western Air Lines
Авиакатастрофа 1953 года в Калифорнии

Рейс 636 авиакомпании Western Air Lines
Черно-белая фотография четырехмоторного самолета в аэропорту.
Самолет DC-6B компании Western Air Lines, аналогичный потерпевшему аварию самолету
Несчастный случай
Дата20 апреля 1953 г.
Краткое содержаниеУправляемый полет на местности
СайтЗалив Сан-Франциско , Калифорния
37°39′54″с.ш. 122°18′18″з.д. / 37,665°с.ш. 122,305°з.д. / 37,665; -122,305
Самолеты
Тип самолетаДуглас DC-6B
ОператорЗападные авиалинии
РегистрацияN91303
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса , Лос-Анджелес
Остановка в путиМеждународный аэропорт Сан-Франциско , Сан-Франциско
Место назначенияМуниципальный аэропорт Окленда , Окленд, Калифорния
Жильцы10
Пассажиры5
Экипаж5
Погибшие8
Выжившие2

Рейс 636 авиакомпании Western Air Lines был регулярным рейсом между международным аэропортом Лос-Анджелеса и муниципальным аэропортом Окленда в Окленде, штат Калифорния , с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан-Франциско . Поздним вечером 20 апреля 1953 года самолет Douglas DC-6B , выполнявший рейс, потерпел крушение в заливе Сан-Франциско во время короткого перелета из Сан-Франциско в Окленд, в результате чего погибли восемь из десяти пассажиров самолета. Большая часть самолета и двое жертв так и не были извлечены из залива.

Расследование, проведенное Управлением гражданской авиации (CAB), пришло к выводу, что пилот допустил ошибки во время полета, пытаясь оставаться ниже низкой облачности. Ошибки привели к снижению самолета ниже минимальной безопасной высоты и в конечном итоге к удару о воду. Экипаж мог испытывать сенсорные иллюзии во время полета в темноте, используя в качестве визуального ориентира только далекие огни аэропорта впереди. Это могло заставить пилота поверить, что самолет летит выше, чем на самом деле.

Фон

Рейс 636 был регулярным рейсом авиакомпании Western Air Lines между международным аэропортом Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе и муниципальным аэропортом Окленда в Окленде, штат Калифорния , с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан-Франциско в Сан-Франциско. [1] : 1  Он выполнялся с использованием флагманского самолета компании Douglas DC-6B вместимостью 66 пассажиров . [2] [3]

20 апреля 1953 года рейс вылетел из Лос-Анджелеса в 21:00  по тихоокеанскому времени с 35 пассажирами на борту. [a] [1] : 1  Он приземлился в Сан-Франциско в 22:40  , и большинство пассажиров из Лос-Анджелеса сошли с самолета. Пятеро из них остались в самолете на последний шестиминутный полет до Окленда, и на борт не поднялись никакие дополнительные пассажиры. [4] Наземным службам не нужно было выполнять какое-либо техническое обслуживание в Сан-Франциско, и самолет вылетел в 11:05 на одиннадцатимильный (18-километровый) полет с 1700 галлонами США (6400 л) топлива и пятью членами экипажа. [1] : 1, 4 

Погода в то время была пасмурной, сообщалось о высоте облачности 800 футов (240 м) и видимости десять миль (16 км). Полет в Окленд был разрешен по специальному разрешению под названием «Visual Trans-Bay». Это разрешение было доступно с апреля 1952 года для движения между Сан-Франциско и Оклендом и использовалось, когда высота облачности была ниже 1000 футов (300 м) или когда видимость была низкой. [1] : 2  Оно предписывало самолетам летать, используя правила визуального полета под облаками, на максимальной высоте 1000 футов (300 м) и минимальной высоте 500 футов (150 м). [1] : 2–3  В случае, если полеты не могли оставаться выше 500 футов и ниже облаков, процедура предписывала самолету подняться на высоту 2000 футов (610 м) и сделать круг в точке к северо-западу от аэропорта Окленда, чтобы получить дальнейшие инструкции от управления воздушным движением. [1] : 3 

Несчастный случай

После взлета из Сан-Франциско самолет повернул в сторону муниципального аэропорта Окленда. Когда он завершил поворот и пролетел над заливом Сан-Франциско , он был обнаружен первичной системой радиолокационного наблюдения , работающей в Окленде. [5] [1] : 4  Оператор радара продолжал следить за полетом, пока он не оказался в пределах действия ближнего шестимильного (10 км) радара, а затем его отслеживали с помощью этой системы. [1] : 4  Самолет летел ниже облаков на высоте 600 футов (180 м). [4] В 11:07 экипаж рейса 636 связался с диспетчером вышки в Окленде и сообщил, что рейс следует по процедуре Trans-Bay, и запросил разрешение на посадку в аэропорт. [1] : 2  Рейсу было разрешено войти в схему движения для входа на инструментальный заход на посадку в Хейворде в аэропорту Окленда. [1] : 2  [6]

В 11:08 самолет врезался в воду залива Сан-Франциско в четырех милях (6 км) к северо-востоку от аэропорта Сан-Франциско и в шести милях (10 км) к юго-западу от аэропорта Окленда. [7] [6] Самолет развалился на части и был уничтожен в результате крушения. [7] Диспетчеры в обоих аэропортах заметили яркую оранжевую вспышку, которая исходила со стороны рейса 636. В то же время цель исчезла с экрана радара в Окленде, и оператор радара выразил удивление, что он потерял связь с рейсом. [1] : 4  [4]

Катастрофа стала первой с участием Western Airlines с декабря 1946 года, когда рейс 44 Western Air Lines врезался в горы Лагуна недалеко от Сан-Диего . [4] Это была первая потеря самолета DC-6 авиакомпанией с момента их ввода в эксплуатацию в январе. [6] [3]

Последствия

Увидев вспышку света и потерю сигнала радара, оператор радара в Окленде записал расстояние и пеленг последнего местоположения самолета и позвонил на военно-морскую авиабазу Аламеда и станцию ​​береговой охраны Сан-Франциско, чтобы сообщить им, что в заливе упал самолет. Береговая охрана направила в этот район два вертолета и три самолета с фиксированным крылом, направляемые операторами радаров. [1] : 4  Военно-морская авиабаза Аламеда направила два спасательных катера , а с военно -морской верфи Хантерс-Пойнт были отправлены два буксира ВМС . [2] Когда самолет береговой охраны прибыл в этот район, экипаж обнаружил обломки на поверхности воды и начал сбрасывать осветительные ракеты, чтобы осветить территорию. [1] : 4 

Вода была усеяна мелкими обломками, подушками сидений, другим мусором, а также большим масляным пятном, которое горело в течение короткого времени после крушения. [4] [7] Одна из спасательных лодок, ориентируясь по факелам, смогла найти трех выживших в воде и втянуть их в лодку. [4] Один из трех упал и умер, когда его грузили на борт лодки. [6] Он находился в воде, держась за обломки самолета вместе с одной из бортпроводниц самолета, но ее не нашли. [8] Выжившие находились в холодной воде около часа, держась за поролоновые подушки сидений, чтобы оставаться на плаву. [9] Они были в растерянности и шоке, но, за исключением нескольких незначительных ушибов, они не пострадали. [4] [9] Их доставили в военно-морской госпиталь Оук-Нолл для отдыха и восстановления, и они оставались там до следующего дня. [7]

В течение нескольких часов после крушения тела четырех жертв были извлечены из воды. [7] Вертолеты и спасательные катера продолжали искать выживших в течение нескольких часов после крушения, но в конце концов им пришлось сдаться. [6] Приливные силы заставили водные течения в заливе вытекать в Тихий океан, и к середине следующего дня не было никаких обломков или даже остатков нефтяного пятна, которые могли бы указать на место аварии. [6] Еще две жертвы были в конечном итоге найдены в разных частях залива в течение нескольких недель после крушения. [7] [10] Тела пилота и бортинженера так и не были найдены, и, как полагают, они были заперты внутри самолета. [6] [1] : 4 

Газеты сообщили, что один из выживших сказал, что, по его мнению, один из двигателей создавал экипажу проблемы во время полета, потому что он постоянно видел, как они включали огни, освещающие левый подвесной двигатель, но на следующий день он сказал, что его неправильно процитировали и он никогда не замечал никаких проблем с двигателем. [9] [6] Он сказал, что правое крыло самолета сначала ударилось о воду, а затем произошла яркая вспышка. [9]

Совет по гражданской авиации (CAB) был уведомлен об аварии через несколько минут после крушения. [1] : 9  Расследование было начато немедленно под руководством Джеймса Пейтона, главного следователя из офиса в Вашингтоне, округ Колумбия, который уже находился в Окленде, проводя расследование крушения рейса 942 Transocean Air Lines 20 марта и приводнения DC-4 California Eastern Airways в заливе 26 марта. [4]

Самолеты

Самолет был Douglas DC-6B с радиальным двигателем , серийный номер 43823/298, зарегистрированный как бортовой номер N91303. [11] Он был произведен компанией Douglas Aircraft Company в 1952 году и на момент крушения налетал в общей сложности 826 часов. Он был оснащен четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp CB16 и пропеллерами Hamilton Standard . [1] : 9 

Western Air Lines разместила свой первый заказ на пять самолетов DC-6 в 1951 году с запланированной датой поставки в конце 1952 года. [12] Разработанный с расчетом на вместимость 66 пассажиров, флот DC-6 авиакомпании был введен в эксплуатацию на маршрутах западного побережья между Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Портлендом и Сиэтлом в начале 1953 года. Самолеты были приобретены по цене 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 14 000 000 долларов в 2023 году) каждый. [3]

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились пять пассажиров и пять членов экипажа, все они были гражданами Соединенных Штатов. [4] Один член экипажа и один пассажир выжили в катастрофе. [13] Тела двух жертв так и не были извлечены из залива. [10]

Капитаном рейса был Роберт Э. Кларк, 35-летний житель Торранса, Калифорния . Он работал в Western Air Lines с апреля 1940 года и имел общий налет 11 500 часов. [1] : 9  Его общий опыт полетов на DC-6B составил 79 часов, из которых менее трех часов были полетами в метеорологических условиях по приборам . Недавно его перевели на маршрут Лос-Анджелес — Сан-Франциско, и он совершил транс-бэй-рейс между Сан-Франциско и Оклендом в общей сложности двенадцать раз. До перевода он летал на самолетах Douglas DC-4 и Convair CV-240 . [1] : 5  Второй пилот рейса, 31-летний Роберт С. Якобсен, был жителем Уиттиера, Калифорния . [4] Он летал в Western Air Lines с сентября 1946 года и имел общий налет 3100 часов, из которых около 38 часов на DC-6B. [1] : 9  Бортинженером был Роберт Лиг, 35 лет, из Лос-Анджелеса. [4]

Расследование

На следующий день после крушения катера береговой охраны начали поиск основных обломков самолета в заливе между Сан-Франциско и Оклендом. [7] Следователи заявили, что надеются поднять самолет, чтобы извлечь двигатели, винты, приборы и основную часть конструкции самолета. [6] [7] CAB запросил и получил помощь от охотника за подводными лодками для начала проведения гидролокационных исследований на участке залива площадью шесть квадратных миль (шестнадцать квадратных километров), которые выявили два места с крупными объектами на дне, что свидетельствует о том, что самолет разломился пополам. [13] [14] Поисковики использовали крюки, чтобы попытаться вытащить части из этих мест, и смогли извлечь подушку с логотипом Western Air Lines на одном из мест, подтвердив, что они нашли правильное место. [14] В конечном итоге, от самолета так и не удалось извлечь очень мало, что сделало невозможным проведение полного механического осмотра. [15] Поскольку обломки были погребены в мягкой, глубокой грязи на дне залива, следователи не смогли восстановить ни один из двигателей, и обнаружили только один из пропеллеров. Этот пропеллер был настолько сильно поврежден, что было невозможно определить условия, в которых он работал во время крушения. Самая большая часть, которая была восстановлена, была центральной частью крыла, к которой все еще были прикреплены две основные стойки шасси. Осмотр этой части показал, что стойки шасси были полностью убраны во время крушения. [1] : 4 

CAB провел двухдневное публичное заседание в отеле Alameda в Аламеде, штат Калифорния , которое началось 21 мая 1953 года. [16] Совет из пяти членов CAB провел заседание, на котором они заслушали показания свидетелей, выживших, должностных лиц авиакомпаний и следователей. [17]

Во время слушаний одна из выживших, бортпроводница, дала показания о том, что, когда самолет вылетел из Лос-Анджелеса, она услышала звук, который показался ей похожим на удар кабеля о внешнюю дверь салона. Она сообщила о шуме капитану. [15] В Сан-Франциско бортинженер и механик из Western Air Lines провели осмотр самолета, но не сообщили об обнаружении каких-либо проблем. [1] : 1  Бортпроводница описала первую часть полета в Окленд как нормальную, и примерно через пять минут после взлета она услышала, как усилился звук воздушного потока над крыльями, что звучало так, будто пилот увеличил степень закрылков. Она также услышала, как двигатели снизили мощность, что она посчитала нормальным явлением во время посадки. [1] : 5  Затем она была удивлена, когда почувствовала, как носовое колесо ударилось о взлетно-посадочную полосу, потому что, казалось, было слишком рано для посадки. [18] Она почувствовала необычную тряску, сильный толчок, затем в самолете погас свет. [15] Она сказала, что даже не осознавала, что они приземлились в воду, пока не увидела подушку, проплывающую мимо нее. [18] Она и другая стюардесса схватились за поролоновые подушки сидений, когда вода вошла в самолет и покинула его через большое отверстие, которое было проделано в потолке салона. [15]

Другой выживший, мужчина-пассажир, дал показания о том, что полет казался нормальным, и что самолет все время летел ниже облаков. [1] : 5  Он видел, как самолет снижался с высоты, которая казалась около 500 футов (150 м) до примерно 20 футов (6 м) над водой. Он почувствовал, как самолет заскользил, затем произошла ослепительная вспышка. [15] Он сказал, что в новостях после аварии были заявления о том, что, по его словам, у самолета могли быть проблемы с двигателем, но на слушаниях он сказал, что двигатели работали плавно, без кашля, обратных вспышек или каких-либо других признаков проблем. [15] [1] : 5  Он сказал, что самолет не делал резких поворотов или ненормальных маневров перед крушением, и что крылья были ровными, когда он ударился о воду. [1] : 5 

Следователь CAB дал показания об отсутствии каких-либо доказательств, позволяющих предположить, что до крушения самолета произошел пожар или произошло разрушение конструкции. [19] Однако большую часть самолета так и не удалось поднять из залива Сан-Франциско, где он упал в воду глубиной около 30 футов (10 м). [1] : 4  В метеорологических сводках, предоставленных экипажу перед полетом, указывалась измеренная высота облачности в 800 футов (240 м) в Сан-Франциско и 700 футов (210 м) в Окленде, а через несколько минут после взлета — высота облачности в 900 футов (270 м) в Сан-Франциско и 800 футов (240 м) в Окленде. Однако во время первоначального поиска места крушения вертолеты Береговой охраны сообщили, что в районе крушения они обнаружили нижнюю границу облаков на высоте от 400 до 500 футов (от 120 до 150 м) над водой. Экипажи других рейсов, которые летели по процедуре Trans-Bay в течение часа до и после крушения, сообщили о высоте облачности от 400 до 1000 футов (от 120 до 300 м). [1] : 2, 5  Слушания завершились без определения какой-либо четкой причины крушения. Члены совета объявили, что они планируют изучить результаты слушаний и других расследований, прежде чем опубликовать окончательный отчет. [20]

CAB опубликовала окончательный отчет 1 декабря 1953 года. [1] В своем отчете CAB установила, что экипаж имел квалификацию для управления самолетом, и что доказательства показали, что самолет был в летном состоянии на момент крушения. В отчете сделан вывод о том, что вероятной причиной крушения было контролируемое снижение пилота ниже минимальной высоты 500 футов (150 м) до тех пор, пока самолет не ударился о воду. Вероятным способствующим фактором была сенсорная иллюзия, испытанная пилотами, из-за которой они неправильно оценили высоту самолета. [1] : 7–8 

В отчете изложена вероятная последовательность событий, которые привели к аварии. В нем говорилось, что полет, вероятно, попал в зону, где уровень облаков был ниже, чем сообщалось в предполетных погодных условиях, вероятно, всего 400 футов (120 м), как это было обнаружено поисково-спасательными самолетами после крушения. Чтобы оставаться ниже уровня облаков, пилот неосознанно снизился ниже минимальной безопасной высоты 500 футов (150 м). Вероятно, в темноте пилоту было бы крайне сложно, если не невозможно, визуально оценить расстояние самолета над водой. Поскольку огни аэропорта в пяти милях (восьми километрах) были единственным доступным визуальным ориентиром, пилоты могли столкнуться с ситуацией, когда, когда самолет летит с поднятым носом, далекие огни появляются в нижней части лобового стекла, из-за чего самолет кажется выше, чем он есть на самом деле. В этом сценарии пилот позволил самолету снизиться в залив, полагая, что он все еще находится в безопасности над водой. Следователи не смогли ответить на вопрос, почему пилоты не следили за двумя высотомерами в кабине или не следовали процедуре ухода на второй круг, набирая высоту 2000 футов (600 м), когда они не могли поддерживать визуальный контакт выше 500 футов. [1] : 6–7 

Сразу после крушения процедура Trans-Bay была изменена для поддержания минимальной высоты 1500 футов (460 м), в то время как Управление гражданской авиации (CAA) рассмотрело безопасность минимумов в 500 футов. [20] CAA и совместная отраслевая группа рассмотрели процедуру и пришли к выводу, что процедура в ее первоначальном виде обеспечивала «разумную степень безопасности, соответствующую обычным стандартам». Тем не менее, в окончательном отчете CAB было выражено мнение, что процедура требует особого внимания для обеспечения строгого соблюдения стандартов безопасности в будущем, и что необходимо дальнейшее исследование, чтобы определить, могут ли какие-либо дополнительные меры увеличить запас безопасности. [1] : 7–8 

Примечания

  1. ↑ В новостных сообщениях того времени сообщалось, что на борт самолета в Лос-Анджелесе поднялось 49 пассажиров, но в официальном отчете о происшествии указано число 35. [2] [1] : 1 

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af "Отчет о расследовании несчастного случая: Western Air Lines, Inc., DC-6B, залив Сан-Франциско, Калифорния, 20 апреля 1953 г." (PDF) . Совет по гражданской авиации. 1 декабря 1953 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2024 г. . Получено 23 октября 2024 г. .
  2. ^ abc «Авиалайнер терпит крушение в заливе; опасаются 6 погибших; находят 4 выживших». The San Francisco Examiner . 21 апреля 1953 г. стр. 1, 7 – через Newspapers.com.
  3. ^ abc Криббин, Билл (16 января 1953 г.). «Flying Fare». Los Angeles Evening Citizen News . стр. 10 – через Newspapers.com.
  4. ^ abcdefghijk «8 погибли, 2 спасены, когда самолет рухнул в залив Сан-Франциско». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 21 апреля 1953 г. стр. 1, 11 – через Newspapers.com.
  5. ^ «Новый радар готов для Оклендского поля». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 31 июля 1953 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  6. ^ abcdefghi «Надежда потеряна для 4 погибших в авиакатастрофе в заливе». The San Francisco Examiner . 22 апреля 1953 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  7. ^ abcdefgh «В заливе продолжаются поиски обломков самолета и 4 тел». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 22 апреля 1953 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  8. ^ «Подушка спасает стюардессу». The San Francisco Examiner . 22 апреля 1953 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  9. ^ abcd «Спасённая молодёжь похвалила стюардессу». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 21 апреля 1953 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  10. ^ ab «Тело стюардессы найдено в водах залива». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 5 мая 1953 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
  11. ^ "Accident Douglas DC-6B N91303, Monday 20 April 1953". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation. Архивировано из оригинала 7 октября 2024 года . Получено 3 октября 2024 года .
  12. ^ «Western гордится тем, что является «старейшей авиакомпанией Америки». The Casper Tribune-Herald . Каспер, Вайоминг. 1 февраля 1953 г. стр.  13–14 – через Newspapers.com.
  13. ^ ab «Plane Wreck Hunt Today». The San Francisco Examiner . 23 апреля 1953 г. стр. 27 – через Newspapers.com.
  14. ^ ab «Обломки крушения самолета Bay Air могут быть подняты; сонар обнаружил „объект“». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 24 апреля 1953 г. стр. 6 – через Newspapers.com.
  15. ^ abcdef «Стюардесса рассказывает об авиакатастрофе в заливе». The San Francisco Examiner . 22 мая 1953 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
  16. ^ "CAB устанавливает слушание по делу об авиакатастрофе в заливе". Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 15 мая 1953 г. стр. 24 – через Newspapers.com.
  17. ^ "Выживший в авиакатастрофе в Лэйс-Бэй из-за нисходящего потока". Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 21 мая 1953 г. стр. 51 – через Newspapers.com.
  18. ^ ab «В разбившемся самолете не обнаружено механических неисправностей». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 22 мая 1953 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  19. ^ «Инспектор США дает показания о крушении самолета». The San Francisco Examiner . 23 мая 1953 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  20. ^ ab «Никаких улик, подтверждающих крушение самолета Bay на Quiz». Oakland Tribune . Окленд, Калифорния. 23 мая 1953 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейс_636_Western_AirLines&oldid=1265774063"