Плуг клиновой

Клиновидный плуг или плуг Bucker был впервые разработан железнодорожными компаниями для уборки снега на американском Западе. Клиновидный плуг отбрасывает снег к обочинам путей и поэтому требует большого усилия из-за сжатия снега. Клиновидный плуг используется и сегодня в сочетании с роторным снегоочистителем, требующим большого обслуживания .

Для оптимальной производительности необходимы три характеристики:

1. Плуг имеет гладкую поверхность, поэтому снег будет скользить по поверхности плуга, а не накапливаться, чтобы его можно было толкать как увеличивающуюся массу. ^[1] Деревянные плуги были тщательно изготовлены из индивидуально подогнанных досок и часто красились, чтобы поддерживать гладкую поверхность. Стальные плуги можно опрыскивать водой при температуре ниже нуля, чтобы сформировать гладкий слой льда на поверхности плуга. ^[2]
2. Плуг имеет горизонтальный клин для подъема снега выше уровня накопления снега рядом с дорожкой. Режущая кромка, расположенная низко над рельсами, обычно использовала чугунную или стальную переднюю кромку для прочности против льда и для веса, чтобы препятствовать тенденции клина подниматься по плотно утрамбованному снегу, вызывая сход с рельсов, поднимая колеса с рельсов. В большинстве условий тенденция к подъему уменьшалась весом снега на верхней стороне клина и направленной вниз силой реакции, сопровождающей ускорение поднимаемого снега вверх. ^[3] Однако эта направленная вниз нагрузка снега может отсутствовать, когда плуг впервые ударяется о снежный занос или утрамбованную снежную поверхность, где ранее застопорился поезд плуга. Перед тем как начать разбег в таких условиях, предусмотрительные бригады копали нижний край заноса или снежной поверхности, создавая выемку для приема и направления передней кромки горизонтального клина. ^[4]
3. Плуг имеет вертикальный клин для горизонтального отталкивания снега от пути. Вертикальный клин может быть менее острым, чем горизонтальный клин, но часто включает в себя литой или листовой металлический режущий край на деревянных плугах. Горизонтальное отталкивание снега от пути может создать несбалансированную горизонтальную силу, где встречается асимметричное накопление снега. (например, снег заносится в одну сторону разреза). Эта несбалансированная сила может сорвать плуг. Передний край горизонтального клина обычно находится впереди вертикального клина, поэтому стабилизирующая нисходящая нагрузка снега предшествует горизонтальным нагрузкам. ^[5]

Хорошо спроектированные клиновые плуги работают лучше всего на скоростях, которые сначала ускоряют движение снега вверх, а затем, переходя к горизонтальному ускорению, отбрасывают снег достаточно далеко от трассы, чтобы избежать образования высоких вертикальных сугробов, которые оставляли бы очищенную трассу защищенным местом отложения снега, переносимого ветром. ^[6]

Ранние дороги часто укатывались, а не вспахивались, чтобы уплотнить накопленный снег в поверхность, пригодную для саней, запряженных тягловыми животными. ^[7] Железнодорожный транспорт потребовал уборки снега плугами. В 1840-х годах железнодорожные компании начали использовать плуги Bucker для уборки снега с железных дорог. ^[8] Первым воплощением клинового плуга был плуг Bucker, который был сделан из дерева. ^[9] Из-за объема капитала, инвестированного в железные дороги, железные дороги должны были функционировать круглый год. Из-за этого снег нужно было очищать с железных дорог эффективным способом. Клиновидный плуг был запатентован Чарльзом Лоубертом для поддержания работоспособности железных дорог в зимний период. ^[8]

Для клинового плуга обычно требовалось несколько локомотивов , чтобы приводить плуг в движение с достаточной силой, чтобы проталкивать снег. Для достижения адекватной тяги для удаления снега требовались высокие скорости до 50 миль в час (80 км/ч). ^[10] Иногда в этом процессе использовалось до 14 локомотивов. ^[8] В случае, когда снег был плотно утрамбован или замерз, ручной труд все еще мог использоваться для расчистки путей. Процесс «продавливания» снега исторически описывался следующим образом.

«Толкающие и откатывающиеся двигатели производили грохот, не имеющий себе равных со времен кузницы Циклопа. С помощью какого-то фокуса семь двигателей были стянуты вместе. После трех часов тяжелого труда — раздался мощный рывок, движение вперед на несколько мгновений, и мы оказались на одном уровне со станцией». ^[8]

Генри Дэвид Торо также отмечал в своих стихотворениях «непоколебимую и бодрую доблесть людей, которые зимуют в снегоочистителях... и видели пахарей, покрытых снегом и инеем, головы которых выглядывают из-под отвала». ^[8]

Поэтому снегоочистка была опасной работой, поскольку существовала вероятность схода поезда с рельсов. Клиновые плуги до сих пор используются на железных дорогах как менее затратный метод очистки путей от снежных заносов. В условиях сильного снегопада используются роторные снегоочистители .

Сохранившиеся клиновые плуги

Железная дорога	Число	Годы службы	Расположение	Примечания	Фотография
КН	55208	1924–?	Музей железной дороги Северного Онтарио и Центр наследия Капреол , Онтарио	Автомобиль был первоначально построен в 1924 году компанией Eastern Car Company ( Трентон, Новая Шотландия ). Этот снегоочиститель представляет собой одноколейный клиновой плуг с крыльями. Он приводится в действие сжатым воздухом из тормозной системы с крыльями, которые управляются воздухом.
КН	55229	1927–?	Музей железной дороги Саскачевана , Саскатун, Саскачеван
КН	55351	1928–?	Rocky Mountain Rail Society Биг-Вэлли, Альберта	Приобретен в 2006 году.
КН	55363	1929–?	Владелец Джош Герни Форт Фрэнсис , Онтарио	Расположен на лугу к западу от станции CN Fort Frances.
КН	55400	1935–?	Железнодорожный музей Восточного Онтарио Водопады Смита, Онтарио
КН	55499	1939–?	Музей культурного наследия Камлупса , Камлупс, Британская Колумбия
КН	55698	?	Железнодорожный музей Нью-Брансуика , Хиллсборо, Нью-Брансуик	Плуг двухсторонний
КН	56471	?	Железнодорожный музей Нью-Брансуика , Хиллсборо, Нью-Брансуик	Построен из крытого вагона бывшего CNR 413949
КП	400657	1913-?	Музей железной дороги Саскачевана , Саскатун, Саскачеван	Построен компанией CP Angus Shops в декабре 1913 года под номером CP 300657, позднее переименован в CP 400657.
КП	400850	ок.1920-1929	Генри Форд Дирборн, Мичиган
КП	400884	1911–?	Парк наследия Историческая деревня Калгари, Альберта	Построен компанией CP Angus Shops в декабре 1911 года под номером CP 300884, а позднее переименован в CP 400884. [11]
C&PA	н/д	ок.1890–1964?	Железнодорожный музей Пенсильвании Страсбург, Пенсильвания
НЕР	12	1891–?	Национальный железнодорожный музей Шилдон Шилдон , Англия	Приобретен в 1978 году.
ПГЕ	6002	1891–?	Парк наследия железной дороги Западного побережья, Скуомиш, Британская Колумбия
СПБ	Х-103	?	Железнодорожная станция Вильдерсвиль Вильдерсвиль , Швейцария
ВВЕРХ	900002		Музей железной дороги Западной части Тихого океана , Портола, Калифорния	Построен в феврале 1949 года; переоборудован из тендера для 3562. [12]

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Клиновые плуги» .

• Пилот (приставка к локомотиву) (скотоотбрасыватель)
• Роторный снегоочиститель
• Снегоочиститель
• Трансконтинентальная железная дорога

• Бианкулли, Энтони Дж. (2001). Поезда и технологии: автомобили . Издательство Делавэрского университета.
• Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна . McClain Printing.
• Джонс, Роберт С. (1979). Два фута между рельсами (том 1 - Ранние годы) . Sundance Books. ISBN 0-913582-17-4.