Железная дорога Вокешо-Бич
| Железная дорога Вокешо-Бич | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_Waukesha_Beach_Railway_-_Waukesha_Terminus.jpg/1280px-The_Street_Railway_Review_(Vol._5,_1895)_Waukesha_Beach_Railway_-_Waukesha_Terminus.jpg) конечная остановка Waukesha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Несуществующий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Висконсин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Междугородный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 25 июня 1895 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2 июля 1951 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 6 миль (9,7 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 6 градусов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 40 миль/ч (64 км/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 3.2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_Waukesha_Beach_Railway_-_Walker_generator_and_switch_board.jpg/1280px-The_Street_Railway_Review_(Vol._5,_1895)_Waukesha_Beach_Railway_-_Walker_generator_and_switch_board.jpg)
Железная дорога Уокеша-Бич действовала с 1895 по 1949 год как междугородняя железная дорога от Уокеши до озера Пьюоки в Висконсине .
История и инфраструктура
Waukesha Beach Railway была основана 27 августа 1894 года с капиталом в 75 000 долларов. [1] Железная дорога была построена CE Loss & Company из Чикаго. Первый летний курортный сезон на железной дороге открылся 15 июня 1895 года, [2] а официально железная дорога была открыта 25 июня 1895 года. [3]
Waukesha находится в 20 милях (32 км) к западу от Милуоки и приобрел национальную известность благодаря своим минеральным источникам [1] в конце 19 века, и превратился в один из самых известных курортов для богатых людей из Чикаго и Милуоки. Помимо родниковой воды и красот города, Waukesha изначально не имел никаких достопримечательностей, которые сделали бы его популярным курортом. [3]
Новая железная дорога длиной 6 миль (9,7 км) позволила легко добраться до озера Пьюоки, прекрасного водоема длиной около шести миль и шириной в полторы мили. Железная дорога была предназначена только для летних поездок на озеро и планировалась к закрытию зимой. Железнодорожная линия соединяла конечную станцию в депо Северо-Западной железной дороги в Уокеше с пляжем озера. Железнодорожная компания провела масштабные улучшения на пляже, которым она владела, и он стал прекрасным местом. [3] Улучшения включали бальный зал Palm Gardens, отель, 3 американских горки, дом развлечений и множество других аттракционов. В парке выступали такие известные артисты, как Тед Мак , сестры Эндрюс и Гейне и его гренадеры. В 1897 году был добавлен бейсбольный стадион, где команда Милуоки под руководством легендарной Конни Мак провела показательную игру. [4]
Железная дорога выкупила и огорожила всю свою полосу отвода. Строительство было во многом таким же, как и у хорошей, прочной паровой дороги, за исключением того, что уклоны были тяжелее, а некоторые повороты круче, чем можно было бы назвать хорошей практикой, если только это не горная страна. Рельсы были стандартными 60-фунтовыми T, прокатанными Illinois Steel Company. Вдоль маршрута было получено обилие гравийного балласта, и подрядчики заложили очень прочное дорожное полотно, по которому поезда ходили так же плавно, как по лучшим паровым магистралям. Время, обычно занимаемое между одной конечной станцией и другой, составляло около 15 минут. Расписание, включая переключение на конечных станциях, было круговым рейсом каждые 40 минут. Поездка совершалась за 12 минут. Обычно между конечными станциями не было остановок. [3]
Профиль дороги был разработан инженером Уильямом Поури. От Уокеши подъем составлял 140 футов на первых трех милях и спуск около 90 футов на последних трех. Самый большой уклон составлял 3,2 процента. Самая глубокая выемка и самая большая насыпь составляли 7 футов (2,1 м) каждая. За пределами городской черты Уокеши не было изгибов более 6 градусов, и когда они были не слишком загружены или ехали под уклон, вагоны делали по ним 40 миль в час. На пересечении реки Фокс в Уокеше был возведен мост из пластинчатых балок длиной 50 футов. На переезде железной дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик были установлены блокирующие сигналы ближнего и дальнего следования, так что поезда ни на одной из дорог не останавливались, если их не вынуждали к этому сигналы. [3]
Подвижной состав
Два поезда были оставлены в эксплуатации. Подвижной состав первоначально состоял из трех моторных вагонов и четырех прицепов. Все они были открытыми, за исключением одного моторного вагона, который был закрытым. Все они были 37 футов (11 м) в высоту, и открытые вагоны имели двенадцать мест. Они были построены Pullman и установлены на тележках Brill с максимальной тягой. Моторное оборудование состояло из двух 50-сильных двигателей Walker на каждый вагон. Компания Walker уделяла особое внимание двигателям этого класса для междугородных перевозок, и результаты в этом случае были весьма удовлетворительными. [3]
Первоначальные двухмоторные вагоны были заменены на четырёхмоторные вагоны типа 100 в 1903 году. [5] Круглогодичное обслуживание началось до Уэст-Лимитс 11 декабря 1899 года. [6]
Электростанция
Электростанция содержала паровой двигатель Allis Corliss мощностью 250 лошадиных сил и генератор Walker мощностью 150 киловатт и распределительный щит. Троллейбусная линия была разделена на три секции, каждая из которых питалась отдельно. [3]
Управление
Альфред М. Джонс , который был хорошо известен под псевдонимом «Длинный Джонс», был первым президентом. Эксплуатация дороги изначально находилась под опекой CL Jones, бывшего сотрудника Milwaukee Street Railway. [3] Железная дорога была куплена Milwaukee Electric Railway and Light Company в августе 1897 года за 62 500 долларов. [6]
Упадок и закрытие
К концу 1930-х годов финансовые проблемы и рост числа владельцев автомобилей привели к окончательному закрытию парка 21 июля 1941 года. Междугородние перевозки полностью прекратились 2 июля 1951 года. После Второй мировой войны пляж Вокеша стал менее привлекательным, и весь парк был закрыт в 1949 году. Сегодня первоначальные 20 акров, используемые для парка развлечений, известны как «Пляжный парк» и представляют собой часть жилых домов. [4]
Ссылки
- ^ ab «Электрическая линия: первые шаги, предпринятые в предприятии». Waukesha Daily Freeman . 30 августа 1894 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Сезон открывается в Уокеше». The Inter Ocean . Чикаго. 16 июня 1895 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
- ^ abcdefgh "Waukesha Beach Railway". The Street Railway Review . 5. 1895 – через Archive.org.
- ^ ab "Waukesha Beach Amusement Park". Wisconsin Historical Markers . Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 г. Получено 19 февраля 2018 г.
- ↑ Росс, Дон (6 августа 2023 г.). «Milwaukee Electric Ry. & Light Co». Don's Depot .
- ^ ab "История "Milwaukee Electric Railway & Light Company"". 9 июня 2020 г.
_Waukesha_Beach_Railway_-_Waukesha_Terminus.jpg){kind=link}
_Waukesha_Beach_Railway_-_Walker_generator_and_switch_board.jpg){kind=link}
43°03′28″с.ш. 88°18′34″з.д. / 43.0578507°с.ш. 88.3094258°з.д. / 43.0578507; -88.3094258