Водный транспорт в Замбии

Водный транспорт и множество судоходных внутренних водных путей в Замбии имеют давнюю традицию практического использования, за исключением некоторых частей юга. Поскольку тягловые животные, такие как волы, не использовались широко, водный транспорт обычно был единственной альтернативой пешим прогулкам до 19 века. История и современное значение водных путей Замбии, а также типы используемых местных лодок предоставляют информацию об этом важном аспекте экономики Замбии.

Методы изготовления временных лодок или плотов путем сплетения пучков плавучего тростника были известны африканским народам, живущим вблизи многочисленных рек, озер, лагун и болот современной Замбии. ^[1] С наступлением железного века появились такие инструменты, как тесло , облегчающее строительство долбленых каноэ , особенно из африканского тика ( Pterocarpus angolensis или «mulombwa» в Чибембе , «mulombe» в Чилози, «mukwa» в Чишоне), который имеет длительный срок службы даже при постоянном погружении. Затем долбленка стала основным средством рыбной ловли и путешествия на лодке, будь то гребле на большой глубине или на плоскодонке на мелководье, как макорос в соседней Ботсване.

Когда исследователь Дэвид Ливингстон , первый европеец, увидевший озеро Бангвеулу , прибыл на западный берег этого озера в 1868 году, его успешно переправили через него в долбленом каноэ длиной 45 футов и шириной 4 фута (около 14 м на 1,2 м), которым управляли шесть человек. Люди озера и его водно-болотных угодий, которые покрывают совершенно плоскую площадь более 10 000 км2 ^в наводнении, имеют возможность перемещаться без посторонней помощи по открытой воде или через лабиринты болотных каналов, несмотря на отсутствие ориентиров, которые могли бы направить их большую часть времени. ^[2]

Существует рассказ о том, как в 19 веке в болотах Луапула люди из племени шила с большим мастерством охотились на бегемотов, бросая в них гарпуны из долбленых каноэ, несмотря на то, что подвергались большой опасности из-за способности этих огромных агрессивных животных переворачивать каноэ и фактически перекусывать его гребцов пополам. Они несут ответственность за множество человеческих смертей в Замбии. ^[3]

Несколько долбленых каноэ можно связать вместе и построить над ними деревянную платформу для перевозки тяжелых грузов, и многие ранние понтонные паромы были сделаны таким образом, например, первый паром через реку Луангва в 1929 году, который мог перевозить 1,5-тонный грузовик. Переправа с десятком человек занимала от четырех до шести часов, не из-за большой ширины реки, а из-за необходимости пройти большой путь вверх по течению перед переправой, когда течение сметало понтон на несколько километров вниз по течению. ^[4]

Существуют как постоянные, так и сезонные рыболовные общины, к которым можно добраться только на лодке или каноэ, например, в Бангвеулу и Мверу-Вантипа , а также вдоль многих рек и берегов озер. Для таких общин каноэ и лодки являются образом жизни. Колониальный администратор в 1920-х годах видел, как долбленое каноэ пересекало озеро Танганьика (шириной 35 км), которое было достаточно большим, чтобы волны достигали около 1 м. Хотя такой подвиг был обычным явлением, он был поражен, обнаружив, что все три гребца были слепыми, а лодкой управлял маленький ребенок, направлявшийся в магазин в Мпулунгу , чтобы они могли купить припасы. ^[5]

До прихода европейцев с 1860 года народ лози из Баротселенда строил королевские баржи Наликванда из тиковых досок, скрепленных железными гвоздями (обширные леса родезийского тика росли на востоке Баротселенда). Как видно из церемонии Куомбока , они достигали огромных размеров, требуя сотни гребцов или больше. Хотя были предположения, что лози научились этому методу строительства лодок у арабских или португальских торговцев, лози не позволяли таким торговцам входить на свою территорию, и торговцы, конечно же, не перевозили лодки по суше в Центральную Африку с собой. Нет никаких доказательств того, что лодка лози из досок — это что-то иное, кроме местной технологии. ^[1]

В течение примерно трех десятилетий после начала колониальной эпохи как Северо-Западной и Северо-Восточной Родезии , на территории не было никакого дорожного транспорта, за исключением бычьих фургонов . Даже когда первая железная дорога достигла Коппербелта в 1910 году, не было механизированного дорожного транспорта от этой единственной линии в прилегающие районы или остальную часть страны. Водный транспорт использовался колониальными чиновниками, предприятиями и немногими поселенцами, а некоторые африканцы зарабатывали на жизнь, сдавая им в аренду свои каноэ и рабочую силу. ^[4]

Основными водными путями, которые использовались таким образом, были: ^[4]

1. Озеро Танганьика : порт Мпулунгу был одним из главных пунктов въезда на север территории до Первой мировой войны и даже после нее оставался важным маршрутом, обслуживаемым пароходом MV Liemba, соединяющимся с железной дорогой Кигома - Дар-эс-Салам .
2. Озеро Бангвеулу и болота Бангвеулу : от Самфьи и Нсомбо до всех частей системы.
3. Озеро Мверу : от Нчеленге - Кашикиши до острова Килва , Чьенги и Пвето .

1. Река Замбези : пороги Катомбора до Сешеке и Катима Мулило , чуть выше которых находится серия порогов на расстоянии 20 км, а затем водопады Нгонье в 75 км дальше в Сиоме. В зависимости от уровня воды, лодки можно было грести или тянуть или нести вокруг порогов, а в Сиоме вождь Йета имел команду из 40 быков, чтобы тянуть баржи на 5 км по суше вокруг водопадов Нгонье. ^[6]
2. Верхняя Замбези между водопадом Нгонье и порогами Ньямбома, и особенно от Монгу до Калабо .
3. Касенга (в ДР Конго ) и Кашиба, друг напротив друга на реке Луапула, в озеро Мверу. С 1930-х по 1950-е годы большая часть коммерческого рыболовства на озере велась греческими рыбаками, работавшими из Касенга. Правительство Бельгийского Конго также эксплуатировало колесный пароход с кормовыми колесами Charles Lemaire на Луапуле и озере Мверу. ^[7]
4. Болота Бангвеулу : сотни каналов часто сужаются из-за смещения растительности и не подходят для моторных лодок, за исключением тех, у которых есть подвесные моторы. На протяжении многих лет предпринимались попытки прорубить каналы, но в конечном итоге они снова заиливаются или зарастают папирусом. Основные маршруты:

• От Капалалы на реке Луапула до Чандеси на реке Чамбеши — это был основной маршрут между Коппербелтом и Северной провинцией до 1930 года. На поздних этапах Первой мировой войны флот из 900 лодок (в основном долбленых каноэ) переправлял по этому маршруту припасы для британских войск около Аберкорна .
• Капалала до озера Бангвеулу и Самфья/Нсомбо.
• Чамбеши — Нсомбо.

• Река Кафуэ , хотя и судоходна между городом Кафуэ и Коппербелтом, не использовалась для этого маршрута, поскольку ее извилистое русло, уводящее ее далеко на запад, делает маршрут в три раза длиннее прямого расстояния, и она не проходит вблизи густонаселенных районов.
• Аналогичным образом, река Луангва не является крупным водным путем, поскольку она не протекает через густонаселенные районы и сильно мелеет в сухой сезон.
• Река Донгве и река Кабомпо на западе
• Река Лунгвебунгу на западе
• Луэна-Луонго на севере
• Верхняя часть реки Калунгвиши на севере
• Озеро Мверу-Вантипа на севере
• Болото Луканга в центре

В Замбии необходимо развивать внутренние водные пути, но этому препятствует отсутствие управленческих знаний в секторе и нехватка портовых сооружений. ^[8] Развитие дорожной сети снизило спрос на коммерческие лодочные услуги там, где дорожные услуги конкурируют. На водных путях не было создано крупных городских центров, поэтому лодочный транспорт не используется для городских или междугородних поездок. Единственными центрами, которые можно считать имеющими коммерческие лодочные услуги, являются, в грубом порядке по размеру:

• Мпулунгу, озеро Танганьика, обслуживает побережье Замбии и острова до залива Нсумбу и Ндоле, а также осуществляет международные рейсы в Танзанию , ДР Конго и Бурунди .
• Самфья, озеро Бангвеулу
• Нчеленге-Кашикиси, озеро Мверу (с международным сообщением с ДР Конго в Килве и Касенге).
• Монгу, река Замбези, особенно до Калабо .

Операторы лодок, обслуживающие туристический бизнес, находятся в: ^[9]

• Мпулунгу на озере Танганьика
• Национальный парк Нсумбу в заливе Касаба на озере Танганьика
• Национальный парк Южная Луангва на реке Луангва
• Национальный парк Кафуэ на реке Кафуэ и озере, образованном плотиной Итежи-Тежи
• Монгу на Замбези
• Ливингстон на Замбези
• Сиавонга и Синазонгве на озере Кариба
• Национальный парк Нижняя Замбези на реке Замбези

В дополнение к этому существует ряд туристических компаний и лагерей, предлагающих рыболовные и приключенческие туры, особенно в верховьях Замбези, в основном ориентированные на иностранных туристов по высоким ценам.

Использование долбленых каноэ несколько снизилось, за исключением более отдаленных мест, из-за относительной нехватки хороших африканских тиковых деревьев и конкуренции со стороны деревянных досок, алюминия и стекловолоконных лодок. Использование подвесных моторов остается относительно низким из-за высокой стоимости топлива и отсутствия услуг по техническому обслуживанию.

• Terracarta: Замбия, 2-е издание , Международные карты путешествий, Ванкувер, Канада, 2000.
• Camerapix: Spectrum Guide to Zambia , Camerapix International Publishing, Найроби, 1996.