Железнодорожная станция Water Stratford Halt
Вода Стратфорд Привал | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Расположение | Вода Стратфорд , Бакингемшир, Англия |
| Сетка координат | SP653342 |
| Платформы | 1 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышел из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Район Лондон-Мидленд Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 13 августа 1956 г. | Открыто |
| 2 января 1961 г. | Закрыто |
Water Stratford Halt — железнодорожная станция на ветке Банбери — Верни-Джанкшен , которая обслуживала деревню Уотер-Стратфорд в Бакингемшире , Англия , с 1956 по 1961 год.
История
Летом 1956 года участок Банбери - Букингем ветки Банбери-Верни-Джанкшен был выбран в качестве места для эксперимента с одним вагоном , чтобы поощрить большее количество пассажиров на ветке, которая страдала от низких доходов из-за конкуренции со стороны автобусов и автомобилей. Эксперимент был частью Плана модернизации 1955 года . Поезда должны были ходить от Банбери до Бакингема, где они должны были быть соединены с традиционной паровой двухтактной службой до Блетчли . [1]
Новые остановки были открыты в Рэдкливе и Уотер-Стратфорде, а третья была предложена на окраине Букингема, но не была реализована. Две остановки были построены из древесины со старыми шпалами, образующими поверхность платформы; в отличие от других станций на линии, остановки были построены по стандартной высоте поезда и в один вагон в длину. Они были оборудованы лишь простой деревянной расписной табличкой и несколькими старыми масляными лампами LNWR ; не было ни укрытия для пассажиров, ни даже скамейки. Лампы зажигал начальник станции Брэкли . [2]
Два легковых вагона British Rail Derby Lightweight , №№ M79900 и M79901, привели к увеличению трафика на 400% и активно использовались, особенно в рыночные дни и субботы, когда оба работали вместе, перевозя до 120 пассажиров. [3] Несмотря на увеличение доходов и снижение расходов, вагоны не смогли спасти участок Банбери - Букингем от закрытия 2 января 1961 года, поскольку British Rail утверждала, что, хотя вагоны активно использовались в часы пик, в обычное время они ходили пустыми. Согласно опубликованным данным, линия теряла 14 000 фунтов стерлингов в год до эксперимента с поступлениями около 50 фунтов стерлингов в месяц; вагоны привели к увеличению дохода примерно на 250 - 300 фунтов стерлингов в месяц, но все еще работали с убытком в 400 фунтов стерлингов в месяц, и ежегодные убытки на линии не могли быть сокращены выше 4700 фунтов стерлингов. [4]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Фулвелл и Уэстбери | Ветка железной дороги Лондона и Северо-Западной железной дороги Банбери — Верни-Джанкшен | Рэдклив Холт |
Сегодняшний день
Хотя от станции Water Stratford Halt не осталось никаких следов [5] , железнодорожное полотно, проходящее через станцию, осталось нетронутым, а на некотором расстоянии по нему проходит общественная пешеходная дорожка.
Ссылки
- ^ Дэвис, Р.; Грант, МД (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. стр. 104. ISBN 0-946537-07-0.
- ^ Симпсон, Билл (1994). Ветка Банбери — Верни-Джанкшен . Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. стр. 146–147 . ISBN 978-1-899246-00-7.
- ↑ Дэвис, Р. и Грант МД, цит. с. 104.
- ^ Симпсон, Б., соч. цит. п. 159.
- ^ Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна (серия «Затерянные железные дороги») . Ньюбери, Беркшир: Countryside Books. стр. 59. ISBN 978-1-85306-643-6.
52°00′08″с.ш. 1°03′09″з.д. / 52.0021°с.ш. 1.0525°з.д. / 52.0021; -1.0525
