Мост Вашингтон-Кроссинг
Мост в Нью-Джерси и Вашингтоне, участок пересечения Аппер-Мейкфилд, Пенсильвания
Мост Вашингтон-Кроссинг
Координаты40°17′43″с.ш. 74°52′5″з.д. / 40,29528°с.ш. 74,86806°з.д. / 40,29528; -74,86806
Переносит2 полосы движения автотранспорта и пешеходов
КрестыРека Делавэр
ЛокальУчасток Вашингтон-Кроссинг в тауншипе Хоупвелл, штат Нью-Джерси , и участок Вашингтон-Кроссинг в тауншипе Аппер-Мейкфилд, штат Пенсильвания
Официальное названиеМост с платным проездом через Вашингтон
ПоддерживаетсяКомиссия по совместному взиманию платы за мост через реку Делавэр
Характеристики
ДизайнМост с фермами
Общая длина877 футов (267 м)
Ширина15 футов (5 м)
Самый длинный промежуток143 фута (44 м)
Предел нагрузки3 тонны
Зазор выше8 футов (2 м)
История
Открыто1831 ; 194 года назад ( 1831 )
Перестроенный1840-е, 1904
Статистика
Ежедневный трафик7000 [1]
ПотериНикто
Расположение
Карта

Мост Вашингтон-Кроссинг (официально — мост с платным проездом Вашингтон-Кроссинг ) — мост с фермами через реку Делавэр , соединяющий Вашингтон-Кроссинг , тауншип Хоупвелл в округе Мерсер , штат Нью-Джерси, с Вашингтон-Кроссинг , тауншип Аппер-Мейкфилд в округе Бакс , штат Пенсильвания. Он был построен в 1904 году компанией Taylorsville Delaware Bridge Company. Он служит соединительным звеном между шоссе 532 Пенсильвании со стороны Пенсильвании и шоссе 546 со стороны Нью-Джерси. В настоящее время мост принадлежит и управляется Объединенной комиссией по платным мостам реки Делавэр .

Структура

Вид на мост с пешеходной дорожки
Элементы ферм моста, соединяющие верхние пояса

Мост Вашингтон-Кроссинг представляет собой шестипролетную конструкцию с двойной фермой Уоррена длиной 877 футов (267 м). Его клепаный стальной решетчатый настил обеспечивает ширину проезжей части 15 футов (4,6 м). Проезжая часть сделана из решетки. Подконструкции моста, состоящие из бутовой каменной кладки, взяты из оригинального моста 1831 года, а его надземная часть датируется 1904 годом. Мост поддерживают пять опор (одна из которых была облицована раствором) и две устои.

История

Открытка начала XX века с изображением моста Вашингтон-Кроссинг.

Мужчины с обеих сторон реки в начале 1830-х годов пытались получить уставы от двух штатов, чтобы сформировать компанию, которая затем продала акции, чтобы собрать капитал для строительства моста на месте бывшей переправы Макконки. В результате законодательство об учреждении Taylorsville Delaware Bridge Company было принято Нью-Джерси 14 февраля 1831 года и Пенсильванией 1 апреля 1831 года. Законодательные меры поручили Мэлону К. Тейлору, Аарону Фистеру и Эносу Моррису из Пенсильвании и Дэниелу Куку, эсквайру, Джеймсу Б. Грину и Джозефу Титусу из Нью-Джерси продать акции молодой мостовой компании. Летом 1833 года мостовая компания разместила ряд юридических объявлений о поиске подрядчиков для строительства задуманного моста. Получившийся мост был «открыт для проезда» 1 января 1835 года. В газетной статье того времени говорилось: «Мы не знаем ставок платы за проезд, но поняли, что из-за благоприятных условий, на которых был построен мост, директора смогут установить плату за проезд по очень умеренной ставке». 14 февраля 1831 года законодательным собранием Нью-Джерси был принят акт , одобренный Генеральной ассамблеей Пенсильвании , о создании Taylorsville Delaware Bridge Company. [2] Согласно положениям акта, мост должен был быть расположен в Taylor's Ferry, недалеко от того места, где Джордж Вашингтон пересек реку Делавэр в 1776 году. Этот деревянный мост был построен в 1831 году и был завершен в 1834 году. Его шесть пролетов дали ему общую длину 875 футов. [3] Это был первый мост, открытый между пролетом New Hope Delaware Bridge Company на севере и пролетом Trenton Delaware Bridge Company на юге. Его шесть пролетов давали ему общую длину 875 футов. Обычно считается, что конструкция моста была решетчатым мостом города, запатентованным городом Итиел в Коннектикуте. Это был платный мост. Надземная часть первого моста была смыта наводнением 8 января 1841 года. Мостовая компания заменила его уничтоженную конструкцию, дата завершения и открытия которой неизвестна. В письме редактору начала 20 века говорится, что мост, заменивший мост после наводнения 1841 года, в основном состоял из восстановленных решетчатых ферменных панелей первого моста, которые выбросило на берег ниже по течению после наводнения. Новая надземная часть была стандартным крытым мостом, типичным для того времени. Мост снова стал платным. Мост подвергся значительному ремонту после того, как наводнение повредило его в 1902 году. Первый мост оставался в эксплуатации, пока его не смыло наводнением 8 января 1841 года. Вскоре после этого был построен новый мост, который оставался в эксплуатации, пока его не снесло наводнением 10 октября 1903 года. В 1904 году была построена нынешняя стальная пролетная конструкция моста.

Совместная комиссия по ликвидации платных мостов (обычно сокращенно Совместная комиссия) была основана в 1916 году с целью отмены частных сборов за проезд по мостам через реку Делавэр. Нью-Джерси и Пенсильвания совместно выкупили финансируемый частным образом платный мост в 1922 году, последний сбор был произведен 25 апреля 1922 года человеком по имени Теодор Шитц. Покупка была завершена к 2 мая 1922 года. DRJTBC выкупила частный платный мост в 1922 году, [4] последний сбор был произведен 25 апреля 1922 года, [5] у человека по имени Теодор Шитц. [6]

В 1923 году были обнаружены многочисленные недостатки, вызванные ожидаемым плохим обслуживанием, из-за этого на мосту были установлены новые деревянные доски, заменены продольные балки, модернизирована система освещения и проведен ремонт опор. Позже также попытались улучшить подходы к мосту. [6] [7]

В 1926 году был добавлен консольный деревянный пешеходный тротуар . [7]

В конце декабря 1934 года штаты распустили Совместную комиссию и создали Совместную комиссию по платным мостам реки Делавэр («Мостовая комиссия») с расширенной миссией строительства новых платных мостов «супермагистралей». Новой Мостовой комиссии была поручена обязанность старой Совместной комиссии по уходу за мостом с равными ежегодными налоговыми субсидиями от двух штатов

Подход Нью-Джерси был реконструирован в 1947 году. [8]

В 1951 году проезжая часть была перекрыта, деревянные настилы были заменены стальными, которые более устойчивы к таким элементам, как снег и жидкость. Это изменение позволило расширить проезжую часть моста на 15 футов, с полосами шириной 7,5 футов в каждом направлении. [8]

Подход к мосту Вашингтон-Кроссинг со стороны Пенсильвании

Наводнение 19 августа 1955 года нанесло значительный ущерб мосту Вашингтон-Кроссинг. Плавающий мусор в виде целых деревьев, стальных бочек и даже домов разбился о мост, что привело к повреждению всех шести пролетов. Более половины нижних поясов моста были согнуты или скручены без возможности восстановления. Эти элементы были заменены новыми изготовленными из стали элементами, и мост был вновь открыт для движения 17 ноября 1955 года. 1 июля 1987 года ответственность за обслуживание моста была полностью передана Комиссии по сбору пошлин на реке Делавэр. [8] Это привело к переименованию моста в поддерживаемый платный мост Вашингтон-Кроссинг.

Осенью 1994 года мост подвергся масштабной структурной реконструкции. Как описано в Delaware River Joint Toll Bridge Commission , многие элементы ферм были заменены новой оцинкованной сталью. Элементы системы пола и открытая стальная решетчатая палуба были заменены в первых трех пролетах каждого конечного пролета. Вся оставшаяся конструкционная сталь была очищена струей, металлизирована и окрашена. Был установлен новый деревянный тротуар и проведены ремонтные работы на обоих подходах к мосту. [2]

В июле 2004 года были установлены высокие ограждения, чтобы предотвратить въезд на мост тяжеловесных транспортных средств. [9]

Остатки урагана Иван вызвали сильные ливни 17 и 18 сентября 2004 года; за 12 часов выпало от 3 до 5 дюймов (от 76 до 127 мм). Пики паводков вдоль основного участка реки Делавэр были самыми высокими со времен наводнения 1955 года. [10] Мост был временно закрыт.

Мост Вашингтон-Кроссинг во время наводнения в конце июня 2006 года.

Необычно сильные дожди, прошедшие в конце марта 2005 года и начале апреля 2005 года, в сочетании с таянием снега привели к еще одному наводнению. [11] У одной из опор моста Вашингтон-Кроссинг обнажилась каменная кладка после удара плавучим объектом. После наводнения Комиссия по платным мостам реки Делавэр запросила 500 000 долларов на экстренный ремонт после наводнения. Хотя мост оставался открытым в течение короткого времени после наводнения, он был закрыт 7 апреля 2005 года, когда отступающие паводковые воды показали степень повреждения опоры. Мост был вновь открыт для непрерывного движения 4 мая 2005 года, хотя он был закрыт на ночной ремонт с 18 мая. [12]

В 2006 году на реке Делавэр выпало от 3 до 6,5 дюймов (от 76 до 165 мм) осадков с 23 по 28 июня. Пиковые уровни воды в реке были сопоставимы с уровнями наводнения в апреле 2005 года. [13] Мост Вашингтон-Кроссинг был закрыт до 1 июля, когда он снова открылся для движения транспорта и пешеходов в 10:15 утра [14]

В 2010 году мост был закрыт на 46 дней поздней осенью для проведения масштабной реконструкции. Это включало замену отдельных нестандартных сигналов управления полосой движения на двойную пару стандартных сигналов светофора, добавление защиты от размыва к опорам, [15] перекрытие пешеходного тротуара, установку эстетических покрытий на втором опоре, улучшение ограждения пешеходных дорожек, установку обновленных знаков, ремонт осветительных приборов моста и ремонт каменной опоры Пенсильвании, которая, в частности, сильно выпячивалась. [16] 4 мая 2018 года мост был поврежден, когда по нему проехал грузовик большой высоты. Аварийный ремонт был завершен к вечеру того же дня. [17]

Замена

В январе 2024 года DRJTBC опубликовал запрос предложений (RFP) для группы консультантов, которая должна была начать процесс экологической экспертизы в рамках подготовки к возможному проектированию и строительству заменяющего пролета. Текущий пролет был построен в 1905 году, и с шириной дорожного полотна всего 15 футов (4,6 м), полосами шириной всего 7,5 футов (2,3 м) и ограничением веса в 3 тонны он считается «эксплуатационно проблемным» с частыми мелкими авариями. [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Traffic Counts". Комиссия по платным мостам на реке Делавэр. 2022. Получено 15 сентября 2023 г.
  2. ^ ab "Washington Crossing Toll Supported Bridge". Delaware River Joint Toll Bridge Commission. Архивировано из оригинала 2007-10-05 . Получено 2007-06-14 .
  3. ^ Ричман, Стивен М. (2003). Мосты Нью-Джерси , Нью-Брансуик: Издательство Ратгерского университета . Страницы 79-80. ISBN 0-8135-3510-7 . 
  4. ↑ Два платных моста передаются государству, The Motor Truck, апрель 1922 г., стр. 205
  5. ^ "Washington Crossing Toll-Supported Bridge". DRJTBC . Получено 2024-05-13 .
  6. ^ ab "100-я годовщина перехода моста Вашингтон-Кроссинг в государственную собственность, свободный проход уже близко". DRJTBC . 2022-04-25 . Получено 2024-05-13 .
  7. ^ ab "Мост Вашингтон-Кроссинг - клепаная стальная двойная ферменная конструкция Уоррена". grassroots.pennridge.org . Получено 13.05.2024 .
  8. ^ abc Доннелли, Джо (2022-08-04). "100-я годовщина перехода моста Вашингтон-Кроссинг в государственную собственность". The Bucks County Herald . Получено 2024-05-13 .
  9. ^ Штраус, Роберт (2004-07-11). «ТРАНСПОРТ; Слишком узкий мост». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2024-05-13 .
  10. ^ "Краткое изложение событий 17–23 сентября 2004 г., наводнение на реке Делавэр и ее притоках в Нью-Джерси". New Jersey Water Science Center. 20 июля 2005 г. Получено 01.04.2007 г.
  11. ^ "Недавние наводнения в бассейне реки Делавэр". Delaware River Basin Commission . Архивировано из оригинала 2008-09-16 . Получено 2007-04-05 .
  12. ^ "Washington Crossing Bridge To Open Continuously On Wednesday, May 4, 2005". Delaware River Joint Toll Bridge Commission. 2005. Получено 01.04.2007 .
  13. ^ "Краткое изложение наводнения 28–29 июня 2006 г. в районе бассейна реки Делавэр в штате Нью-Джерси". New Jersey Water Science Center. 28 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 г. Получено 30 марта 2007 г.
  14. ^ "Washington Crossing Toll Supported Bridge Now Open". Delaware River Joint Toll Bridge Commission. 1 июля 2006 г. Получено 17 июня 2007 г.
  15. ^ "Вашингтон-Кроссинг-Бридж будет отремонтирован в этом году". thereporteronline . 2010-03-17 . Получено 2024-05-13 .
  16. ^ "Washington Crossing Toll Supported Bridge Rehabilitation and Concept Study" (Реконструкция и концептуальное исследование моста при поддержке платы за проезд через Вашингтон). Dewberry . Получено 13 мая 2024 г.
  17. ^ "(ОБНОВЛЕНИЕ) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ: После экстренного ремонта мост Вашингтон-Кроссинг вновь открывается как раз к вечернему пику". thereporteronline . 2018-05-04 . Получено 2024-05-13 .
  18. ^ Софилд, Том (28 февраля 2024 г.). «Вашингтонский мост через реку может быть заменен в ближайшие годы». Newtown PA NOW . Получено 28.02.2024 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Вашингтон-Кроссинг» .
  • Расширенная служба гидрологического прогнозирования
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Washington_Crossing_Bridge&oldid=1233367307"