Warsztaty Szybowcowe Orlik
| Орлик | |
|---|---|
 | |
| Роль | Планер |
| Национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Warsztaty Szybowcowe |
| Дизайнер | Антони Коцян |
| Первый полет | 1937 (Орлик I) |
| Статус | Производство завершено |
| Количество построенных | 18 |
Warsztaty Szybowcowe Orlik (Голубь планерной мастерской), также известный как Kocjan Orlik в честь конструктора, представляет собой семейство польских планеров с крыльями чайки , разработанных Антони Коцяном и произведенных Warsztaty Szybowcowe. [1] [2] [3]
Проектирование и разработка
Коцян спроектировал семейство планеров Orlik в конце 1930-х годов. У оригинального Orlik был размах крыльев 14,4 м (47,2 фута). У Orlik 2 был размах крыльев 15,4 м (50,5 фута) и аэродинамическое качество 26,5:1. Orlik 3 был предложен в качестве однотипного самолета для летних Олимпийских игр 1940 года , но вместо него был выбран DFS Olympia Meise . Несмотря на это, Олимпиада 1940 года была отменена из-за начала Второй мировой войны . Разработка серии была прервана убийством Коцяна 13 августа 1944 года гестапо в ходе Варшавского восстания 1944 года . [1] [2]
Планеры Orlik были построены с деревянной конструкцией, фюзеляж был покрыт деревом, а крылья и хвост были покрыты обшивкой из легированной авиационной ткани . Управление глиссадой осуществляется с помощью необычной пары воздушных тормозов , расположенных на нижней стороне крыла сразу за передней кромкой , простирающихся от корня крыла до изгиба чайки. [1] [2]
История эксплуатации
Один Orlik 2 был выставлен на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года . После выставки он был куплен частным покупателем, а затем конфискован правительством США и отправлен на военную службу в качестве учебного планера под обозначением XTG-7. После окончания Второй мировой войны он был продан как излишки и отремонтирован Кларенсом Си. Затем его купил Пол Маккриди , который летал на нем в 1948 и 1949 годах на чемпионате США, выиграв оба конкурса. Маккриди также использовал самолет, чтобы установить мировой рекорд высоты в 9000 м (29 528 футов) в 1948 году, пролетев в горной волне Сьерра . Позже Маккриди продал Orlik Джорджу Ламбросу, и на нем летал Лайл Макси на чемпионате США 1961 года. Затем его купил Элдон М. Уилсон, который модифицировал самолет, установив на нем обтекаемое фиксированное основное колесо с тормозом и добавив свободно продуваемый купол кабины . Затем Уилсон продал его Джону Серафину, который намеревался получить свой значок Diamond в самолете. Самолет был полностью перестроен и восстановлен Рэем Паркером. В июле 2011 года самолет принадлежал Дейлу Баску из Андовера, Коннектикут , и все еще был зарегистрирован в Федеральном управлении гражданской авиации в категории «Экспериментальный — Выставочный/Гоночный» . [1] [2] [3]
Варианты
- Орлик 1
- Оригинальный проект 1937 года с размахом крыльев 14,4 м (47,2 фута) [1]
- Орлик 2
- Разработка 1938 года с размахом крыльев 15,4 м (50,5 футов). Один из экземпляров был обозначен как XTG-7 в армейском воздушном корпусе США . [1]
- Орлик 3
- Разработка для летних Олимпийских игр 1940 года . Вместо этого для Олимпиады был выбран тип DFS Olympia Meise . [1]
Технические характеристики (Орлик II)
Данные из Sailplane Directory и Soaring [1] [2]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Размах крыльев: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 15,10 м2 ( 162,5 кв. фута)
- Соотношение сторон : 14.7:1
- Масса пустого: 160 кг (352 фунта)
- Вес брутто: 254 кг (561 фунт)
Производительность
- Максимальное качество планирования: 26,5:1 на скорости 71 км/ч (44 мили/ч)
- Нагрузка на крыло: 16,8 кг/м 2 (3,44 фунта/кв. фут)
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcdefgh Activate Media (2006). «Орлик 2 (USAAC ﾖ XTG-7) Варштаты» . Проверено 19 июля 2011 г.
- ^ abcde Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 94, Soaring Society of America , ноябрь 1983 г. USPS 499-920
- ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (июль 2011 г.). "Результаты запроса марки/модели N23727" . Получено 19 июля 2011 г.
