Район Уолш-Бей-Уорвс

Район Уолш-Бей-Уорвс
Район Уолш-Бей-Уорвс
Расположение	Hickson Road, Millers Point , город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33°51′25″ ю.ш. 151°12′18″ в.д. / 33,8569° ю.ш. 151,2050° в.д. / -33,8569; 151,2050
Построено	1912–1921
Архитектор	HD Уолш
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Район пристаней Уолш-Бей; пристани Уолш-Бей; Миллерс-Пойнт; Магазин облигаций MSB № 3; Руины Парбери
Тип	Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначенный	2 апреля 1999 г.
Номер ссылки	559
Тип	Причал
Категория	Транспорт – Водный
Строители	Под руководством HD Walsh
Расположение района Уолш-Бэй-Уорвс в Сиднее Показать карту Сиднея Район Уолш-Бей-Уорвс (Австралия) Показать карту Австралии

Walsh Bay Wharves Precinct , также известный как Walsh Bay Arts Precinct , ^[1] — это бывший причал , входящий в список объектов культурного наследия , в настоящее время переоборудованный в зону гостеприимства и развлечений, на Хиксон-роуд, в пригороде Сиднея Миллерс- Пойнт в районе местного самоуправления Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Он был спроектирован HD Walsh, который также руководил его строительством с 1912 по 1921 год. Он включает в себя MSB Bond Store No. 3 и руины Парбери . Он был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. ^[2]

Каменистая местность мыса Миллерс ограничивала его раннее использование в качестве укреплений ( мыс Доус и холм Обсерватории ), якорной стоянки для китобоев ( залив Уолш ) и ветряных мельниц (первоначальный мыс Миллерс). Экономический рост и давление населения привели к более интенсивному заселению к 1820-м годам, а право собственности на землю было подтверждено рядом пожалований от короны в 1830-х годах. ^[2]

Десятилетие 1830-х годов знаменует собой прочное начало непрерывного процесса развития, который завершился в 1920-х годах и который сегодня придает Миллерс-Пойнт/Уолш-Бей его замечательный исторический облик. ^[2]

К 1830-м годам появилась нынешняя основная дорожная система (Кент-стрит, Аргайл-стрит, Виндмилл-стрит и Нижняя Форт-стрит) вместе с самыми ранними сохранившимися зданиями, такими как римско-католическая церковь Св. Бригитты 1835 года . В 1830-х и 1840-х годах появились крупные купеческие резиденции, а также ранние отели, такие как Lord Nelson Hotel (1834) и Hero of Waterloo Hotel (1844), и общественные здания, такие как Garrison Church (1840). Паром с северного берега начал курсировать от залива Уолш до мыса Блюз в 1840-х годах, местоположение его причала по-прежнему указывается Ferry Lane. К тому же десятилетию в Миллерс-Пойнт появились и другие судоходные причалы, неравномерно разбросанные вдоль береговой линии от мыса Доус до гавани Дарлинг . Склады и гидравлическое оборудование были разработаны для обслуживания этих причалов с 1830-х годов. Значительное строительство частных террасных домов также происходило в период с 1840-х по 1890-е годы, что привело к существенной застройке района к 1900 году. ^[2]

Жилой характер района изменился в конце девятнадцатого века, и более состоятельные люди, которые были сосредоточены вдоль улиц Аргайл и Нижний Форт, постепенно переезжали в более привлекательные пригороды с ростом города. Их место было занято, и ряды террас заполнились рабочим населением, которое обслуживало набережную. К концу века район считался районом с некачественным жильем. ^[2]

В 1900 году в Рокс и других частях Сиднея вспыхнула бубонная чума , вызвав всеобщую тревогу и возобновление большей части Рокс и Миллерс-Пойнт правительством Нового Южного Уэльса . Контроль над территорией перешел к портовому управлению, Sydney Harbour Trust (позже Maritime Services Board, 1936). Основной коммерческой целью Trust было перестроить причал в соответствии с современными требованиями. Однако из-за количества жилья, находящегося под его контролем, он стал владельцем жилья для Миллерс-Пойнт и между 1900 и 1920 годами фактически превратил этот район в своего рода «город компании». Помимо реконструкции залива Уолш, Trust совместно с Government Housing Board построил рабочие жилые дома, магазины, детские сады, гостиницы и склады, а также отремонтировал и реконструировал многие существующие здания. Таким образом, население, обслуживавшее порт, было размещено поблизости со всеми его общественными объектами. К 1930 году Миллерс-Пойнт был преобразован в его нынешний вид по инициативе Треста, а территория и состав ее населения мало изменились до 2010-х годов, за исключением сокращения доли портовых рабочих в составе населения. ^[2]

Величайшей инженерной работой Треста в Миллерс-Пойнт стала реконструкция залива Уолш. При этом они внесли второе крупное изменение в ландшафт с момента разработки карьеров над Кент-стрит и создания Аргайл- кат в начале 19 века. Главный инженер Треста, HD Walsh (в честь которого впоследствии был назван залив), спроектировал и построил новую систему причалов, складов и связанных с ними дорог и гидравлических систем для их обслуживания. Широкая служебная дорога, Hickson Road, была прорыта вокруг береговой полосы, а крутой рельеф был изобретательно использован для обслуживания причалов на двух уровнях. Причалы были технологически передовыми для того времени. Они были построены по стандартной модульной деревянной конструкции и включали инновационную и успешную морскую дамбу, защищенную от крыс. ^{[3] [2]}

Строительство всего комплекса проходило между 1906 и 1922 годами. Причал 1 был завершен в 1913 году. Причал 2/3 и навесы были завершены в 1920-1921 годах. Причал 4/5 и навесы были завершены в 1920-1921 годах. Причал 6/7 и навесы были завершены в 1918 году. Причал 8/9 и навесы были завершены в 1912 году. Административный блок был завершен около  1912 года . Причал 10A /10B был завершен в 1906-1908 годах, а навесы были изменены в 1918-1921 годах, но позже снесен в 1976 году. ^{[2] [4]}

Комплекс Уолш-Бей, вытесненный из-за изменения технологии судоходства в 1970-х годах, считается единственным в своем роде сохранившимся в мире. ^[2]

Район причалов залива Уолш представляет собой интегрированный портовый район, включающий причалы, береговые навесы , склады облигаций, мосты и дороги. Для причалов, причальных навесов и береговых навесов была разработана стандартная модульная конструкция из древесины, чтобы их можно было легко адаптировать к требованиям отдельных участков. Некоторые сооружения были построены еще до работы Sydney Harbour Trust (например, остатки Towns Bond, Bond Stores Nos. 1 & 3). ^[2]

Причалы построены из свай из скипидара, расположенных на 3-метровой (10 футов) сетке, соединенных вместе, чтобы достичь скалы на 44 метра (145 футов) ниже уровня моря. Ряды свай увенчаны 36 на 36 сантиметров (14 на 14 дюймов) головкой из железной коры и связаны между собой 30 на 30 сантиметров (12 на 12 дюймов) балками из железной коры на расстоянии 102 сантиметров (3 фута 4 дюйма) от центра. Все было покрыто настилом из щеточных ящиков размером 23 на 10 сантиметров (9 на 4 дюйма). Позже это было покрыто бетонным настилом толщиной 4 дюйма. ^[2]

Причальные сараи (обычно двухэтажные) имеют простую конструкцию из столбов и балок с деревянными столбами яруса 36 на 36 см (14 на 14 дюймов) с центром 610 см (20 футов), поддерживающими балки 30 на 23 см (12 на 9 дюймов) и опоры 30 на 30 см (12 на 12 дюймов), покрытые деревянным настилом 23 на 10 см (9 на 4 дюйма) и диагональной обшивкой 13 на 5 см (5 на 2 дюйма). Балки дополняются регулируемыми стальными фермами. Фермы крыши Oregon , образующие двойной фронтон, поддерживаются деревянными столбами яруса 28 на 28 см (11 на 11 дюймов) с центром 610 см (20 футов). Вентиляция и фонарное освещение являются особенностями крыши сарая причала. Облицовка стен состоит из панелей шириной 20 футов из лиственных досок , раздвижных дверей, застекленных окон или оцинкованного железа. Крыши сделаны из оцинкованного железа или асбестоцемента. Передвижные платформы проходят по всей длине сарая причала. ^[2]

Береговые сараи имеют схожую конструкцию, но обычно неправильной формы. Они стоят на твердой засыпке, удерживаемой сборной бетонной морской стеной. Фасады сараев на Хиксон-роуд сделаны из кирпича. ^[2]

Мосты над Хиксон-роуд открывают доступ к верхним уровням каждого берегового сарая. Хиксон-роуд, которая была проложена в скалах из песчаника , обеспечивает доступ на уровне моря. Причал 1 представляет собой длинный береговой причал с фасадом причального сарая, оштукатуренным цементом, выходящим на Хиксон-роуд. Отличительной чертой является глубокий деревянный балкон со стороны гавани. Причалы 2/3 и 4/5 представляют собой пальцеобразные причалы с двухэтажными причальными и береговыми навесами, кирпичными фасадами, выходящими на Хиксон-роуд. Причал 6/7 представляет собой пальцеобразный причал с одноэтажным причальным навесом и двухэтажным береговым навесом, кирпичным фасадом, выходящим на Хиксон-роуд. Причал 8/9 представляет собой пальцеобразный причал с двухэтажным причальным и береговым навесом и прилегающим административным блоком, нависающим над верхним этажом. Улучшенная морская стена, защищенная от крыс, спроектированная Уолшем. Он имел Г-образную форму и был построен из сборных железобетонных эстакад и возведен в заливе Уолш между 1907 и 1910 годами. ^{[4] [2]}

Гидравлическая система питания причалов 8 и 9 является одной из важнейших систем питания, разработанных в девятнадцатом веке. Система включает в себя аккумулятор, насос и электродвигатель, трубы высокого давления и 3-тонный гидравлический подъемник и два гидравлических подъемника и была неотъемлемой частью операций причалов обработки шерсти, поставляя энергию подъемным подъемникам и первоначальным шерстяным свалкам (прессам для тюков). Другие оригинальные особенности включают подъемники тюков, платформы подъемников тюков, остатки систем штабелирования тюков, трапы для грузовиков и отверстия для девяти навесных желобов для шерсти. ^{[5] [2]} Другие промышленные и инженерные артефакты включают лестницы, подъемники тюков, системы подвесных шкивов, люки в полу, деревянные ролики, гидравлический таран и тали, мостовые краны, подъемную балку, электрические подъемники, сбрасыватели тюков шерсти, спуски для шерсти, подъемные колодцы, швартовочные сваи и тяжелые деревянные распорки. ^{[5] [2]}

Район залива Уолш имеет культурное значение для штата из-за уникального сочетания крутого скалистого рельефа, раннего, среднего, позднего викторианского и эдвардианского жилья, сохранившихся относительно нетронутых викторианских складов облигаций и результатов уникальной по масштабу городской перестройки начала двадцатого века: великолепных деревянных причалов и береговых сооружений, а также связанных с ними скальных выемок, дорог и мостов. ^[6] Причалы залива Уолш и связанные с ними здания и сооружения представляют собой практически нетронутый порт и стивидорное сооружение, созданное Sydney Harbour Trust в ответ на требования морской торговли того времени (1900-е–1910-е годы). Район документирует работу технологически продвинутого судоходного порта начала двадцатого века, разработанного специально для размещения новой механизированной транспортной технологии. ^[7] Причалы имеют ярко выраженный отличительный характер, созданный за счет логичного использования тяжелой деревянной конструкции и регулярной сетки расположения свай, колонн, балок и заполняющей облицовки. ^[4] Район унифицирован по материалам, форме и масштабу и содержит сооружения, демонстрирующие морское использование. Демонстрирует жизнь внутреннего Сиднея в начале двадцатого века. Территория демонстрирует техническое и творческое совершенство периода 1820–1930 годов. ^{[7] [2]}

Район Уолш-Бэй-Уорвс был включен в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. ^[2]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Walsh Bay Wharves и их связанная инфраструктура — это практически нетронутый порт и стивидорные работы, созданные Sydney Harbour Trust в ответ на требования морской торговли того времени. Участок документирует работу технологически продвинутого судоходного порта начала двадцатого века, разработанного специально для размещения новой механизированной транспортной технологии. ^{[7] [2]}

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Причалы имеют ярко выраженный отличительный характер, созданный логичным использованием тяжелой деревянной конструкции и регулярной сеткой расположения свай, колонн, балок и заполняющей облицовки. ^[4] Территория унифицирована по материалам, форме и масштабу и содержит сооружения, демонстрирующие морское использование. ^{[7] [2]}

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

В этом районе демонстрируется жизнь внутреннего Сиднея в начале двадцатого века. ^{[7] [2]}

Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Причалы залива Уолш и связанная с ними инфраструктура демонстрируют техническое и творческое совершенство периода 1820–1930 гг. ^{[7] [2]}

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Последний сохранившийся комплекс такого типа в мире. ^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Лучший пример характерной портовой инфраструктуры начала 20 века в Сиднее. ^[2]

• Австралийские стили нежилой архитектуры

• «Сиднейский театр». 2007.
• «Отель Sebel Pier One». 2007.
• «Сиднейская танцевальная компания». 2007.
• «Тушение в заливе». 2007.
• «Ресторан «Верф». 2007.
• «Танцевальная компания Бангарра». 2007.
• Домашняя страница аттракциона (2007). "Bangarra Dance Company".
• Домашняя страница достопримечательности (2007). «Отель Sebel Pier One».
• Домашняя страница достопримечательности (2007). «Тушение в заливе».
• Домашняя страница аттракциона (2007). "Sydney Dance Company".
• Домашняя страница достопримечательности (2007). «Сиднейский театр».
• Домашняя страница достопримечательности (2007). «The Wharf Restaurant».
• Крисп, Линдалл (2004). Ощущение драмы приходит в доки - SMH 9/1/04 .
• Департамент городских дел и планирования (1989). Уолш-Бей — Региональный план охраны окружающей среды № 16 .
• Хендерсон, Джеральдин (2003). Доверие признает, что «фасадизм» подходит после войны причалов .
• Литтл, Б.; Кларк, С.; Уиттакер, У. (1979). Национальная трастовая классификационная карта — верфи залива Уолш .
• Otto Cserhalmi & Partners. Участковый пирс Walsh Baywharves 8/9, 23 Hickson Road, Millers Point: фотосъемка и архивная запись .
• Тропман и Тропман (2001). Таунс-Плейс-Норт (участок 46) в районе Уолш-Бей, Уолш-Бей, Сидней, Новый Южный Уэльс, 2000: План управления охраной природы .
• Варман, Роберт В. Дж. П. (2003). Отчет о раскопках на Бонд 4 Ист (Зона 32) Улиц Виндмилл и Поттингер, Уолш-Бей в 3 томах .

Эта статья Википедии изначально была основана на Walsh Bay Wharves Precinct, запись под номером 559 в Реестре культурного наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.

• Paul Davies Pty Ltd (март 2007 г.). «Обзор наследия Миллерс-Пойнт и залива Уолш» (PDF) . Город Сидней .
• Медиа, связанные с Walsh Bay Wharves Precinct на Wikimedia Commons