Виадук Уайтети
виадук Уайтети | |
|---|---|
 Виадук Уайтети в 2015 году | |
| Координаты | 38°21′38″ю.ш. 175°11′17″в.д. / 38.360509°ю.ш. 175.188137°в.д. / -38.360509; 175.188137 |
| Переносит | Одиночный путь Главной железнодорожной магистрали Северного острова |
| Кресты | Вайтети Стрим |
| Владелец | КивиРейл |
| Характеристики | |
| Дизайн | Плоская балка и ферма Пратта |
| Материал | Кованое железо |
| Общая длина | 128,6 метров (422 фута) |
| Высота | 35 метров (115 футов) |
| Количество пролетов | 4 |
| История | |
| Инженерное проектирование | Департамент общественных работ |
| Построено | Дж. и А. Андерсон и Ко |
| Начало строительства | 1888 |
| Окончание строительства | 10 июля 1889 г. |
| Назначенный | 15 февраля 1990 г. |
| Номер ссылки | 4175 |
| Расположение | |
 | |
Виадук Вайтети (мост 179), [1] в 3 км (1,9 мили) к югу от Те Куити [2] и в 2,5 км (1,6 мили) к северу от станции, [3] был открыт в 1889 году. Это самый северный из основных виадуков на NIMT. В самой высокой точке железная дорога находится на 35 м (115 футов) выше дороги к заповеднику Мангаокева и ручью Вайтети, [4] притоку ручья Мангаокева, впадающего в Вайпу . [2]
Пешеходная тропа Те Арароа проходит через долину Мангаокева, недалеко от виадука. [5] Расположенный неподалеку живописный заповедник Мангаокева площадью 200 га (490 акров) в основном состоит из леса подокарпа / тава с рощами никау . [6]
154 акра (62 га) для участка железной дороги Вайтети были приобретены в соответствии с Законом об общественных работах в 1888 году, по-видимому, без оплаты. [7]
Проектирование и строительство
Спроектированный Департаментом общественных работ , виадук Вайтети был построен фирмой из Крайстчерча J. & A. Anderson & Co с 1887 по 1889 год. Когда NIMT был продлен на юг, та же фирма позже построила виадуки Макатоте , Мангатурутуру и Мангануи-о-те-ао . [8]
Виадук Вайтети был завершен в 1888 году [9] , испытан на нагрузку в марте [10] и открыт в мае 1889 года [11]. Он использовал четыре решетчатые балки [4] длиной 32,4 м (106 футов), [12] общей длиной 130 метров (425 футов), поддерживаемые тремя решетчатыми опорами, удерживаемыми в массивных бетонных опорах и фундаментах. Кованые детали изготавливались в литейном цехе, созданном Андерсоном в Те Куити, а затем скреплялись на месте. Путь и пешеходная дорожка были на прокатной железной балке. [4]
В 1990 году Фонд исторических мест Новой Зеландии присвоил ему категорию 1. [4]
Техническое обслуживание и модернизация
К 1913 году вес поездов и локомотивов увеличился, а виадуки ограничили использование локомотивов класса X. [13] Поэтому схема укрепления предлагала уменьшить каждый пролет вдвое путем добавления опор. Бетонный пирс должен был быть добавлен на каждом конце, со стальными качающимися пирсами, поддерживающими центральные пролеты. Бетонные пирсы достигли около 60 футов (18 м), когда война положила конец работам, которые не возобновлялись до 1926 года. Затем бетонные пирсы были завершены, но вместо качающихся пирсов центральные пролеты были укреплены железом с обоих концов, а конечные пролеты были заменены 53-футовыми (16 м) пластинчатыми балками . Они прибыли по частям в Те Куити, где для клепки 19,5-тонных балок использовался станок Ingersoll-Rand Air Plant . Подробный отчет о работе был дан в Railways Magazine в 1927 году. [12]
Дальнейшее укрепление и техническое обслуживание проводились в период с 1950 по 1959, с 1970 по 1979 [4] в 1983 году, когда виадук был окрашен свинцовым суриком [ 14] и в 2017–2018 годах, что включало ремонт пешеходных дорожек, укрепление опорных столбов , замену кронштейнов и водоструйную очистку. [15]
Ссылки
- ^ «Главная железнодорожная магистраль Северного острова – более 100 лет инженерии» (PDF) . Kiwirail. 2010.
- ^ ab "Виадук Вайтети". Топографическая карта Новой Зеландии . Проверено 31 января 2019 г.
- ^ "Номер обзора: SN3615 Запуск C Фото 1". Retrolens . 9 февраля 1973 г.
- ^ abcde "Виадук Вайтети". www.heritage.org.nz . Проверено 31 января 2019 г.
- ^ "Те Куити в Пуреору" . www.walkingaccess.govt.nz . Проверено 31 января 2019 г.
- ^ "Форум по биоразнообразию Вайкато: Особенности общественной группы: Проект Ману". www.waikatobiodiversity.org.nz . Получено 1 февраля 2019 г.
- ^ «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И HAPU / IWI СЛЕДСТВЕННОГО РАЙОНА ТЕ РОЭ ПОТАЕ 1880–2008» (PDF) . Ноябрь 2008 года.
- ^ "North Island Main Trunk (NIMT) Historic Area". www.heritage.org.nz . Получено 1 февраля 2019 г. .
- ^ "Последние телеграммы". Thames Advertiser . Vol. XX, no. 6266. 29 ноября 1888. p. 2. Получено 1 февраля 2019 .
- ^ "GREY RIVER ARGUS". paperspast.natlib.govt.nz . 6 марта 1889 . Получено 1 февраля 2019 .
- ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТАХ. NEW ZEALAND TIMES". paperspast.natlib.govt.nz . 26 июля 1890 г. Получено 1 февраля 2019 г.
- ^ ab "Укрепление виадука Уайтети. — (WE Puddy, AM Inst. CE)". nzetc.victoria.ac.nz . Получено 31 января 2019 г. .
- ^ "RAILWAY WORKS. NEW ZEALAND HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 4 сентября 1914 г. Получено 5 февраля 2019 г.
- ^ "Продление срока службы исторического железнодорожного моста" (PDF) . OPUS . Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2019 г.
- ^ "Новая жизнь 129-летнего старого железнодорожного моста на главной магистрали Новой Зеландии". Материалы . 11 ноября 2018 г. Получено 31 января 2019 г.
Внешние ссылки
- Специальные коллекции сэра Джорджа Грея, библиотеки Окленда – 1889, ок. 1890, 1898, 1902, рельсы 1902 года, пассажирский поезд 1954 года, смешанный поезд 1954 года
- Журнал железных дорог Новой Зеландии 1927 г.
