Железная дорога Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф
Железнодорожная линия в Германии
Железная дорога Вагхойзель Заальбах – Грабен-Нойдорф
Поезд проходит через развязку Вагхойзель-Заальбах , которую можно преодолеть со скоростью 200 км/ч.
Обзор
Номер строки4082
ЛокальБаден-Вюртемберг , Германия; Эльзас , Франция
Услуга
Номер маршрута700
Технический
Длина линии7,94 км (4,93 мили)
Количество дорожек2: (Вагхойзель Заальбах – Филипсбург Мольцау)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы200 км/ч (124,3 миль/ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
высокоскоростная железная дорога из Мангейма
32.554
Вагхойзель Заальбах
(перекресток)
высокоскоростная железная дорога до Штутгарта
Рейнская железная дорога из Мангейма
34,6
Филиппсбург Мольцау
(перекресток)
Железная дорога Bruhrain из Гермерсхайма
Грабен-Нойдорф-Норд
39.553
Грабен-Нойдорф
40.494
(конец строки) [1]
Железная дорога Брухрейн — Брухзаль
Рейнская железная дорога до Карлсруэ
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [2]

Железная дорога Вагхойзель-Заальбах–Грабен-Нойдорф — это железная дорога длиной 7,94 км [3] к северу от Карлсруэ , Германия. Она соединяет высокоскоростную железную дорогу Мангейм–Штутгарт с Рейнской железной дорогой и используется для регулярных поездов между Мангеймом и Карлсруэ .

Маршрут

Два пути линии сразу после отделения от новой линии на Штутгарт (вид с юга)

Маршрут проходит между развязкой Вагхойзель-Заальбах (31,7 км новой линии) через развязку Филиппсбург-Мольцау (34,6 км Рейнской железной дороги) до станции Грабен-Нойдорф . Обе ветки разделены по уровню. Три пути занимают эти параллельные железные дороги между Мольцау и южным выходом в Грабен-Нойдорфе на Рейнскую железную дорогу.

История

Планирование

Связь была предусмотрена уже на раннем этапе планирования в 1973 году. [4]

Во время планирования и строительства путь был разделен для целей утверждения плана на участки 4b (северный участок, район Филиппсбурга) и 4c (южный участок, район Грабен-Нойдорф). Новая железная дорога Мангейм-Штутгарт на участке от входа и выхода на Грабен-Нойдорф была включена в участок 4a (Вагхойзель). [5] В середине 1970-х годов въездные и выездные пути с новой линии были обозначены как Überholbahnhof Oberhausen (переездная станция Оберхаузен), и планы предусматривали обгонные движения. [6] Такой обгон больше не предусматривался в планировании в 1979 году. [7]

Процедура одобрения раздела 4b была начата 21 августа 1975 года. Три возражения были обсуждены 5 апреля 1978 года. После выражения мнения региональным советом 21 ноября 1978 года предложение было принято 10 января 1977 года и, поскольку не встретило возражений, стало окончательным 10 апреля 1979 года. [8]

Процедура одобрения раздела 4c также была начата 21 августа 1975 года. [8] На публичных слушаниях 12 июня 1978 года было рассмотрено десять возражений от граждан и общественности. [8] [9] Мнение регионального совета было представлено 10 августа 1979 года, и предложение было принято 25 сентября 1979 года, с учетом судебного иска. Оно было одобрено законом 29 апреля 1980 года. [8] Согласно другому источнику, одобрение планирования этого раздела было дано 16 октября 1979 года, и поскольку жалоб не было, оно имело немедленную юридическую силу. [9]

Процедура утверждения раздела 4а была начата 4 февраля 1976 года. На публичных слушаниях 8 июня 1978 года было рассмотрено 22 возражения. Региональный совет вынес свое решение 12 февраля 1979 года. Было подано шесть исков против решения о зонировании, вынесенного 10 мая 1979 года. Решение вступило в законную силу 15 июня 1981 года. [8]

Первоначально на перекрестке Заальбах планировалась скорость движения 130 км/ч. [10]

Строительство

Строительные работы на соединительной линии длиной 4,5 км начались в начале сентября 1980 года. [9]

Операции

Развязка Заальбаха эксплуатируется с мая 1988 года с проектной скоростью 200 км/ч. [11]

Высокоскоростные переключатели

Стрелочные переводы « корзинчатой ​​арки » ( Korbbogenweichen ) были построены в 1988 году на перекрестке Заальбах, чтобы поезда могли разветвляться со скоростью 200 км/ч. Изначально они были самыми сложными стрелочными переводами в Германии. Поскольку тогда строилось продолжение высокоскоростной линии до Штутгарта, стрелки изначально были зафиксированы в положении разветвления. Их длина составляет 154 м, а вес (включая бетонные шпалы) — 210 т. Длина остряков составляет 40 м, длина подвижных крестовин — 15 м. Радиус пути разветвления изначально составляет 7000 м и уменьшается у крестовины до 6000 м. Два комплекта остряков приводятся в действие двумя стрелочными двигателями с восемью точками активации и закрываются восемью зажимами. Для контроля положения стрелок используются отдельные тестовые контакты. Подвижные крестовины активируются двигателем и закрепляются тремя зажимными креплениями. В районе стрелок два стрелочных сигнала установлены на подходах и третий в центре стрелки. [12] Еще одним новшеством стало использование направляющих кресел, требующих мало смазки. [13] Оба стрелочных перевода по-прежнему являются одними из самых быстрых по скорости работы в Германии.

Ссылки

  1. ^ "Пути в эксплуатации на станции Грабен-Нойдорф" (PDF, 193 кБ) (на немецком языке) . Получено 13 марта 2016 г.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Список маршрутов VzG" (XLS, 352 кБ) . Получено 14 марта 2016 г.
  4. ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Мангейм – Штутгарт (на немецком языке). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Октябрь 1973 года.(ссылка на файл: 400a/411a.4002/4123 Nv (Mhm–Stg), обзорная карта первоначальной планировки линии; (доступна в Главном государственном архиве, Карлсруэ)
  5. ^ "Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen" . Die Bundesbahn (на немецком языке) (7): 463 f. 1983.
  6. ^ Хельмут Вегель, Питер Якоб (1975). «Die Planung der Neubaustrecke Мангейм – Штутгарт». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 24 (1/2): 11–15. ISSN  0013-2845.
  7. ^ Вольфганг Рот (1979). «Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs». Die Bundesbahn (на немецком языке) (10): 741–746.
  8. ^ abcde Эрих Фейн (1987). «Нойбаустреке Мангейм – Штутгарт: Inbetriebnahme im Rheintal». Die Bundesbahn (на немецком языке) (5): 381–393.
  9. ^ abc Вернер Хагстоц (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Verlag Haag+Herchen. стр. 268, 273, 275. ISBN. 3-88129-475-9.
  10. ^ Питер Мюнхшвандер, изд. (1990). Das Hochgeschwindigkeitssystem der Deutschen Bundesbahn (на немецком языке). Гейдельберг: Verlag G. Schenk Р. против Декера. п. 86. ИСБН 3-7685-3089-2.
  11. ^ "Яресрюкблик 1988" . Die Bundesbahn (на немецком языке). 65 (1): 43. 1989. ISSN  0007-5876.
  12. ^ К.Г. Баур (1989). «Neue Weichen für schnelle Züge». Айзенбан-Курьер (на немецком языке). 4 (199): 38 ф. ISSN  0170-5288.
  13. ^ "Яресрюкблик 1988" . Die Bundesbahn (на немецком языке). 65 (1): 43. Январь 1989 г.
  • Представление инфраструктуры и разрешенных скоростей на OpenRailwayMap.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная дорога_Вагхойзель_Заальбах–Грабен-Нойдорф&oldid=1240290013"