Вольво 440/460

Вольво 440/460
Volvo 440 до рестайлинга
Обзор
Производитель	Автомобили Вольво
Производство	1988–1996
Сборка	Нидерланды: Родился ( NedCar )
Дизайнер	Питер ван Куйленбург
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек (440) 4-дверный седан (460)
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Вольво 480
Силовая установка
Двигатель	бензин : 1,6 л B16F I4 1,7 л B18F I4 1,7 л B18FT турбо I4 1,8 л F3P I4 2,0 л F3R I4 дизель : 1,9 л F8Q турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 4-ступенчатая автоматическая Автоматическая коробка передач CVT
Размеры
Колесная база	2503 мм (98,5 дюйма)
Длина	4312 мм (169,8 дюйма) (440, 1987–94) 4405 мм (173,4 дюйма) (460, 1987–94) 4345 мм (171,1 дюйма) (440, 1994–97) 4435 мм (174,6 дюйма) (460, 1994–97)
Ширина	1686 мм (66,4 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	993–1069 кг (2189–2357 фунтов)
Хронология
Предшественник	Вольво 300 серии
Преемник	Вольво S40/V40

Volvo 440 и 460 — версии небольшого семейного автомобиля, выпускавшиеся шведским производителем Volvo с июня 1988 года по сентябрь 1996 года. Модель 440 представляла собой пятидверный хэтчбек , а модель 460 — четырехдверный седан , появившийся в 1989 году. Они производились на заводе NedCar в Борне , Нидерланды , и предлагались только с передним приводом .

Они позаимствовали многие компоненты у более раннего купе Volvo 480 , включая днище , переднюю и заднюю подвеску , двигатели Renault, трансмиссии и тормозные системы.

Модели Volvo серий 440/460 были разработаны для размещения под более крупными седанами и универсалами Volvo в качестве замены сериям 340/360 и для конкуренции с такими автомобилями, как Ford Sierra .

Разработка 440/460/480 началась в 1978 году в рамках «Проекта Галактика», который должен был создать две линейки переднеприводных автомобилей для замены серий 300 и 200. Меньшая линейка называлась G1, в то время как большая G2 должна была стать новым Volvo 850. Первый мул G1, разработанный Яном Вильсгаардом и названный G4, был завершен в сентябре 1980 года и выглядел во многом идентично готовому Volvo 440. Проект G1 был разделен на три ветви: G13 стал 480, G14 — 460, а G15 — 440. ^[1] В 1982 году весь проект был продан Volvo компании Volvo Car BV в Нидерландах (компания-преемник DAF ), которая начала работу над версией купе 480. По традиции Volvo, новая линейка автомобилей всегда представлялась сначала с самой дорогой и самой дешевой моделью, что давало Volvo время устранить все проблемы перед началом массового производства. ^[2]

У 480 было много проблем в первый год производства, и у голландского офиса не было рабочей силы для завершения G15 (440). ^[2] Таким образом, большая часть работы была передана на субподряд двум английским компаниям. Поскольку проект был перенесен в Нидерланды, затем частично перенесен в Англию и еще больше задержан из-за проблем с вынашиванием и начальным производством 480, 440 выглядел довольно устаревшим к моменту своего появления. Хотя фактический дизайн приписывают Питеру ван Куйленбургу, Гетеборг заложил множество положений по дизайну, поскольку это должен был быть массовый продукт для компании, и конечный результат выглядел почти идентичным дизайну Вильсгаарда 1980 года. ^[2] Универсал никогда не предлагался, чтобы избежать прямой конкуренции с более крупными универсалами 240 и 740. Это не помешало независимым поставщикам ASC и Heuliez разработать модели универсалов и представить их Volvo, в то время как голландская компания Toncar продала модифицированную версию, которая заменила заднюю дверь 440-й модели на дополнительную конструкцию универсала. ^[2]

Автомобили серии 400 первого поколения напоминали более крупную модель 940 , в то время как рестайлинговый экземпляр имел сходство с Volvo 850 для увеличения продаж. Интерьеры вариантов серии 400 были разработаны британским дизайнером Volvo Питером Хорбери .

Безопасность всегда была вопросом первостепенной важности для Volvo, ^[3] которые разработали множество функций, которые впоследствии широко применялись в автомобильной промышленности. Зоны деформации были перенесены из предыдущей серии 300 в конструкцию автомобилей серии 400. Этому способствовало добавление дополнительных преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира в начале 1991 года. ^[4]

Другие элементы безопасности включали в себя верхний стоп-сигнал, систему предупреждения о перегоревшей лампе, сигнальную лампу открытой двери, а также сигнальную лампу/индикатор непристегнутого ремня безопасности: все это входило в стандартную комплектацию всех моделей во всем модельном ряду.

Безопасность была дополнительно улучшена в моделях с 1993 года с введением системы защиты от бокового удара (SIPS). ^[5] Это было практически неслыханно в то время и было предоставлено (опять же как стандарт) предшественником системы SIPS, используемой во всех современных автомобилях Volvo. Модели для Соединенного Королевства также включали дневные ходовые огни в качестве стандарта, хотя они могли быть отключены дилером по запросу владельца.

Первоначальная рекламная кампания для серии 400 была сосредоточена на безопасности пассажиров. Семейство манекенов для краш-тестов, казалось, «выжило» невредимым после того, как машина проехала через стеклянное окно офиса несколькими этажами выше. Кроме того, были использованы различные другие сценарии, имитирующие столкновения, все из которых закончились тем, что семья ушла относительно невредимой — только для того, чтобы снова использоваться в дальнейших краш-тестах .

На старте Volvo решила предложить четырехступенчатую автоматическую коробку передач обычного типа ZF, хотя они потратили еще несколько лет на переделку бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) DAF для работы с двигателями с большим крутящим моментом, чем те, которые использовались в Volvo 340. Таким образом, большинство автоматических моделей 440/460 имели обычную четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Трансмиссия CVT, устанавливаемая на автомобили последнего поколения серий 440/460, использовала стальные ремни (в отличие от резиновых ремней, используемых в серии 300) и была известна как Transmatic , хотя автомобили, оснащенные этой автоматической коробкой передач, продавались как HTA (сокращение от High Tech Auto ).

Transmatic существенно отличается по своей конструкции, и, за исключением основного принципа работы вариатора, состоящего из ремней, работающих в раздвижных шкивах, он не имеет ничего общего с вариатором Variomatic , использовавшимся в более ранней серии 300.

В то время как система Variomatic была полностью открыта элементам в задней части автомобиля и использовала сухие резиновые ремни, Transmatic устанавливалась поперечно в передней части автомобиля и имела стальные ремни, работающие в масле внутри герметичного корпуса коробки передач. Последующие трансмиссии CVT (например, Multitronic от Audi ) продолжали использовать эту конфигурацию.

Коробка передач HTA впоследствии использовалась в модернизированной модели Rover Metro (последнее поколение) и имеет номер компонента модели VT-1 .

Технические характеристики большинства моделей 440 и 460 были относительно высокими по сравнению с аналогичными по цене альтернативами. Список опций, включенных в качестве «стандартных», рос и регулярно менялся на протяжении всего срока службы автомобиля, варьируясь от страны к стране, а позже также различаясь в зависимости от уровня отделки салона. Кроме того, были также введены различные «специальные выпуски» с оборудованием, отличающимся от того, что было в стандартной комплектации всех других моделей, что затрудняло любое более общее сравнение.

Во всех комплектациях были предусмотрены подогрев передних сидений, пятиступенчатая коробка передач, регулируемые ремни безопасности с преднатяжителями, складывающиеся пополам задние сиденья, запираемый перчаточный ящик с подсветкой, а также подсветка багажника и пепельницы.

Стандартные опции для более поздних моделей включают в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS); контроль тяги ; передние противотуманные фары ; отдельные лампы для чтения для пассажиров сзади (расположены в задних поручнях и искусно скрыты от водителя); радио/кассетный проигрыватель с шестью высококачественными стереодинамиками Blaupunkt ; тонированные стекла , блокирующие ультрафиолетовое излучение ; фонари для чтения карт; градуированный солнцезащитный козырек; самонесущий (безопорный) капот; омыватель/очиститель заднего стекла; поясничная опора; электрические стеклоподъемники/зеркала; подогрев боковых зеркал; центральный замок; тахометр . На водительской консоли во всех моделях размещался ряд сигнальных ламп, реостат и монитор лямбда-зонда .

Было два поколения 440/460: модель фейслифтинга заменила оригинальную модель осенью 1993 года, для модельного года 1994. Изменения включали новый капот и нос, новые задние фонари, бамперы в цвет кузова, другую решетку радиатора и многочисленные новые опции двигателя, спецификации и оборудования. Изменения сделали автомобили более похожими на очень успешную модель Volvo 850. ^[6]

Оба 440 и 460 имели 1,7-литровый двигатель Renault на момент запуска, перенесенный из Volvo 300 Series ; он был доступен между 1988 и 1992 годами в двух различных версиях с карбюратором, 79 л. с. (58 кВт; 78 л. с.) и 128 Н·м (94 фунт-фут) или 87 л. с. (64 кВт; 86 л. с.) и 130 Н·м, многоточечный впрыск топлива в двух различных версиях с 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) и 140 Н·м (103 фунт-фут) или 106 л. с. (78 кВт; 105 л. с.) и 140 Н·м (103 фунт-фут) в ранних моделях GLT и с многоточечным впрыском топлива и без каталитического нейтрализатора. Самая простая, карбюраторная версия не была сразу доступна. ^[7]

Стандартный, впрыскиваемый и катализируемый силовой агрегат объемом 1721 куб. см выдавал 102 л. с. (75 кВт; 101 л. с.) и заявленную максимальную скорость 185 км/ч (115 миль/ч), что было незначительно лучше, чем у некоторых его современных аналогов, таких как Volkswagen Passat и Opel Vectra , поскольку их 1,8-литровые двигатели имели только 90 л. с. Турбированная версия предлагала 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.) и заявленную максимальную скорость 200 км/ч (124 мили/ч). Такой вид производительности ставил его в один ряд с более дорогими 1,8-литровыми двигателями или современными 2,0-литровыми двигателями, но при значительном увеличении стоимости. В августе 1991 года более дешевый 440/460 DL теперь стал оснащаться несколько большим, 1794 куб. см с одноточечным впрыском топлива и 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.). Однако благодаря небольшому увеличению рабочего объема крутящий момент остался практически неизменным. ^[8]

С 1992 года предлагаемые двигатели существенно отличались, теперь в ассортимент входили 1.6i мощностью 83 л. с. (61 кВт; 82 л. с.), а также 1.8 от DL и 2.0i мощностью 110 л. с. (81 кВт; 108 л. с.). Безнаддувный 1,7-литровый двигатель был снят с производства, но турбо-опция из версии до фейслифтинга осталась неизменной. 1.6 был оснащен многоточечным впрыском топлива; двигатель 1.8 имел одноточечный впрыск, а 2.0 поставлялся с выбором одноточечных и многоточечных впрысков, однако старая версия 1.7 с турбонаддувом имела большую мощность.

С 1994 года двигатели стали немного мощнее. Также стали доступны дизельные версии: предлагался 1,9-литровый турбодизель Renault мощностью 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.), который обозначался как TD или Turbo Diesel в зависимости от того, на каком европейском рынке продавался автомобиль. Volvo также выпустила ограниченный рыночный 1,8 HTA, «High Tech Auto», с гораздо более совершенной автоматической трансмиссией CVT с электроременным приводом, но он просуществовал недолго и продавался медленно.

• 
  Volvo 440 GL до рестайлинга (Нидерланды)
• 
  Дорестайлинговый Volvo 460 GLE (Португалия)
• 
  Рестайлинг Volvo 440 SE (Австралия)
• 
  Рестайлинг Volvo 460

В Соединенном Королевстве уровни оснащения отличались от материковой Европы. Ранние автомобили были доступны в комплектациях L, GL, GLE, GLEi, GLT и Turbo. Уровни отделки L и GL были базовыми; GLE был шикарным и вместе с моделью GL предлагал разделенные задние сиденья по сравнению с фиксированным цельным задним сиденьем в модели L; GLT был хорошо оснащенным, умеренно спортивным уровнем отделки. GLT и Turbo были внешне похожи, оба имели заниженную спортивную подвеску и большой задний спойлер. Другие уровни отделки постепенно вводились, такие как ограниченный выпуск Si и Xi, а Turbo позже стал просто вариантом двигателя, а не полным вариантом отделки. В начале 1991 года черные пластиковые зеркала заднего вида были заменены на цветные кузова. ^[4]

С 1992 года ассортимент оставался неизменным в течение полутора лет. В результате фейслифтинга 1994 года ассортимент кардинально изменился. Теперь уровни отделки были следующими: базовая, S (которая была задумана как «семейный» вариант), Si (предназначенная как «спортивный» вариант), SE («бизнес» вариант), GLT («производительный» вариант) и CD («люксовый» вариант). Модель Li также появилась в 1994 году, предлагая базовую спецификацию с добавлением гидроусилителя руля (и, на более поздних моделях, люка на крыше).

Начиная с 1995 года, все варианты двигателей были доступны со всеми уровнями отделки салона. Более поздние модели Si и все модели GLT легко отличались от остальной части модельного ряда благодаря дополнению спортивной подвески (делающей автомобиль заметно ниже) и большому заднему спойлеру. Однако спецификация GLT была значительно выше, включая частично кожаную обивку, литые диски, ABS, контроль тяги и улучшенную стереосистему в качестве стандартного оборудования.

SE также был немного более различим, имея небольшой задний спойлер, который он разделял только с моделью ограниченного выпуска ES pack. Пакет ES мог быть добавлен к автомобилям с любым вариантом двигателя с конца 1995 года. Он имел спортивную подвеску, 15-дюймовые легкосплавные диски, металлическую краску, наклейки на пороги, электрические передние стеклоподъемники, электрические подогреваемые зеркала, передние и задние подлокотники, ABS и иммобилайзер в дополнение к небольшому спойлеру и улучшенной стереосистеме.

Модель S также была примечательна, имея два раскладных детских сиденья, встроенных в заднее сиденье автомобиля, мусорный контейнер, встроенный в приборную панель и задние подголовники. Однако в отличие от всех серий 300, в 440 наконец-то были установлены раздельные задние сиденья, хотя только в базовых моделях разделение отсутствовало.

Технические характеристики всех более поздних автомобилей были высокими, многие из них были оснащены кондиционером — в частности, в результате специального предложения, проведенного Volvo в Великобритании в 1995 году, когда за 100 фунтов стерлингов из спецификации автомобиля исключался стандартный электрический стеклянный люк в пользу кондиционера и 15-дюймовых легкосплавных дисков, идентичных тем, что устанавливаются на моделях Volvo 850 CD, хотя и с шинами с более низким профилем.

Комплектация класса люкс CD была особенно хорошо определена, особенно в более поздних, рестайлинговых автомобилях, с такими функциями, как подогреваемые черные кожаные сиденья, внутренняя отделка из орехового дерева, кондиционер, электроприводные и подогреваемые зеркала, дистанционный центральный замок, электрические стеклоподъемники (спереди и сзади), электрическая антенна, премиальная радиосистема Volvo RDS, толстое ворсовое ковровое покрытие, литые диски, а также ABS. Уровень комплектации CD мог быть выбран с любым двигателем, за исключением 1.9 Turbo Diesel, где GLT был самой высокой доступной линией отделки.

Модельный ряд был сокращен (например, модели Si и GLT были заменены на GS, которая имела все оборудование Si и некоторые из GLT, такие как ABS) до прекращения производства в конце лета 1996 года, когда Volvo S40/V40 , разделявшие платформу с Mitsubishi Carisma , заменили серии 440/460.

На большинстве европейских рынков первоначальные уровни отделки салона состояли из GL, GLE, GLT и Turbo. Более дешевая модель DL, хотя и была анонсирована для некоторых рынков с самого начала, появилась немного позже, поскольку карбюраторный двигатель изначально не был готов к продаже. ^[7] На некоторых рынках, таких как Швеция, эта модель появилась только в августе 1991 года (для модельного года 1992). ^[8]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo 440 и Volvo 460 .