Фольксваген Тип 181
Автомобиль
Фольксваген Тип 181/182
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называетсяVolkswagen Type 181 (LHD) Volkswagen Type 182 (RHD)
Продается как:
Volkswagen Thing (США)
Volkswagen Camat (Индонезия)
Volkswagen Safari (Мексика)
Volkswagen Trekker (Великобритания)
Volkswagen Pescaccia (Италия)
Производство1968–1983 (с 1971 для гражданского использования)
90 883 построено
(70 519 в Западной Германии, 20 364 в Мексике) [1]
СборкаВольфсбург , Западная Германия (1968–1974)
Ганновер , Западная Германия (1974–1975)
Эмден , Западная Германия (1975–1978)
Пуэбла , Мексика (1970–1980)
Джакарта , Индонезия (1972–1980)
Кузов и шасси
СортВоенная техника
Тип кузова4-дверный кабриолет
МакетЗаднемоторная, заднеприводная
Силовая установка
Двигатель1,5 или 1,6 л H4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина3780 мм (148,8 дюйма)
Ширина1640 мм (64,6 дюйма)
Высота1620 мм (63,8 дюйма)
Снаряженная масса910 кг (2006 фунтов)
Хронология
ПредшественникVolkswagen Kübelwagen
ПреемникVolkswagen Iltis (для военного использования)
Volkswagen Touareg (для гражданского использования)
Вещь 1974 года «Акапулько»

Volkswagen Type 181 — это двухприводный четырёхдверный кабриолет , выпускавшийся и продававшийся Volkswagen с 1968 по 1983 год. Первоначально разработанный для западногерманской армии , Type 181 также вышел на гражданский рынок как Kurierwagen («курьерский автомобиль») в Западной Германии, Trekker (RHD Type 182) в Великобритании, Thing в США и Канаде (1973–74), Safari в Мексике и Южной Америке и Pescaccia в Италии. Гражданские продажи прекратились после модельного года 1980.

Производившийся в Вольфсбурге , Западная Германия (1968–1974), Ганновере , Западная Германия (1974–1975), Эмдене , Западная Германия (1975–1978), [2] Пуэбле , Мексика (1970–1980) и Джакарте , Индонезия (1972–1980), Type 181 имел общие механические компоненты с Type 1 (Beetle) компании Volkswagen и Volkswagen Microbus до 1968 года , днище — с Type 1 Karmann Ghia , а концепцию — с Kübelwagen компании , который использовался немецкой армией во время Второй мировой войны .

Все четыре двери были съемными и взаимозаменяемыми, лобовое стекло складывалось, а складная крыша могла быть снята для езды на свежем воздухе . Спартанский интерьер включал виниловые ковшеобразные сиденья, окрашенный листовой металл, сливные отверстия и перфорированные резиновые коврики. Стекловолоконная жесткая крыша и устанавливаемый в багажнике дополнительный обогреватель предлагались в качестве отдельных опций.

История

В 1960-х годах несколько европейских правительств начали сотрудничать в разработке транспортного средства, известного как Europa Jeep , легкого, амфибийного полноприводного транспортного средства, которое могло бы производиться массово для использования различными национальными военными и правительственными группами. Однако разработка транспортного средства оказалась трудоемкой, и западногерманскому правительству требовалось ограниченное количество легких, недорогих, прочных транспортных средств, которые могли бы удовлетворить их основные потребности, пока разрабатывался и запускался в производство Europa Jeep.

Хотя в 1950-х годах Volkswagen уже обращались с предложением о создании такого автомобиля, и впоследствии он отказался от этого предложения, тогдашнее руководство компании увидело в проекте некоторый потенциал в качестве потребительского автомобиля; мексиканские клиенты просили что-то, что могло бы лучше справляться с сельскими дорогами, чем Type 1, который в то время был лидером продаж в Мексике, а популярность багги для езды по песчаным дюнам на базе VW в США заставила руководителей думать, что прочный, веселый, внедорожный автомобиль станет привлекательным для многих покупателей. VW мог свести затраты к минимуму и, таким образом, максимизировать прибыльность, используя существующие детали.

Как и Type 82 Kübelwagen времен Второй мировой войны , Type 181 использовал механические части и заднемоторную платформу, механическую коробку передач и оппозитный 4-цилиндровый двигатель, заимствованные у Type 1.

Поддоны пола были взяты из Type 1 Karmann Ghia , который имел более широкий поддон пола, чем Beetle. Задняя качающаяся подвеска с понижающей передачей от снятого с производства Volkswagen Transporter с раздельным экраном использовалась до 1973 года, когда ее заменили двухшарнирные оси, используемые Porsche, и полуприцепная установка IRS, которая использовалась на 1303 и американских Beetles.

Продажи для гражданского населения начались в континентальной Европе и Мексике в 1971 году, в США — в 1972 году и недолгое время в Великобритании в 1975 году, где он не пользовался успехом и был довольно быстро снят с производства.

Модель была исключена из американской линейки в 1975 году, поскольку она не соответствовала новым, более строгим стандартам безопасности США. Type 181 был переклассифицирован как пассажирский автомобиль и, таким образом, подпадал под более строгие стандарты безопасности. Правило вторжения в лобовое стекло стандарта DOT 1975 года требовало большего расстояния между пассажирами передних сидений и передним оконным стеклом. [3]

Europa Jeep стал результатом плана НАТО по созданию транспортного средства, в рамках которого все европейские производители НАТО объединили усилия для создания легкого патрульного автомобиля.

Volkswagen 181 должен был стать лишь заменой, пока не будет готов Europa Jeep. С 1968 по 1979 год более 50 000 Type 181 были поставлены силам НАТО. К 1979 году проект Europa Jeep полностью развалился и был заброшен, а правительство Западной Германии начало дополнять свое потребление 181-х новым Type 183 Iltis с передним расположением двигателя .

Несмотря на переход правительства Западной Германии на Type 183, продажи гражданских Type 181 в Европу и Мексику продолжались до 1980 года, а несколько организаций, включая НАТО, продолжали закупать военные версии Type 181 до 1983 года, считая их привлекательными из-за надежности и низкой стоимости покупки и обслуживания.

Технологии и производительность

Задний мост модели 181, имеющий конструкцию портального моста VW
Оранжевый

Военные 181 достигают более высокого дорожного просвета и более низкой эффективной передачи за счет использования редукторов, формы портальных осей . 181 без редукторов имеют трансмиссию, похожую на Beetle, но с более медленной передачей за счет использования других зубчатых колес и шестерен и имеют более прочные, более гибкие оси CV. Большинство механических деталей взаимозаменяемы с деталями других моделей VW. Дополнительные двойные масляные воздушные фильтры повышают фильтрующую способность в пыльных условиях, а малошумные системы зажигания были установлены на военные автомобили для использования в радиосвязи.

Двигатель представляет собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель, установленный сзади, как и большинство других автомобилей Volkswagen той эпохи.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990 [ Немецкие автомобили, 1945–90 ] (на немецком языке). Том. 3. Штутгарт: Моторбух. п. 46. ​​ИСБН 3-613-02116-1.
  2. ^ "Реестр VW Thing (Type 181)" (PDF) . Июль 2016 г.
  3. ^ "Электронный кодекс федеральных правил". Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Получено 9 апреля 2010 года .

Дальнейшее чтение

  • Шрайер, Конрад Ф. младший, изд . Военное портфолио VW Kubelwagen 1940–1990 гг . ISBN 1-85520-218-2 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Type 181 .
  • Игрушки Тип 181 с 1972 по 2009 гг.
  • 181 факт и цифра
  • Брошюры по продаже VW Thing Получено с сайта www.dastank.com 23 июня 2009 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Type_181&oldid=1244480831"