Двигатель Фольксваген D24
Поршневой двигатель внутреннего сгорания
/Д24
Моторный отсек D24 Volvo 240 1990 года
Обзор
ПроизводительГруппа Фольксваген
Производство1978–1995
Макет
Конфигурациярядный 6-цилиндровый (R6/I6) дизельный двигатель
Смещение2383 куб. см (145,4 куб. дюйма)
Диаметр цилиндра76,5 мм (3,01 дюйма) [1]
Ход поршня86,4 мм (3,40 дюйма)
Материал блока цилиндровсерый чугун, 7 коренных подшипников [1]
Материал головки блока цилиндровлитой алюминиевый сплав [1]
Клапанный механизм12v, ременной привод , одинарный верхний распредвал (SOHC) [1]
Степень сжатия23.5:1
Сгорание
Топливная системаBosch механический распределительный топливный насос , непрямой впрыск топлива [1]
Тип топливадизель
Масляная системамокрый картер [1]
Система охлажденияводяной насос с водяным охлаждением и ременным приводом [1]
Выход
Выходная мощность82 л.с. при 4800 об/мин (DIN)
Выходной крутящий момент14,3 кгс/мин при 2800 об/мин
Размеры
Сухой вес182 кг
Хронология
ПреемникДвигатель Фольксваген D24

Двигатель Volkswagen D24 — это 2,4-литровый рядный шестицилиндровый (R6/I6) дизельный двигатель без наддува , выпускавшийся Volkswagen Group с 1978 по 1995 год. [1]

Последующие варианты этого двигателя с принудительной индукцией также были доступны как двигатель Volkswagen D24T с турбонаддувом и версия с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , двигатель Volkswagen D24TIC . Эти варианты с турбонаддувом привели к более высоким выходным мощностям и крутящему моменту. [1]

Техническое описание

Все варианты (безнаддувные и с принудительной индукцией) вытесняют 2383 кубических сантиметра (145,4  куб. дюйма ) из отверстия цилиндра 76,48 миллиметра (3,01 дюйма) и хода поршня 86,4 миллиметра (3,40 дюйма). Его рядный шестицилиндровый блок изготовлен из серого чугуна и имеет семь основных подшипников для поддержки кованого стального коленчатого вала . Литая головка блока цилиндров из алюминиевого сплава содержит два клапана на цилиндр, каждый с двумя концентрическими пружинами клапанов и регулируемыми прокладками толкателями . Клапаны открываются с помощью одного верхнего распределительного вала с приводом от ремня ГРМ (SOHC), а степень сжатия камеры сгорания составляет 23,0:1.

К головке цилиндров с одной стороны прикреплен впускной коллектор из литого алюминиевого сплава, а с другой — два выпускных коллектора из чугуна (это двигатель без перекрестного потока) (один коллектор на три цилиндра), за которыми следует система выхлопных труб «два в одном». Топливная система использует инжекторный насос Bosch механического распределительного типа (тип Bosch VE) , который осуществляет непрямой впрыск топлива в удаленную вихревую камеру предварительного сгорания .

Система охлаждения состоит из водяного насоса с ременным приводом, термостата на 87 °C в самом блоке двигателя. Термостат получает охлаждающую жидкость из блока двигателя и из байпаса, идущего от головки двигателя. Эта система обеспечивает очень точное открытие и закрытие, избегая тепловых ударов и большой амплитуды температур охлаждающей жидкости.

Первоначально доступный вариант D24 выдавал номинальную мощность по DIN 55 киловатт (75  л. с.; 74  л. с. ) при 4500 об./мин; и крутящий момент 155 ньютон-метров (114 фунт-сила-фут) при 2800 об./мин. [1] Последующие незначительные обновления и доработки привели к изменению номинальных значений мощности и крутящего момента.

Модели D24
Идентификатор(ы)Максимальная мощность по DIN
при об/мин		макс. крутящий момент
при об/мин		красная линия
(об/мин)		годы
1С, ДЕЙСТВИЕ [2]51 кВт (69 л.с.; 68 л.с.) при 3400 об./мин.145 Нм (107 фунт-сила-фут) при 1600–1800 об./мин.1988–1995
КП, ДВ [1]55 кВт (75 л.с.; 74 л.с.) при 4000 об./мин.155 Нм (114 фунт-сила-фут) при 2800 об./мин.1978–1992
Фольксваген Д2460 кВт (82 л.с.) при 4800 об./мин.140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2800 об./мин.1978-1990
Фольксваген Д2458 кВт (79 л.с.) при 4700 об./мин.140 Нм (103 фунт-сила-фут) при 2400 об./мин.1991-1993
Volkswagen D24 T (без интеркулера)80 кВт (109 л.с.; 107 л.с.) при 4800 об./мин.205 Нм (151 фунт-сила-фут) при 2500 об./мин.1983-1991
Volkswagen D24 TIC (с интеркулером)90 кВт (122 л.с.) при 4800 об./мин.235 Нм (173 фунт-сила-фут) при 2400 об./мин.макс. об/мин при 5200 об/мин до отключения подачи топлива1986-1995

Вес этого двигателя составляет 182 кг или 401 фунт.

Приложения

D24 устанавливался на автомобили Volkswagen LT от Volkswagen Commercial Vehicles , которые производились на заводе с августа 1978 года по декабрь 1995 года. [1] Конкретные даты версий - CP: 08/78-11/82, DW: 12/82-07/92, 1S: 08/88-07/92, ACT: 08/92-12/95. [1]

D24 также устанавливался на ряд моделей Volvo , в частности на 240 , 740 и 940 , и агрегатировался с трансмиссиями Volvo ZF, автоматической Aisin Warner AW55, автоматической Borg Warner BW55, M45, M46 ( повышающей передачей ) или M47, M47 II и M90 .

D24 также нашел применение в военных транспортных средствах. Он использовался в моделях Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle 716 и 718 в его турбированном варианте - D24T.

Опыт эксплуатации

В процессе эксплуатации агрегат показал себя неоднозначно: некоторые владельцы сообщали об отличной надежности и длительном сроке службы двигателя, другие жаловались на перегрев, частое прогорание прокладок головки блока цилиндров , трещины в головке блока цилиндров (трещины между седлами клапанов встречаются часто и не представляют опасности, если их размер не превышает номинальных значений), преждевременный износ нижних и верхних подшипников, низкое давление масла и т. д. [ требуется ссылка ]

Ненадлежащее обслуживание системы охлаждения также может привести к перегреву и, особенно в случае с более нагруженными турбодвигателями, к проблемам с прокладкой головки блока цилиндров. Проблема с прокладкой головки блока цилиндров была решена путем использования многослойной стальной прокладки головки блока цилиндров, которая заменяет волоконную.

Ремень привода распределительного вала также требовал замены с рекомендуемыми интервалами, что было довольно сложной работой, не в последнюю очередь из-за плохого доступа в фургонах LT с двигателем, расположенным под полом , и необходимости использования специальных (и дорогих) фиксирующих инструментов для выполнения замены, которые всегда были дефицитом и становятся все более труднодоступными. [3]

Верхняя часть также имела регулируемые толкатели с использованием конструкции «ковш-регулировочная шайба» и требовала проверки каждые 25 000 миль (40 000 км), хотя более поздние модели (1990–) имели саморегулирующиеся гидравлические толкатели.

Однако во многих случаях двигатели, за которыми правильно ухаживали и обращались с механической симпатией, как известно, проезжают 500 000 - 600 000 миль. Этот двигатель особенно чувствителен к ударам на холоде, важно ездить осторожно, пока он не прогреется, и избегать коротких поездок, которые усугубят быстрый износ двигателя.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm ETKA [ требуется разъяснение ]
  2. ^ Betriebsanleitung Volkswagen LT (немецкий 7.89 - 901.551.280.00)
  3. ^ UpShift: Volvo 740 Turbodiesel: http://www.upshiftblog.com/2011/06/1985-volvo-740-turbodiesel-volkswagen.html
  • http://www.volvoclub.org.uk/press/pdf/240DieselPressRelease1978.pdf
  • Корпоративный сайт концерна Volkswagen
    • Хемниц (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
    • Кассель (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
    • Зальцгиттер (Германия) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
    • Польковице (Польша) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
    • Сан-Карлос (Бразилия) - завод двигателей Мобильность и устойчивое развитие
    • Шанхай (Китай) - завод двигателей Мобильность и устойчивость
  • "Volvo. Пресс-информация" (PDF) . volvoclub.org .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_D24_engine&oldid=1232382120"