Владимир Юркевич

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Vladimir Yourkevitch" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( сентябрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Владимир Юркевич ( русский : Владимир Иванович Юркевич , также пишется как Юркевич , 1885 в Москве — 13 декабря 1964) — русский военно-морской инженер , конструктор океанского лайнера SS  Normandie . Работал в России , Франции и США .

Владимир Юркевич учился в Санкт-Петербургском политехническом институте с 1903 по 1907 год, где был учеником морского инженера Алексея Крылова . После окончания института он поступил в Кронштадтское мореходное училище. Год спустя он получил диплом инженера- кораблестроителя и был произведен в чин младшего лейтенанта .

Его направили работать в конструкторское бюро Балтийского завода . После поражения России в русско-японской войне и потери флота в Цусимском сражении в России был создан Главный морской штаб, который разработал программу модернизации российского флота.

Юркевичу было поручено работать над самыми большими и быстрыми крейсерами , которые существовали в то время в российском флоте. По мнению экспертов, первый русский дредноут «Севастополь» , спущенный на воду в 1911 году, «на много лет опередил мировое судостроение». Знаменитая «обтекаемая форма» Юркевича была впервые реализована при его строительстве. ^{[ необходима цитата ]}

В 1915 году Юркевич был переведен в Парусное отделение Балтийского завода. Он был назначен проектировщиком подводных лодок «Форель» и «Ерш» . Он принимал участие в проектировании и испытании 11 подводных лодок типа АГ . Он также был одним из главных проектировщиков четырех сверхдредноутных линейных крейсеров : «Бородино» , «Кинбурн» , «Измаил» и «Наварин» . Новая форма их корпусов дала прекрасные результаты на испытаниях моделей, но из-за Октябрьской революции корабли не были построены .

Во время Гражданской войны в России Юркевич стал офицером Белого движения . В 1920 году, после поражения армии Врангеля в Крыму , он эмигрировал в Турцию . Он испытал трудности жизни в чужой стране, включая невозможность работать по своей профессии, вместо этого найдя работу грузчиком . После этого, с группой других иммигрантов, он основал мастерскую по ремонту старых автомобилей. Два года спустя он переехал в Париж .

Юркевич был вынужден согласиться на работу токарем на автомобильном заводе Renault и чертежником на судостроительном заводе. Он пытался убедить британских судостроителей использовать конструкцию корпуса, которую он разработал в России для проекта RMS  Queen Mary , утверждая, что это будет эквивалентно увеличению мощности на 1/6, но его идея была отвергнута.

Шесть лет спустя он воспользовался возможностью работать по специальности. Он был принят на работу в судостроительную компанию Penhoët, которая вскоре получила заказ на проектирование и строительство нового огромного трансатлантического лайнера под названием SS  Normandie . Юркевич самостоятельно разработал план корпуса судна, что сыграло очень важную роль в его будущей жизни.

Работа над проектом началась в 1929 году. Юркевич считал, что ему нужно работать до поздней ночи, чтобы достичь своих целей. «Он создавал свои работы в примитивной обстановке в стиле беженцев, где чертежная доска была самым священным предметом. На стенах, на полу и на столах были тома корреспонденции, таблицы, диаграммы…», — сказал один из друзей Юркевича.

После более чем пяти лет труда, расчетов и проверок проект был принят. «Мне пришлось выдержать долгую борьбу: предложенные мною формы настолько отличались от общепринятых, что мне пришлось отстаивать их до конца. Это стоило мне многих эмоций», — признавался позже Юркевич.

Испытания, начавшиеся сначала в Париже, а затем продолженные в Гамбурге , доказали превосходство модели Юркевича. Это была самая быстрая из 25 моделей, предложенных, в основном, французскими специалистами. Многие были поражены новизной ее корпуса, который сочетал в себе бульбообразный нос с верхом корпуса в стиле Clipper .

Поскольку Франция изначально не была затронута Великой депрессией , Compagnie Générale Transatlantique («CGT» или «The French Line») начала строительство того, что впоследствии стало Normandie , в 1931 году, и она была спущена на воду в 1932 году. Но поскольку Депрессия снизила спрос на трансатлантические перевозки, CGT замедлила ее достройку, и она не была введена в эксплуатацию в течение двух с половиной лет.[1] Во время своего первого рейса в мае 1935 года из Гавра в Нью-Йорк она прошла от Bishop Rock до Ambrose Light за четыре дня, три часа и пять минут со средней скоростью почти 30 узлов, улучшив предыдущий рекорд более чем на узел и заработав Normandie Голубую ленту за самое быстрое пересечение. Позже она уступила ее RMS  Queen Mary , а затем вернула ее, прежде чем потерять ее навсегда. Но революционная конструкция корпуса Normandie позволила ей, с двигателями мощностью 160 000 лошадиных сил, быть почти такой же быстрой, как Queen Mary , корабль практически такого же размера, но с двигателями мощностью 212 000 лошадиных сил. Normandie также требовала гораздо меньше топлива, чем Queen Mary .

Юркевич переехал в Америку 5 марта 1937 года. Он основал в Нью-Йорке техническое бюро «Yourkevitch Ship Designs, Inc.» и начал вести переговоры с представителями военно-морского и торгового флотов США, а также с частными судоходными компаниями. А. Н. Власов, также выпускник Политехнического института и владелец более сорока океанских лайнеров, оказал Юркевичу финансовую помощь и обратился к своим собратьям со следующим призывом: «Мы, русские американцы, очень гордимся успехами нашего талантливого соотечественника и считаем своим священным долгом поддержать его новое предприятие в Америке… Мы рассматриваем дело В. И. Юркевича как национальное дело России».

Первые испытания моделей Юркевича состоялись в Вашингтоне, округ Колумбия , в правительственном испытательном бассейне. Их результаты превзошли результаты моделей, разработанных конкурентами. К 1938 году по проектам Юркевича было построено или реконструировано 42 судна.

С 1939 по 1945 год Юркевич продолжал свои научные и педагогические исследования. Ряд его статей был посвящен проблемам совершенствования формы корпуса, устойчивости и скорости судна, а также океанским лайнерам будущего. Он читал лекции по теории проектирования кораблей в Мичиганском университете и на кафедре судостроения Массачусетского технологического института . В 1940 году Юркевич начал работать техническим консультантом в Морской администрации США и внес вклад в проектирование военных кораблей США во время Второй мировой войны .

Юркевич был в Нью-Йорке 9 февраля 1942 года, когда Normandie , реквизированный ВМС США и переименованный в Lafayette , загорелся во время работ по переоборудованию и впоследствии перевернулся из-за слишком большого количества воды для тушения. Он мог бы спасти судно, основываясь на своих глубоких знаниях балластных систем лайнера, но пожарная служба Нью-Йорка не обратилась к нему. Ситуация осложнялась тем фактом, что передовые системы пожаротушения судна в то время были отключены и не имели персонала. Позже ВМС США будут сотрудничать с ним во время самой крупной и сложной спасательной операции на пассажирском лайнере до инцидента с Costa Concordia в 2013 году. Даже после того, как судно превратилось в волдыри на корпусе, а большая часть его надстройки была утрачена, он твердо верил, что его можно спасти. Президент Франклин Д. Рузвельт и другие в военном министерстве чувствовали то же самое, но дальнейшие проверки ее инновационного корпуса все же выявили повреждения и другие проблемы на судне и сделали его, по мнению экспертов, не подлежащим экономическому ремонту. Идея перестройки бывшего океанского лайнера в авианосец также была отложена. Говорят, что окончательная утилизация Normandie в 1946 году была душераздирающей для Юркевича.

В послевоенные годы 1954–1957 Юркевич работал над проектом гигантского судна, которое должно было перевезти шесть тысяч пассажиров из Нью-Йорка в Гавр за три дня за 50 долларов. Два судна такого класса должны были обслуживать линию между США и Германией. Несколько лет американская пресса шумела вокруг сенсационного проекта, но он так и не был реализован. В значительной степени реализацию тормозили финансовые трудности заказчика, а также судоходные и авиационные компании, которые боялись потерять пассажиров и прибыль.

Почти до конца своих дней он работал консультантом в крупных судостроительных компаниях Англии, Канады и США. Юркевич умер в декабре 1964 года. Похоронен на русском православном кладбище в Ново-Дивеевском монастыре в Нануэте, штат Нью-Йорк .

• Список русских изобретателей

• Биография Юркевича (на английском языке)
• Биография Юркевича (на русском языке)