Аэродром Витри-ан-Артуа
Аэродром Витри-ан-Артуа Усовершенствованная посадочная площадка (ALG) B-50 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Краткое содержание | |||||||||||||||
| Расположение | Витри-ан-Артуа, Франция | ||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 174 фута / 53 м | ||||||||||||||
| Координаты | 50°20′15″с.ш. 002°59′30″в.д. / 50,33750°с.ш. 2,99167°в.д. / 50,33750; 2,99167 | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Аэродром Витри-ан-Артуа изначально был травяным аэродромом, построенным еще до 1914 года, расположенным в 1 миле (1,6 км) к северо-востоку от Витри-ан-Артуа ; в 105 милях (169 км) к северо-северо-востоку от Парижа . Во время Первой мировой войны он использовался Имперской немецкой воздушной службой . С началом Второй мировой войны он служил временной посадочной площадкой для нескольких эскадрилий Королевских ВВС, прикрепленных к BEF . В июне 1940 года во время битвы за Францию он был захвачен немцами, которые превратили его в базу истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе во время оккупации. В конце 1944 года он был отвоеван союзниками и использовался в качестве военного аэродрома союзников до конца войны.
История
Ошибка: путаница между Витри-ан-Артуа (B-50, северная Франция) и Витри-ле-Франсуа (A-67, регион Шампань).
Использование немцами во время Второй мировой войны
Небольшой травяной аэродром до Второй мировой войны, он был захвачен немцами в конце мая 1940 года. После его захвата Витри-ан-Артуа использовался Люфтваффе как боевой аэродром во время битвы за Францию . В рамках блицкрига немцы выделили следующие подразделения на аэродром во время битвы, которые осуществляли воздушные атаки на обороняющиеся французские и британские экспедиционные силы: [1] [2]
- Jagdgeschwader 54 (JS 54) 28 мая - 6 июня 1940 г. Messerschmitt Bf 109 E
- Jagdgeschwader 51 (JS 51) 1–9 июня 1940 г. Messerschmitt Bf 109 E
- Lehrgeschwader 1 (LG 1) 14–25 июня 1940 г. Junkers Ju 88 A
После Второго перемирия в Компьене 22 июня Люфтваффе переместили Kampfgeschwader 53 (KG 53) на аэродром 12 июля. KG 53 представлял собой подразделение средних бомбардировщиков Heinkel He 111 , которое участвовало в последовавшей битве за Британию и оставалось приписанным к Витри до 18 июня 1941 года. [1]
Позже, в 1941 году, немцы усовершенствовали объект, превратив его в постоянный аэродром Люфтваффе, расширив зону поддержки многочисленными мастерскими по техническому обслуживанию, ангарами и проложив две 1500-метровые бетонные всепогодные взлетно-посадочные полосы, выровненные по 03/21 и 09/27 (возможная третья взлетно-посадочная полоса, выровненная по 13/31, видна на аэрофотоснимках, сохранилась только часть конца 13 (северо-западного). Также были построены многочисленные рулежные дорожки и стоянки для самолетов. Поскольку Витри расположен в Па-де-Кале , немцы считали, что когда американцы и британцы попытаются высадиться во Франции, чтобы открыть Второй фронт, аэродром сыграет ключевую роль в обороне Франции.
В 1943 году Витри-ан-Артуа стал дневным аэродромом перехватчиков, на котором размещались истребители для атак тяжелых бомбардировщиков Восьмой воздушной армии ВВС США, атакующих цели в оккупированной Европе и Германии. Известные назначенные подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps IV): [1]
- Jagdgeschwader 2 (JS 2) август – декабрь 1943 г. Focke-Wulf Fw 190 A
- Kampfgeschwader 2 (KG 2), 22 января — 6 февраля 1944 г. Messerschmitt Me 410 A/U.
- Jagdgeschwader 26 (JS 26) 21–29 августа 1944 г. Focke-Wulf Fw 190 A
Во многом из-за его использования в качестве базы для перехватчиков, а также в качестве части операции «Ртуть» , которая была разработана, чтобы ввести немцев в заблуждение относительно места вторжения во Францию, Витри-ан-Артуа несколько раз подвергался атакам со стороны тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress Восьмой воздушной армии в 1943 и 1944 годах. [3] [4]
Использование союзниками
Витри-ан-Артуа был очищен от немецких войск в конце августа 1944 года частями Первой канадской армии . Перед отступлением ангары, здания, электрогенераторы, водоочистные сооружения и другие объекты, которые еще не были разрушены бомбардировками союзников, были взорваны немецкими саперами. После захвата союзными войсками бригады по строительству аэродромов из Королевских инженеров и 85-й группы Королевских ВВС очистили и отремонтировали аэродром, чтобы вернуть его в рабочее состояние как передовую посадочную площадку "B-50".
B-50 использовался следующими подразделениями Королевских ВВС, а также в качестве района сбора и переброски транспортных подразделений для частей Первой союзной воздушно-десантной армии во время операции «Варсити» в марте 1945 года.
- 184-я эскадрилья Королевских ВВС , 4–15 сентября 1944 г. ( Hawker Typhoon IB )
- 226-я эскадрилья Королевских ВВС «Миссии Сассекса» ( 137-е крыло Королевских ВВС ), 17 октября 1944 г. – 22 апреля 1945 г. ( Митчелл II )
- 88-я (Гонконг) эскадрилья Королевских ВВС (крыло № 137), 17 октября 1944 г. – 6 апреля 1945 г. ( Douglas Boston III и IV )
- № 342 (GB I/20 'Lorraine') эскадрилья RAF "FAFL Groupe Lorraine" (крыло № 137), 17 октября 1944 г. – 22 апреля 1945 г. (Douglas Boston III & IV, Mitchell II)
После окончания войны он также использовался Командованием технической службы ВВС в качестве склада для излишков союзнических (в основном американских) самолетов . [5] Витри-ан-Артуа был возвращен под контроль Франции 18 декабря 1945 года.
Послевоенный
После войны аэродром находился под контролем французов и долгие годы оставался заброшенным. На территории было много неразорвавшихся боеприпасов, которые нужно было убрать, а также обломки немецких и союзных самолетов. Все здания на базе были разрушены в результате воздушных атак союзников или сноса, и хотя некоторые из них были отремонтированы, большинство лежали в руинах. Французские ВВС не хотели иметь ничего общего с нацистским аэродромом на французской земле, и в результате Министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для сельскохозяйственного использования, отправив туда команды по неразорвавшимся боеприпасам для удаления опасных боеприпасов.
В конце концов объект был очищен от большей части обломков и руин немецкого аэродрома. Бетонные рулежные дорожки, парковочные рампы и площадки для рассеивания были удалены и превращены в твердый заполнитель, в конечном итоге очистив землю, которая была сдана в аренду фермерам под сельскохозяйственные поля. Остатки обеих военных взлетно-посадочных полос все еще существуют, а однополосные сельскохозяйственные дороги являются остатками некоторых бывших рулежных дорожек. Взлетно-посадочные полосы все еще усеяны воронками от бомб, теперь заросшими почвой, травой и другой растительностью.
В какой-то момент в более поздние годы к югу от военной авиабазы, вдоль D950, был создан небольшой аэродром авиации общего назначения. Он имел минимальные удобства и не имел связи с военным полем. 8 марта 2024 года этот аэродром был закрыт, что позволило построить ветряную электростанцию.
Смотрите также
Ссылки
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
- ^ abc Люфтваффе, 1933-45
- ^ Идентификационные коды подразделений Люфтваффе 1939 - 1945 гг.
- ^ Документ USAFHRA 01024964
- ^ Документ USAFHRA 00209394
- ^ Документ USAFHRA 00072767
Внешние ссылки
- Информация об аэропорте LFQS на сайте Great Circle Mapper.
