Туннель Вирджиния-авеню
Туннель Вирджиния-авеню
Фотография северо-западного входа в туннель, сделанная в 1992 году с юго-восточной стороны авеню Нью-Джерси.
Обзор
РасположениеВашингтон, округ Колумбия
СистемаТранспорт CSX
Операция
Открыто1872
Перестроенный2015–2018
ВладелецТранспорт CSX
ОператорТранспорт CSX
ТрафикТренироваться
ХарактерГруз
Технический
Длина3788 футов (1155 м)
Количество дорожек​2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы25 миль/ч (40 км/ч)
Расчистка туннеля18,25 футов (5,56 м) макс. для оригинального туннеля; 21,25 футов (6,48 м) для перестроенных туннелей [1] : 2–4  [2] : 44 
Ширина28 футов (8,5 м)

Virginia Avenue Tunnel — это пара железнодорожных туннелей в Вашингтоне, округ Колумбия, принадлежащих CSX Transportation . Он является частью CSX RF&P Subdivision и обслуживает грузовые поезда по маршрутам восточного побережья, обеспечивая объезд вокруг Union Station .

Пара однопутных туннелей расположена под Virginia Avenue SE, от 12th Street SE до 2nd Street SE. Восточный портал соединяется с Anacostia Railroad Bridge и CSX Capital Subdivision . На западном конце RF&P Sub идет к Long Bridge в Virginia . [3]

CSX построила туннели, чтобы заменить один туннель, построенный в 1870–1872 годах железной дорогой Балтимора и Потомака (B&P). Этот туннель обветшал за предыдущие 140 лет, и CSX требовалось увеличить пропускную способность, чтобы пропускать двухъярусные контейнеры и обеспечивать движение в обоих направлениях в рамках подготовки к ожидаемому увеличению железнодорожного движения из-за расширения Панамского канала . Строительство началось в 2015 году, а проект был завершен в 2018 году. [4] Новые туннели были продлены до 12th St SE, где старый заканчивался на 11th St. SE.

История

Тоннель был построен в 1870–1872 годах и закончен 13 января 1872 года [5] компанией B&P, а позже контролировался Пенсильванской железной дорогой (PRR). Первоначально он обслуживал станцию ​​B&P на месте нынешней Национальной галереи искусств , на Национальной аллее на 6th & B Street NW (сегодняшней Constitution Avenue ) и был частью ответвления между Боуи и Александрией, которое давало PRR доступ к округу Колумбия и югу. Тоннель был построен методом выемки и перекрытия . Он был построен из тесаного камня для боковых стен и из кирпича и камня для арок. В 1904 году туннель был расширен до его нынешней длины из-за переноса путей. [3]

Первоначально туннель служил как грузовым, так и пассажирским перевозкам до открытия Union Station в 1908 году, и с тех пор он используется только для грузовых перевозок. [6] Второй путь туннеля был демонтирован в 1936 году для размещения электрификации и все более крупного железнодорожного оборудования. [7]

Модификации туннеля

В 2008 году CSX предложила модифицировать или заменить туннель, чтобы обеспечить место для второго пути и достаточную высоту для использования двухъярусных грузовых вагонов и автореек . Железная дорога также планировала заняться изношенной конструкцией туннеля, в частности, его потрескавшейся кладкой и выходящей из строя дренажной системой. [8]

Первоначально CSX искала государственное финансирование в рамках государственно-частного партнерства в рамках своей инициативы National Gateway [9] [10], но в 2011 году объявила, что будет финансировать проект туннеля самостоятельно. [11]

В 2012 году CSX и правительственные агентства рассмотрели четыре варианта проекта нового туннеля, провели встречи с общественностью и подготовили оценку воздействия на окружающую среду для каждого из вариантов. Окончательное решение по выбранному варианту ожидалось весной 2013 года, но не было принято до 2014 года. [12]

Заявления о воздействии на окружающую среду и возражения против предложения

CSX опубликовала свой проект Заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) для проекта туннеля Virginia Avenue в июле 2013 года. [13] В период комментариев многие местные жители и организации, включая Casey Trees , Capitol Hill Restoration Society (CHRS), [14] Sierra Club и Комитет 100 по федеральному городу , выразили обеспокоенность. CHRS подчеркнул потенциальное негативное воздействие на исторические сооружения, экономические последствия для Barracks Row и обеспокоенность по поводу влияния проекта на план L'Enfant . [15] Сторонники туннеля утверждали, что проект является случаем NIMBYism, в то время как критики отвергают эти утверждения.

На протяжении всего процесса критики указывали на несколько проблем. В обзоре Агентства по охране окружающей среды было отмечено несколько недостатков в DEIS, включая вопросы, связанные с экологической справедливостью , здоровьем и воздействием на сообщество». [16] Хотя CSX заявила, что планирует использовать метод «вырезать и прикрыть» для поддержания железнодорожного и автомобильного движения во время строительства, соседи были обеспокоены, поскольку это потребует частичного закрытия Virginia Avenue на три года. Ссылаясь на сход с рельсов Lac-Mégantic в 2013 году , критики выразили обеспокоенность по поводу поставок сырой нефти через город, но CSX заверила, что улучшения туннеля не приведут к увеличению поставок сырой нефти. [17] [18] Противники новых туннелей также обвинили CSX, DDOT и FHWA в спешке с проектом без надлежащего решения местных проблем или изучения альтернативных вариантов. Делегат Конгресса Элеонора Холмс Нортон запросила ускоренную публикацию FEIS в апреле 2014 года для решения текущей проблемы. [19] [20]

FHWA опубликовала FEIS на 2639 страницах 13 июня 2014 года, [13] в котором отдавалось предпочтение реконструкции и замене существующего туннеля вместо перенаправления поездов по новым линиям в Южном Мэриленде. [21] FEIS предложила некоторую финансовую компенсацию пострадавшим жителям, хотя многие посчитали, что это не в полной мере решает их проблемы. [22] [23]

В Приложении A к FEIS указано, что DDOT выдал разрешение на занятие в 2012 году, предоставив CSX право преимущественного проезда, до завершения проверки. [24] [25]

Делегат Нортон запросил продление срока рассмотрения, чтобы дать жителям больше времени для оценки воздействия проекта, но запрос не был предоставлен. [26] [27]

Одобрение FHWA

FHWA выпустило протокол решения, одобряющий проект туннеля 4 ноября 2014 года. [13] Иски, пытавшиеся остановить проект, были отклонены решениями суда, и строительство проекта началось в 2015 году. [28]

Завершение проекта

Первая фаза проекта была завершена 23 декабря 2016 года, когда первый двухъярусный поезд прошел через недавно построенный параллельный туннель. [29] Затем начались работы по удалению старого туннеля и замене его новым, более высоким. Полный проект был завершен осенью 2018 года. [4]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Final Environmental Impact Statement - Chapter 2" (PDF) . Virginia Avenue Tunnel . CSX Transportation . Получено 9 января 2017 г. .
  2. ^ Шмидт, Брайан (февраль 2017 г.). «Национальные ворота реализованы». Поезда . 77 (2): 38–45.
  3. ^ ab Федеральное управление железных дорог США, Вашингтон, округ Колумбия, и Департамент транспорта Мэриленда, Балтимор, Мэриленд (2011). «Железнодорожная сеть Балтимора: анализ и рекомендации». Январь 2011 г., стр. 11-1, 11-2.
  4. ^ ab "Virginia Avenue Tunnel: Project Overview". Проекты и партнерства . CSX . Получено 28.09.2021 .
  5. ↑ «Письмо из Вашингтона». The Baltimore Sun. 13 января 1872 г.
  6. ↑ Национальное историческое общество железных дорог, отделение в Вашингтоне, округ Колумбия. «Хронология истории железных дорог Вашингтона» в № 14.
  7. ^ «О туннеле».
  8. ^ "FAQs". Туннель Virginia Avenue . CSX Transportation . Получено 26.07.2015 .
  9. ^ CSX Corporation, Джексонвилл, Флорида (2008). «CSX объявляет о создании национального шлюза для улучшения потока грузов». 2008-05-01.
  10. ^ Совет правительств столичного Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия (2009). «Проекты CSX National Gateway в регионе Вашингтона». Доступ 05.12.2009.
  11. ^ CSX (2011-05-18). «CSX выделяет дополнительно 160 миллионов долларов National Gateway». Пресс-релиз.
  12. ^ «Проект туннеля Virginia Avenue: Заявление о воздействии на окружающую среду и координация раздела 106; Общественное собрание» (PDF) . Туннель Virginia Avenue . CSX Transportation. 2012-09-27.Презентационные материалы.
  13. ^ abc "Архив процессов NEPA". Туннель Virginia Avenue . CSX Transportation . Получено 25.12.2015 .
  14. ^ "Capitol Hill Restoration Society » CSX Tunnel". Capitol Hill Restoration Society . Получено 13 сентября 2014 г.
  15. ^ "Capitol Hill Restoration Society" (PDF) . Chrs.org . Получено 7 октября 2014 г. .
  16. ^ Рудник, Барбара (24.09.2013). "Re: Проект заявления о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4(f), реконструкция туннеля Virginia Avenue, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2013 г., CEQ# 20130207" (PDF) . Филадельфия, Пенсильвания: Агентство по охране окружающей среды США.Меморандум для DDOT и FHWA.
  17. ^ Вулф, Кэтрин А.; Кинг, Боб (18.06.2014). «Обратная сторона нефтяного бума: взрывающиеся поезда». Politico .
  18. ^ "Жители военно-морской верфи обращаются в Совет: мы действительно, действительно не хотим туннель CSX - City Desk". Washington City Paper . Получено 13 сентября 2014 г.
  19. ^ Лазо, Луз (2 апреля 2014 г.). «Нортон настаивает на принятии решения по проекту туннеля CSX в Юго-Восточной Азии» . Вашингтон Пост .
  20. ^ Лазо, Луз (2014-06-06). «Вскоре ожидается ключевой шаг для проекта туннеля Virginia Avenue». Washington Post .
  21. ^ "Исследование: опасные железнодорожные грузы возле Капитолия должны продолжаться". WUSA9.com. 2014-06-13 . Получено 7 октября 2014 г.
  22. ^ "Компания предлагает наличные, чтобы уменьшить страх жителей округа Колумбия перед возможным прохождением нефтяных поездов через район - ThinkProgress". Thinkprogress.org . Получено 7 октября 2014 г.
  23. ^ "Катастрофические данные показывают опасность цистерны". MSNBC . Получено 7 октября 2014 г.
  24. ^ Лазо, Луз (19 июня 2014 г.). «Раннее решение DDOT о строительстве туннеля CSX на юго-востоке округа Колумбия раздражает жителей». Washington Post .
  25. ^ "DC Pre-Approves CSX Tunnel Plans Before Federal Environmental Study". DC Safe Rail . Получено 7 октября 2014 г.
  26. ^ «Нортон просит секретаря DOT о продлении срока проверки по туннелю Virginia Avenue EIS». Конгрессмен Элеанор Холмс Нортон. 24.06.2014.Пресс-релиз.
  27. ^ Лазо, Луз (25.06.2014). «Жителям округа Колумбия нужно больше времени для рассмотрения проекта туннеля CSX, говорит Нортон». Washington Post .
  28. ^ Лазо, Луз (28.05.2015). «Противники проекта туннеля на Вирджиния-авеню снова проиграли». The Washington Post .
  29. ^ "First New Virginia Avenue Tunnel Complete". Virginia Avenue Tunnel . CSX Transportation. 2016-12-23 . Получено 2017-01-08 .
  • Райт, Уильям (2006). «Глава 1: Железная дорога Вашингтона». История Union Station. Неопубликованная рукопись. www.washingtonunionstation.com.
  • Рельсовые пути и конструкции для тяжелого железнодорожного транспорта в Вашингтоне (округ Колумбия) - BelowTheCapital.org
  • Проект туннеля Virginia Avenue — статус нового проекта туннеля; карты, фотографии и чертежи

38°52′39″с.ш. 76°59′28″з.д. / 38,877399°с.ш. 76,9911°з.д. / 38,877399; -76,9911

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Virginia_Avenue_Tunnel&oldid=1251674612"